负极化，并保持在比自然腐蚀电位更负的数值，以达到防蚀的目的 14．消极防护 15．防蚀监测点 从结构的材质和加强表面绝缘方面采取的防止金属结构与电解质接触以达到防蚀目的的保护措施 由金属结构及接地端子等组成的测量装置 16．介质的腐蚀性 给定的腐蚀体系内，环境介质对金属腐蚀的能力 17．牵引电流负极回流线 18．回流点 19．表面漏泄电流密度 用于连接牵引变电站负极和回流轨的电气绝缘导线 回流线与回流走行轨的连接点 从金属结构单位表面积上向其周围介质中漏泄出的电流值 20．地下金属结构电在金属结构的实际线路坐标图上按一定比例画出的结构对地电位的位分布图 平均值或最大值分布图 21．回流走行轨电压在回流走行轨的线路坐标图上按一定比例画出的回流走行轨电压的分布图 平均值和最大值的分布图 （相对于此点进行电22．地下金属结构的地下金属结构相对于其周围大地电介质的某一点电压 23．保护阳极 24．防蚀保护层 压测量）的电压 与被保护金属结构相连，可以提供阴级倮护电流的接地电极 在金属管道或结构的表面为防蚀目的而施加的绝缘保护层 附录二 地铁杂散电流腐蚀与防护的试验测量和使用仪表
一、杂散电流腐蚀测量工作的一般规定：
1、为及时了解地铁中牵引回流漏泄的情况和地下金属结构受杂散电流腐蚀的程度,应进行专门的测量工作。现场测量的结果应作为金属结构受杂散电流腐蚀的定量判断依据。
2、对地铁回流系统、隧道体结构等的电压测量，应在地铁正常运行条件下进行。
根据测量的目的，试验进行的时间和频率应符合附表2.1的规定。求取平均值的测量持续时间，应大于地铁运行中双向通过10对列车的时间。
地铁结构是否受外部杂散电流腐蚀影响的试验，其持续时间，应不小于0.5h。
地铁杂散电流参数计算公式表 表2.1
表中符号的含义：
Ar——被测参数物理量（电压、电流等）实测值；
N——每昼夜运行列车总对数；
——地铁运行高峰时间内每小时平均列车对数（列车/h）； ——在进行测量的时间内的每小时平均列车对数（列车/h）； ＝N/Te；
——在地铁运行时间内，运行列车的平均对数（列车/h）， ——每昼夜的地铁列车小时平均运行对数，＝N/24；
Te——地下铁道的工作时间（h）。
当需要将上述测量值换算为预测值时，可将实测值乘以一个预测系数y。 y＝ 式中
注：本条中列车的单位均为列车对数。
3、当测量仪表的内阻值小于测量电极的电阻值时，所测得的实测值Ur应按下式换算：
Ur＝Um（Ri+Re）/Ri（附2.1）
式中Ur——实测电压数值（Re）；
Um——测量时仪表的指示值；
Ri——仪表内阻值；
Re——测量电极电阻值。
二、回流走行轨电压的测量和电压分布图：
1、当进行“走行轨－结构”、“走行轨－大地”电压的测量时,应使用内阻值符合要求的指针式或记录型测量仪表。仪表的正极通过CD－Ⅰ型监测点与走行轨扼流变压器中性点相连接。其负极与主体结构钢筋或接地极相连。
——地铁未来预期运行对数； ——测量时的列车实际运行对数； /
测量工作的持续时间，应符合本附录（一、2）的有关规定。
2、为了绘制走行轨电压分布图,应在线路的不同监测点上同时进行测量，相邻测点间的距离可取为0.5～1km。当测量不同时进行时，应按附表2.1中的公式将实测值换算为相应时间区段的平均值。
3、电压分布图的绘制方法（昼夜平均值）宜符合下列规定：
沿水平轴线标出地铁长度距离（百米公里标），沿纵轴标出相应的电压值，正极性向上，负极性向下。
在电压分布图的下面，按线路相应区段的坐标位置，标出现场测得的“走行轨－结构”的过渡电阻值ω值。
4、为对电压分布图进行定量评价，走行轨电压特性区段可分为优先阳极区、优先阴极区和极性变换区。电压不对称系数应符合附表2.2的规定。
不对称系数β应按下述公式计算：
式中，Ur－c（+）和Ur－c（－）分别表示走行轨对主体结构电压昼夜平均值的正值和负值。
走行轨电压特性区段 附表2.2
走行轨电压特性区段 优先阳极区 极性变换区 优先阴极区 电压不对称系数β β＞0.7 0.3≤β≤0.7 β＜0.3
三、地铁杂散电流参数的测量方法：
1、走行轨和主体结构之间的过渡电阻ω和带有绝缘节的走行轨相邻闭塞区段之间的绝缘电阻值，可利用电压、电流表法或ZC－8型接地电阻测量仪测量。测量工作应在停电以后进行,并应断开本闭塞区段与相邻区段之间的电气连接。在具有股道间均流线的扼流变压器处，应在分断处断开股道间均流线。对整个区间过渡电阻的测试,宜对各个闭塞区间的过渡电阻逐个进行测试，并按下述方法求出其等值过渡电阻。
（1）整个区间或1km线路中，共有n个测试闭塞区间，则整个区间或1km线路的等值过渡电阻值ω的倒数为：
（2）一般情况下，实测得走行轨对主体结构的过渡电阻值，相当于1km长度走行轨的等值过渡电阻值ω（Ω·km）为：
式中Rm——测量时仪表的实际指示值（Ω）；
L——被测闭塞区段的长度（m）。
将被测区间所含的各闭塞区段的测量结果按并联方式计算其等值电阻值，即可求出本区间的等值过渡电阻。
在车场测量过渡电阻时，测量工作应在被测库线或尽头线上没有电压的情况下进行。