7. 超车视距
依照表2.6，取超车视距为一般值350m。
表2.6 公路超车视距
设计车速（km／h） 80 一般值（m） 低限值（m） 8. 圆曲线最小半径
道路平面设计时,应根据沿线地形,地物等条件,尽量选用较大半径,以便于安全舒适行驶. 但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。
在运用平曲线半径的三个最小半径时,应遵循的一般原则是: 1) 2) 3)
在地形条件许可时,应力求使半径尽可能接近不设超高最小半径; 一般情况下或地形有所限制时,应尽量采用大于一般最小半径; 只有在地形特别困难不得已时,方可采用极限最小半径
550 350 60 350 250 40 200 150 30 150 100 20 100 70 公路圆曲线最小半径(v=60km/h) 极限最小半径:150m 一般最小半径：200m
不设超高的最小半径：当路拱≤2.00%时为1500m；当路拱＞2%时为1900m。
注：直线与小于上面所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求选用较大的数值。
9. 平面视距的保证
汽车在弯道上行驶时，弯道内侧行车视线可能被树木、建筑物、路堑边坡或其他障碍物所遮挡，因此，在路线设计时必须检查平曲线上的视线是否能得到保证，如有遮挡时，则必须清除视距区段内侧适当横净距内的障碍物。当视野内有稀疏的成行树木，单棵树木或灌木，对视线的妨碍不大并可引导行车或能构成行车空间时，则可予以保留。 。2.4.2 纵断面设计技术指标的确定
1. 最大纵坡：5%
越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%，任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。
2. 最大最小坡长如2.7表
表2.7 最大坡长
纵坡坡度（%） 最大坡长（m） 3 1100 4 900 5 700 连续上坡（或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。
竖曲线最小半径和最小长度如2.8表
表2.8 竖曲线指标
凸形竖曲线半径一般值 2000 6
（m） 凹形竖曲线半径（m） 竖曲线最小长度（m）
（1）最大纵坡
二级公路，故取低限V=60km/h. 最大纵坡取6% （2）最小纵坡
为了保证挖方路段，设置边沟的低填方路段和横向排水不畅通路段的排水，以防止积水渗入路基而影响路基稳定性，采用不小于0.3%的纵坡。当然，对于干旱地区，以及横向排水良好、不产生路面积水的路段，也可不受此最小纵坡的限制。
（3）最大坡长
坡长限制主要包括两方面的内容：
①最小坡长限制主要从汽车行驶平稳性、路容美观、纵面视距等方面考虑，计算行车速度V=60Km/h时，最小坡长为170m。 ②最大坡长，计算行车速度V=60Km/h时，最大坡长为1200m。 3. 平均纵坡
平均纵坡是衡量纵断面线形设计质量的一个重要指标。
为了合理运用最大纵坡、缓和坡段及坡长，应控制路线总长度内的平均纵坡，
i平均=h/L
式中 i平均——平均纵坡 h——相对高差 L——路线长度 2.4.3 路基
1. 路基设计的基本要求
路基应根据其使用要求和自然条件(包括地质、水文和材料情况等)并结合施工方法进行设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定性的地面水和地下水，必须采取将其拦截或排出路基以外。设计排水设施时，应保证水流排泄畅通，并结合附近农田灌溉，综合考虑。修筑路基取土坑和弃土堆时，应尽量将取土坑、弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通过特殊地质、水文条件下的路基，应做好调查研究，并结合当地实际经验，进行个别设计。
2. 路基宽度
1）．横断面指标的确定
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。
《标准》规定设计速度为60km/h时，车道宽度为3.5米，硬路肩宽度取0.75米（一般值）或0.25米（最小值），土路肩宽度取0.75米（一般值）或0.5米（最小值）。
极限值 一般值 极限值 50 1400 1500 1000 7
2）. 路基宽度
因为本条路线反向曲线较多，所以考虑车道宽度为7.0m，硬路肩取1.75m，土路肩取0.75m.，路基宽度为12.0m 3. 路基高度
路基高度有中心高度和边坡高度之分。中心高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差。边坡高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。
路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑的地下水﹑毛细水和冰冻的作用,不致影响路基的强度和稳定性。
路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。若路基高度低于按地下水位或地面积水位计算的临界高度，可视为矮路堤。使用边坡高度值作为划分高矮深浅的依据。填土高度小于1.0－1.5m，属于矮路堤；填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤属于高路堤；填土高度在1.5－1.8m范围内的为正常路堤。大于20m的路堑为深路堑。
路基设计标高,新建公路的路基设计标高为路基边缘标高，在设置超高，加宽地段，则为设置超高，加宽前的路基边缘标高；改建公路的路基设计标高可与新建公路相同，也可采用路中线标高。设有中央分隔带的高速公路，一级公路，其路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。
4. 路基压实
公路路基的压实度应符合表2.9的要求：
表列数值系重型击实试验求得的最大干密度的压实度。特殊干旱或特殊潮湿地区，表内压实数值可减少2%－3%。
表2.9 路基压实表
填挖类别 零填方及挖方 路床顶面以下深度（m） 0－0.30 0－0.80 0－0.80 路基压实度（％） － ≥95 ≥95 ≥94 ≥92 填方路基 0.80－1.50 >1.50 5. 边坡坡度 1）. 路堑边坡坡度
路堑边坡坡度，应根据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法确定。当地质条件良好且土质均匀时,可参照规范所列数值范围，结合已成公路的实践经验采用。
表2.10 路堑边坡表
土和岩石种类 一般土 一般岩石 边坡最大高度（m） 20 － 路堑边坡坡度 1：0.5～1：1 1：0.1～1：0.5 8
2）. 路堤边坡坡度
路堤边坡坡度，当路堤的基底情况良好时可参照规范规定出本设计的路堤边坡坡度为1：1.5（小于6m）。 2.4.4 路面要求
1. 路面设计的基本要求
各级公路的行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带均应铺筑路面。公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务、性质、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应达到平整、密实和抗滑的要求。各级公路路面可根据交通量发展需要一次建成或分期建成。
2. 路面等级
路面等级一般按下表的规定选用。
表2.11 路面等级
公路等级 高速公路、一级公路 汽车专用路 二级公路 二级公路 一般公路 三级公路 四级公路 3. 路拱坡度
路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件，按表2.12规定的数值采用。土路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%－2%。
表2.12 各种路面的路拱坡度
路面类型 沥青混凝土、水泥混凝土 其它黑色路面、整齐石块 半整齐石块 、不整齐石块 碎、砾石等砾料路面 低级路面 4. 路面排水
各级公路，应根据当地降水与路面的具体情况设置必要的排水设施，及时将降水排出路面，保证行车安全。高速公路与一级公路的路面排水，一般由路肩排水与中央分隔带排水组成；二级以下公路的路面排水，一般由路肩横坡和边沟排出。 2.4.5 桥涵
公路桥涵应根据所在公路的使用任务、性质和将来发展的需要，按照安全、经济、适用和美观的原则进行设计。汽车专用公路上的各类桥涵和一般公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路的衔接一般应符合路线布设的规定。一般公路的特大
路拱坡度（％） 1-2 1.5-2.5 2-3 2.5-3.5 3-4 高级或次高级 高级或次高级 次高级或中级 中级或低级 采用路面等级 高级 9
桥、大、中、桥位，原则上应从路线走向，桥路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%。
根据《规范》规定,结合当地的地理情况,取小桥、涵洞及小型排水构造物的设计洪水频率为1/50。
下面把第2章所确定的广西省地区某新建二级公路在设计中需要的一些技术指标汇总成表，见下表所示2.13。
表2.13 公路主要技术指标汇总
公路等级 计算行车速度（km/h） 行车道宽度（m） 路基宽度（m） 极限最小半径（m） 一般最小半径（m） 不设超高最小半径（m） 停车视距（m） 超车视距（m） 最大纵坡（%） 平曲线最小长度(m) 最小坡长（m） 缓和曲线最小长度（m） 凸形竖曲线一般最小半径（m） 凸形竖曲线极限最小半径（m） 凹形竖曲线一般最小半径（m） 凹形竖曲线极限最小半径（m） 竖曲线最小长度（m） 最大直线长度（m） 最小直线长度（m） 反向曲线 以上为本设计所能用到的技术指标，如不全面将在后面的设计中给出。
第三章 路线的设计
3.1路线的方案比选
道路做为一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线性构造物。选线是在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。但影响选线的因素有很多, 这些因素有的互相矛盾, 有的又相互制约, 各因素在不同的场合重要程度也不相同, 不可能一次就找出理想方案来, 所以最有效的方法就是进行反复比选来确定最佳路线。路线方案是路线设计是最根本的问题。方案是否合理，不但直接关系到公路本身的工程投资和运输效率。更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有作用，即是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长远利益。选线工作包括从路线方案选择﹑路线布局到具体定出线为的全过程。根据路线需要经过1：2000比例的地形图来确定路线方案。综合考虑精心比较，提出安全、经济、合理的路线方案。
3.1.1 公路线路走向的基本原则
根据设计要求、公路现状,确定公路线路走向的基本原则是:
120 同向曲线 高速公路 60 7.0 12.0 125 200 1500 75 350 6 100 170 60 2000 1400 1500 1000 50 1200 360 10