4. 在JD4处计算如3.13表所示
超高缓和段Lc=Lh=70m 查表ih=4% iG=2%，绕内边线旋转超高值计算
表3.13 超高值计算结果
5. 在JD5处计算如3.14表所示
超高缓和段Lc=Lh=90m 查表ih=4% iG=2%，绕内边线旋转超高值计算
表3.14 超高值计算结果
6. 在JD6处计算如3.15表所示
超高缓和段Lc=Lh=70m 查表ih=4% iG=2%，绕内边线旋转超高值计算
表3.15 超高值计算结果
7. 在JD7处计算如3.16表所示
超高缓和段Lc=Lh=90m 查表ih=4% iG=2%，绕内边线旋转超高值计算
表3.16 超高值计算结果
8. 在JD8处计算如3.17表所示
超高缓和段Lc=Lh=70m 查表ih=4% iG=2%，绕内边线旋转超高值计算
表3.17 超高值计算结果
9. 在JD9处计算如3.18表所示
超高缓和段Lc=Lh=70m 查表ih=4% iG=2%，绕内边线旋转超高值计算
表3.18 超高值计算结果
10. 在JD10处计算如3.19表所示
超高缓和段Lc=Lh=70m 查表ih=4% iG=2%，绕内边线旋转超高值计算
表3.19 超高值计算结果
3.4.4 土石方计算
首先是根据横断面图计算横断面面积然后计算体积，即获得土石方数量，填入土石方计算表如表3.20。 3.4.5路基土石方调配及防护工程 土石方调配的一般要求:
1.尽可能的少挖多填以减少废方和弃方。 2.用合理的经济运距，达到运距最短。 3.废方要妥善处理。一般不占或少占耕地。
4.路基填方如需借土，应结合地形、农田排灌情况选择借土地点。 5.不同性质的土石应分别调运，以做到分层填筑。
6.土石方集中的路段，因开挖、运输的施工方案与一般路段不同，可单独调配。 针对本设计填土一部分为上游路段挖弃土，一部分为当地取土。 调配方法:
[8]
21
填方=本桩利用+填缺 挖方=本桩利用+挖余 借方=填缺-远运利用 废方=挖余-远运利用 全线总的调运量复核: 挖方+借方=填方+废方
具体土石方调配见“土石方调配表”。 3.4.6 路基设计表
由图计算并填写路基设计表见表3.21。 3.4.7视距的验算
本公路没有深路堑、高路堤且没有明显的暗弯，此处不需要验算。
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第四章 排水设计
路基施工和养护均需一定的水分，但是路基和路面周围的水应当严格的控制，该设计路段地处黑龙江省牡丹江地区，该地区为季节性冰冻地区，地下水埋深也较浅，山坡地下水为3.0m以下，在低洼处仅为1.5m，由于深挖路堑多，如果侵入路基的水分过多，土基含水量过大，便会引起土质松软，强度降低，发生边坡坍塌、冻胀、翻浆等病害，从而降低道路的使用性能，影响行车安全，还将大大降低道路的使用年限。综合各种气候、水位、土质、等地形水文条件等这些都极易引起道路的冻害、翻浆等病害。
为排出路基、路面内的地面水和地表水，保证路面和路基的稳定，防止路面积水影响行车安全，应设置完善的排水设施。本设计为二级公路，路基路面排水应综合设计使各种排水设施形成一个功能齐全，排水性能强的完整排水系统。
排水设计要因地制宜，全面规划、综合治理、经济实用，充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水沟渠的设置和连接应尽量不占或少占农田，并与当地农田水利设施相配合，必要时可适当加大涵管孔径或增设涵管等以利于农田灌溉。排水沟渠应选择地形，地质较好的地段通过，以节约加固工程投资。排水沟渠的出水口应尽可能引至天然河沟，不应使水流直接流入农田，损害农业生产。排水构造物的设计应贯彻就地取材的原则，要迅速排出有害水，保证公路运输畅通。本详细设计的整体排水规划选择了K0+700～K2+100路段进行设计。 4.1 边坡的设计
4.1.1路基边坡设计
边坡设计主要是合理的确定路基边坡坡度。路基边坡坡度可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示，并取H=1.0。 路基的边坡，尤其是陡坡地段的路堤边坡及深路堑的挖方边坡，不仅数量大，施工难度高，而且是决定路基稳定性的关键，如果地质与水文条件较差，往往病害严重，甚至因水毁坏，所以合理的确定边坡坡度，对于路基的稳定性至关重要，同时要做好路基的排水、养护和加固设计工作。路基边坡的坡度，应根据当地的自然条件、土石种类及结构边坡高度、施工方法、气候条件、基底的工程地质及水文地质条件进行合理选定。 4.1.2 路堤边坡
沿线山体稳定，无不良地质状况，故路堤边坡坡度，可参照下表，结合当地已成的实践经验采用。
表4.1 路堤边坡坡度
填料类型 全部高度 上部高度 下部高度 全部高度 粘性土、砂性土、粉性土 20 12 12 － 上部高度 1：1.5 下部高度 1：1.7 边坡最大高度（m） 坡度 砾石土、粗砂、中砂 碎石、卵石 12 20 － 8 － 8 1：1.5 － － 1：1.5 － 1：1.7 不易风化的石块 20 12 12 － 1：1.3 1：1.5 根据沿线的工程地质及水文状况，本设计采用的边坡为：路堤上部坡度（H?4.1.3 路堑边坡
8m ）1：1.5，下部坡度1：1.75（H?8m）。
路堑边坡的稳定性主要与当地的地质地貌、水文条件和排水条件有关。为了防止边坡不稳定而发生塌方等病害，在设
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计之前，首先用对山坡的自然稳定性做正确的判断。整体岩层，风化较轻，边坡的稳定性一般稳定性较好；岩质山坡上，如风化严重，有与路线平行的台阶的地形，可能出现山坡滑坍；岩质的山坡上有与路线平行的裂缝，可能出现山坡不稳的现象；圆圈状的山坳容易发生滑坡，小的山坳容易发生塌方。
当地质水文条件良好、土质均匀或岩层无不利层理时，路堑边坡坡度可参考第五章表5－4所列的范围，结合以建成公路实践经验采用。
本设计采用的边坡为： 路堑 1：1。当路堑高度大于8米时，其6米以下，坡度为1：1，6米以上坡度为1：1.5，考虑到坡度变化较大，在该处修建1m的碎落台，从而增加边坡的稳定性减少坡面冲刷，起到一定的拦挡上边坡剥落下坠的小石（土）块。平台表面也作浆砌片石防护。 4.2 沟渠设计
4.2.1 边沟设计
设置在挖方路基的外侧以及填土高度较低的路堤坡脚外侧的纵向人工沟渠，称之为边沟。其主要功能在于汇集和排出路基范围内和流向路基的少量地面水。
边沟的排水量不大时，一般不需要进行水文、水利计算。依据沿线具体条件，选定标准横断面形式，边沟紧靠路基，通常不允许其他排水沟渠的水汇入，也不能与其他人工沟渠和并使用。
4.2.2 边沟的断面形式
常用的有梯形、矩形、三角形和流线型等几种形式。一般情况，土质边坡宜采用梯形；石质边沟宜采用矩形，以减少沟顶宽度；易于积雪或积沙路段，边沟宜采用流线型，单个采用机械化施工、且用地条件许可时宜采用三角形。国防公路，为了利用车辆横越边沟，宜采用三角形边沟
结合本设计的情况，采用用梯形边沟，边沟采用浆砌片石防护。 4.2.3 边沟的断面尺寸
《公路排水设计规范》规定二级公路的边沟的深度不得小于0.4米，本设计中的边沟深度采用0.6米，底宽取0.6米。 本段设计采用边沟的边坡为内侧1：1，在挖方路段外侧边坡与挖方边坡相同，即1：1，在较低填方路段外侧边坡坡度与填方路段的边坡相同，即为1：1.5。
4.2.4 边沟的纵坡和长度
为了保证边沟能迅速地排水，边沟纵坡一般与路线纵坡一致（出水口附近除外），平坡路段，边沟宜保持不小于0.5%的纵坡。在工程困难地段宜不得小于0.3%，但边沟口间距宜缩短。在边沟出水口附近以及排水困难路段，如回头曲线和路基超高较大的平曲线等处，边沟应进行特殊设计。
为防止边沟水流漫溢或冲刷，通常规定单向排水长度每300～500米即应设排水沟，将水引至低洼处，必要时添设涵洞，将水引入路基另一侧。
4.2.5 边沟的出水口
(1)
措施：
边沟水流流向路堤坡脚处，纵坡一般较陡。当边沟底到填土坡脚高差过大时，应结合地形和地质条件采取下列
a) b) (2) a) b)
设置排水沟将路堑边沟沿出水口处的山坡引向路基范围以外，不直接冲刷填方路基。
自边沟与填方毗邻处设跌水或急流槽，将水流直接引到填方坡脚之外，以免冲刷，影响路基稳定性。 当边沟水流流向桥涵进水口时，为避免边沟流水冲刷，应作如下处理：
在涵洞进口处设置窨井，或根据地形需要，在进口前设置急流槽与跌水 等构造物。
当边沟水流向桥涵进水口时，为避免冲刷，应在涵洞进水口前或桥头翼前设置急流槽或跌水构造物将水引走。
4.3 截水沟
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当山坡填方路段可能遭到上方流水的破坏时，必须设置截水沟以拦截山坡水流保护路堤。降水量较少或坡面坚硬及边坡较低以致影响不大时的地段可以不设截水沟。反之则必须设两道或多道截水沟。
4.3.1 截水沟的断面形式
截水沟的断面形式一般为梯形，本设计边坡采用1：1，宽度采用0.6米，深度0.6米。 4.3.2 截水沟离开路基的距离
截水沟离开挖方路基的距离应视土质而定，以不影响边坡稳定性为原则。对于一般土层，距离d≥5米，地质不良地段，酌情增大。对于有软弱地段，其距离因挖方边坡高度H而异，一般为d≥5+H米，但应不小于10米，截水沟挖出的土，可在截水沟之下侧做成土台。台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡，土台坡脚离路基挖方坡顶应有适当距离。
山坡路堤上方的截水沟，离开路堤坡脚至少2米，并用开挖截水沟的土在路堤与截水沟之间，修成倾斜2%的土台。 4.3.3 截水沟的出水口
(1) (2) (3)
截水沟内的水流一般应避免排入边沟。
通常应尽量利用地形，将截水沟中的水流排入截水沟所在山坡一侧的自然沟中，或直接引到桥涵进口处，以免
在山坡上任其自流，造成冲刷。
截水沟的出水口，应与其它排水设施平顺地衔接，必要时宜设跌水或急流槽。
4.4 排水沟
排水沟主要用于排除来自边沟，截水沟或其它水源的水流，并将其引至路基范围以外的指定地点。排水沟的断面形式一般为梯形，底宽不应小于0.5m，深度按流量确定，但不宜小于0.5m。边坡坡度视土质而定，一般土层可用1：1.5。沟底纵坡以1%～3%为宜，纵坡大于3%，需进行加固，大于7%时，应设置跌水或急流槽。排水沟的长度应根据实际需要确定，通常宜在500m以内。排水沟距路基的距离一般不小于3～4m。 4.5 路面排水设计
4.5.1 确定路拱坡度
路拱坡度的确定，应以路面排水和保证行车安全、平稳为原则。结合当地实际情况，确定路面类型为沥青混凝土路面，查阅相关水文资料，最后确定路拱横坡度为2.0％。
4.5.2 路拱形式的确定
路拱的基本形式有直线形、屋顶线形和抛物线形三种。综合考虑本设计采用直线型路拱，即采用双向坡面，即路拱两侧是倾斜直线，拱顶在路面的中心线上。这种路拱形式有利于机械化施工，如行车后路面稍有沉陷，雨水亦可排出比较符合设计、施工和养护的要求。
4.5.3 路拱横向坡度
路肩一般应设置向路基外侧倾斜的横向坡度，为能迅速排出路面上的降水，路肩横向坡度一般应比路面横坡大1％～2％，本设计采用路肩坡度为3.0％。路肩坡度的方向均向路肩外侧倾斜，以免路肩上的雨水流入行车道。 4.6涵洞
4.6.1涵洞的布设
本路段小桥涵设置时主要考虑了：上游洞口应考虑流向，下游洞口以不危及农田村镇为原则，同时考虑到圆管涵受力性能好，构造简单，利于施工，工期短，又经济简便，所以大部分形式均采用无压力式圆管涵形式（设置盖板涵）。本设计所取标准跨径为1.0m。本设计涵洞洞口形式采用一字墙式，其构造简单，保护路堤填土，适用于小孔径涵洞。
本设计中涵洞的位置以及孔径见表4.2所示：
表4.2 涵洞一览表
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