许值，能满足要求。 四、公路桥梁力学验算
根据公路管理部门提供的上跨公路桥竣工图纸显示，该桥宽36.5米，分成左右两线，跨度3×13米，与路线夹角45°。施工分为两部分，一部分为原来01省道老桥，宽度26.5米；一部分为01省道改建老桥两侧扩宽桥，左、右桥扩宽各4.5米。公路桥设计荷载：汽车-20级，挂车-100，单桩承载力2300KN。公路桥结构采用C50预应力混凝土空心板、C40混凝土盖梁墩柱，?1.0mC30钻孔灌注桩基础，空心板在盖梁处为实芯端梁，桥台采用桩式桥台。
箱梁在公路桥投影处采用贝雷片梁架空，支点设在公路桥盖梁、桥台桥面处，空心板在桥台、盖梁处支点处为C50混凝土实心体，很显然能满足贝雷片梁抗压强度要求，故只对公路桥盖梁强度及桩基承载验算即可。 1、盖梁强度验算
贝雷片梁平面布置如下图：
从贝雷片梁强度验算中可知，在箱梁中间的3片贝雷片梁承受箱梁大部分荷载，翼板底贝雷片梁承受小部分荷载，考虑到工字钢横向联系有部分荷载分散，而桥面有钢筋混凝土铺装层，也有荷载分散作用，可以认为工字钢横向联系分散荷载通过桥面铺装分散，对于两桩之间盖梁只有箱梁翼板处荷载作用在盖梁上，而箱梁大部分荷载通过中间两个3片贝雷梁分别作用在公路桥两盖梁边侧，故对盖梁边侧悬臂进行强度验算即可。 根据余杭公路局管理处提供的公路桥竣工图纸，盖梁为C40砼，截面高
1.0m，宽1.2m。盖梁配筋：受拉钢筋为24根Φ25螺纹钢，受压钢筋为12根Φ25螺纹钢。
盖梁支撑截面抗弯强度按双筋截面计算： 受压区高度x按下式计算 Rabx?R'gA'g?RgAg
19.1?1200?x?300?12?490.625?300?24?490.625 x?77.06mm?2a'?100mm 保护层厚度a?a'?50mm 取x?2a'?100mm得 Mu1?1
?sRgAg(h0?a')?1?300?24?490.625?(1150?50)1.25 ?3108.6?106N?mm?3108.6kN?m 再按单筋矩形截面计算： Rabx?RgAg
19.1?1200?x?300?24?490.625
x?154.12mm??jgh0?0.55?1150?632.5mm
Mu2?Rg x?300154.12???Ag?h0????24?490.625?1150???s2?1.252??? ?3032.13?106N?mm?3032.13kN?m ?Mu1?Mu2
?Mu?Mu2?3032.13kN?m
在施工过程，为确保公路桥结构安全，假定连续箱梁以最大14号节段截面为等截面箱梁一次性浇筑，从贝雷片梁强度验算中可知，箱梁最大截面贝雷片梁荷载q?227.2KN/m，贝雷片梁单幅桥面荷载为q?113.6KN/m。 公路桥空心板自重：空心板截面为0.45m2，单块板重152KN，盖梁
4.25米范围有4块板。
取箱梁截面最大荷载，在盖梁纵向前后6.5米、横向4.25米范围内荷载： F?N/S??113.6?13?152?4???13?4.25??37.7KN/m2 贝雷片梁、混凝土空心板作用盖梁处横向荷载： q?Fl?37.7?13?483.6KN/m。
盖梁边侧悬臂长为2.5米，贝雷片最外侧至盖梁墩柱边距离为1.5米，为保证安全，取悬臂距离为2.5米，最大弯矩：
Mmax?121ql??483.6?2.52?1511.3KN?m，小于盖梁设计值，盖梁强度22
能满足要求，故在桥面布置贝雷梁进行施工，公路桥盖梁结构安全。 2、桩基强度验算
根据公路局管理处提供的公路桥竣工图纸，桥台单桩承载力为2300KN，桥墩单桩承载力为2800KN。在此计算中，仍假定连续箱梁以最大14号节段截面为等截面箱梁一次性浇筑，从上图可以看出，最不利的桥墩为1和2墩，靠桥梁中间分隔带处墩柱承受荷载最大，边桩基承载力： N?37.7??13?4.25???1?1.2?4.25?26??2215.5KN
小于桥墩单桩承载力为2800KN，故在桥面布置贝雷梁进行施工，桥梁桩基安全。
综上计算所述，按本方案在公路桥上布置贝雷片梁采用支架进行高架桥箱梁现浇施工，公路桥结构安全，能满足箱梁现浇施工。 五、贝雷梁安装和门式支架搭设
贝雷片纵向每3m左右用门框架横向联系，用U形卡扣扣住，把贝雷
片联成整体，形成梁体。贝雷片上方布置32a工字钢，间距1米，门架采用可调顶托反扣在工字钢上。贝雷片梁支点采用两层十字交叉方木，尺寸为20cm（厚）×120cm（长）×贝雷梁宽+10cm襟边。
门式支架采用HR100重型门式支架，规格： 1.9×1.0米，材质：Q235A，单榀门架极限荷载150KN。门架纵向间距1m，横桥向0.9m。 六、支架预压与监测 1、模架预压
为检验支架的整体稳定性和公路桥基础实际承载能力是否满足施工要求，通过支架预压，得出加载后公路桥沉降量和贝雷梁实际挠度，根据预压结果设置一定的预拱度。
预压材料采用未拆封的成卷钢绞线，利用吊车吊至箱梁底模上。预压加载分2阶段，第1次加载箱梁自重的80%，观测24h，稳定后，第2次加载箱梁自重的120%，观测至少3天，沉降量稳定后进行卸载。 由于连续箱梁纵向变截面变化，荷载分布不相等，荷载加载前，先对跨公路桥箱梁部分进行节段划分，算出每节段的箱梁自重，按箱梁结构在底模上划出荷载分布位置。 2、观测点布置及观测 1）、支架沉降观测
在支架搭设完成后（所有的剪刀撑搭设好，方木摆好），在上底模前，先布置观测点，3跨公路桥上方设置3个断面（贝雷梁支点处），每个断面3个监测点（底板1个点，翼板2个点），用细铅丝吊线锤（2Kg），铅丝上端与测点处的方木固定牢，下面与地面悬空距离约20cm，待模板
顶面标高调整到预定高程后，箱梁模板安装就位，所有的测点的铅丝上做同一标高的标记。支架的沉降量＝原始标记高程-现标记高程（水准仪测得）。
2）、贝雷梁挠度观测
贝雷梁安装完毕后，在3跨跨中每片贝雷架布置标高观测点，并观测原始高程，第1次、第2次加载后观测，确定贝雷架加载后实际挠度。 3）、公路桥墩柱沉降监测
支模架施工之前，在公路桥墩桥面贝雷梁支撑处设置观测点，每个断面2个点，布置在两幅桥面两贝雷梁中间。贝雷梁布置前测出桥面观测点标高，第1次预压加载后测出标高，与贝雷梁布置前观测的标高进行比较，确定桥墩沉降量，第1次加载后，保持荷载1～2天，观测桥墩沉降量，如沉降速度≥2.0mm/d应停止第二次加载，制定加固方案后再加载。 在预压及施工过程中，为确保公路桥安全，除对公路桥桥墩柱沉降监测外，对桥梁盖梁和支点处空心板梁进行监测，当出现裂纹时，停止加载或进一步施工加载，确定原因，制定加固方案进行加固后再施工。 4）、沉降观测点布置
4）、支架预压沉降观测记录结果 七、结果
该工程运用上述方案后，效果显著，工期大大缩短，因为支架一次性搭设，节约钢制挂篮加工、吊装及行走时间；造价降低，支架比挂篮制作及安装费用低得多；安全风险降低，一次搭设支架，不存在挂篮坠落风险。 参考文献
【1】、公路桥梁施工技术规范（JGJ041-2000）
【3】、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 【4】、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）； 【5】、 HR新型可调重型门式脚手架（国家专利号：ZL00221703.1）标准。 【6】、 钢结构设计规范（GB50017-2003） 施工图片