西南交通大学本科毕业设计（论文） 至可以达到使列车停车的能力。
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从上世纪20年代起，中国的许多大城市都建设了有轨电车系统，新中国成立以后，有轨电车系统被慢慢拆除，到今天只剩下大连和长春两座城市还在运行有轨电车。我国的城市轨道交通系统建设于1965年始于首都北京，经过40多年的发展，目前已有北京、上海、天津、广州、南京、深圳建成里程不等的地铁系统，重庆、武汉也已经开行了轻轨系统，还有成都、西安、沈阳、杭州等城市的地铁系统正在建设当中。包括地铁、轻轨以及有轨电车在内，我国已经基本实现了城市轨道交通车辆的国产化，但作为关键技术的制动系统还依赖进口，成为唯一没有实现国产化的部分，我国的地铁车辆主要采用德国KNORR（克诺尔）公司，日本NABTESCO（纳博泰斯克）公司的制动系统， 最新研发的大连有轨电车“大连人”号采用日本NABTESCO（纳博泰斯克）公司的产品。为了在制动系统实现国产化，很多科研机构以及高校都在做这方面的研究，技术比较领先的有中国北车集团四方车辆研究所，该机构承担了国家发展和改革委员会下达的《城市轨道交通车辆制动系统国产化》项目，进行城市轨道交通车辆制动系统研制。西南交通大学、同济大学等高校也在做该方面的研究，并已经有了一定成果。
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第2章 有轨电车制动概述
2.1制动基本概念
2.1.1制动的基本概念
列车制动是人为地利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的统称。对于列车，人为地使其减速或阻止其加速的外力是由列车制动装置产生的，它与列车运动的方向相反，由轨道作于车轮，叫制动力。通常制动装置是指能产生制动作用的整套机构，包括制动机、基础制动装置、手制动（停放制动）装置。制动装置是通过司机操纵制动控制器发出的制动指令，指挥制动控制部分向基础制动的制动缸送风，是制动缸获得必须得空气压力，经基础制动装置的放大变换，最终形成列车制动力。制动作用的解除叫做缓解，包括分布操纵的部分解除和一次操纵的彻底解除。
2.1.2制动方式
制动方式可以按制动时列车动能转移方式、制动力获取方式和制动源动力的不同进行分类。
（1）按制动时列车动能的转移方式不同，列车的制动可以分为摩擦制动和动力制动。摩擦制动通过摩擦把动能转化为热能，然后消散于大气；动力制动把动能通过发电机转化为电能，然后将电能从列车上转移出去。
常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速动车组和有轨电车制动系统中会用到磁轨制动也属于摩擦制动。
常用的动力制动方式主要有电阻制动和再生制动。电阻制动是把由列车动能转化出来的电能直接消耗在随车安装的制动电阻上转化为热能，通过通风设备把热量散掉；再生制动是把电能通过牵引传动的变流器逆向变换，再把电能返回电网。
2.按制动时列车制动力的获取方式不同，列车的制动可以分为粘着制动与非粘着制动，这是按照制动力产生是否依赖于轮轨之间的粘着关系而划分的。
闸瓦制动、盘形制动、电阻制动和再生制动均属于粘着制动，并且制动力的大小也受粘着限制；磁轨制动则属于非粘着制动，其制动力的产生只取决于制动体和钢轨
西南交通大学本科毕业设计（论文） 之间的摩擦或电涡流作用。
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3.按制动时列车制动源动力的不同，列车制动可以分为空气制动方式和电气制动方式。
以压缩空气为源动力的制动方式称为空气制动方式，包括闸瓦制动、盘形制动等；以电位源动力的制动方式称为电气制动方式，包括动力制动、磁轨制动等。
2.2有轨电车制动系统特点
2.2.1有轨电车基本特点
有轨电车是牵引动力和运输载体一体化的城市旅客运载工具，具有以下特点： ? 成组使用、编组固定，编组较短；可单列运行，也可两列连挂运行； 1. 编组各车之间采用密接式车钩，整体运用维修，大修前不解体； 2. 两端均可操纵，不需转向；
3. 通过网络或电缆实现同步牵引、调速、制动等重联功能。
2.2.2有轨电车制动系统的特点
（1）由于有轨电车是动力分散，列车制动装置是指动车制动装置和拖车制动装置的组合，它们共同形成的完整的制动系统，强调系统的概念；
2.在制动控制上，采用电气制动和空气制动的复合制动，各自制动力的调整需要一个制动系统来完成；空气制动部分采用电空制动机；
3.为提高乘坐舒适性，各车减速度作用一致； 4.为提高经济性，应充分发挥再生制动的效果； 5.进行防滑控制，充分利用粘着。
2.2.3对有轨电车制动的总体要求
制动是有轨电车运行的主要也是最重要工况之一，制动系统的有效性和好坏直接影响列车安全第一系列重要环节，因此制动系统必须满足响应方面得基本要求。
（1）安全性要求，具有足够的制动能力，满足制动距离的要求，保证有轨电车
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在规定的制动距离内停车，同时要考虑因粘着不足情况下因防滑控制引起的制动距离延长；
2.操纵灵活，制动减速快，制动作用灵敏可靠，有轨电车前后车辆制动、缓解作用一致；
3.具有动力制动能力，在正常制动过程中，应尽量充分发挥动力制动能力，以降低运行成本；
4.具有动力制动和摩擦制动的复合制动能力；
5.制动系统应保证有轨电车在长大下坡道上运行时，其制动力不会衰减； 6.有轨电车各车辆的制动力应尽可能一致，制动系统应根据乘客量的变化，具有载荷调整能力，以减少制动时的纵向冲动；
7.具有紧急制动性能，遇到紧急情况是，能使有轨电车在规定距离内停车，紧急制动除了可由司机操纵外，必要时还可由行车人员利用紧急制动按钮进行操纵；
8.有轨电车在运行过程中发生诸如列车分离、制动系统故障等危及行车安全的事故时，应能自动起紧急制动作用；
9.轻量化要求，除了车体、转向架这些大部件，各种车载设备也应考虑轻量化设计，制动系统的供风设备、制动控制装置等分布在各车上，也要满足轻量化要求；
10.制动系统的工作状态直接关系到列车运行安全，除了要满足可靠性要求，还要易于维护保养、便于维修。
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第3章 有轨电车制动系统的组成、原理及控制
对于有轨电车制动系统，根据其采用电气制动和空气制动复合制动的特点，可以分为电气制动和空气制动两大部分。
图3-1 有轨电车制动系统组成示意图
3.1空气制动
3.1.1空气制动原理
传统的机车车辆制动机有两种类型—空气制动机和电空制动机，电空制动机是在空气制动机基础上引入电控（电磁、电子或微机控制）部分构成的，它们都可以简称为空气制动。
空气制动系统的制动原动力来自压缩空气，制动力的产生依赖于轮轨接触，属于摩擦制动。其制动指令发出、传递，制动力产生、控制都需要压缩空气。
空气制动系统由供风系统、制动控制装置、基础制动装置组成。供风系统由空气