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方面？
答：（1）减少有害气体对城市的污染 （2）防止废水污染 （3）防止工业废渣污染 （4）防止噪声干扰
（1）减少有害气体对城市的污染的具体措施
①散发有害气体的工业不宜过分集中在一个地段。
②不要把废气能相互作用产生新的污染的工厂布置在一起。
③工业在城市中的布置要综合考虑风向、风速、季节、地形等多方面的影响因素。
④在静风频率高的地区建设城市时，规模不宜过大，布局亦应适当分散。
⑤工业区与居住区之间按要求隔开一定距离，称为卫生防护带，带内遍植乔木。
6、工业分类，按环境污染可分为 隔离工业 、 严重干扰和污染工业 、有一定干扰和污染的工业 、 一般工业 等。
7、绿地形态要素主要有： 点状绿地 、 带状绿地 、 楔形绿地 、 环状绿地。
第七章总体规划
（教材13章）
1、城市总体规划：答：城市总体规划是对一定时期内城市性质、发展目标、发展规模、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署和实施措施。从本质上说，城市总体规划就是对城市发展的战略安排，是战略性的发展规划。 城市发展战略：答：城市发展战略是指“对城市经济、社会、环境的发展所作的全局性、长远性和纲领性的谋划”。其核心是要解决一定时期的城市发展目标和实现这一目标的途径，一般包括战略目标、战略重点、战略措施等内容。
城市职能：答：城市职能是指城市在一定地域内的经济、社会发展中所发挥的作用和承担的分工。是城市对城市本身以外的区域在政治、经济、文化等方面所起的作用。
城市性质：答：城市性质是指城市在一定地区、国家以致更大范围内的政治、经济与社会发展中所处的地位和所担负的主要职能。
弹性：答：所谓弹性，即是城市总体布局中的各组成部分对外界变化的应变能力。
2、简述城市总体规划与相关规划的关系。 答：（一）总体规划与区域规划
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（1）区域规划是城市总体规划的重要依据。
（2）区域规划应与总体规划相互配合协同进行。区域规划的建设布局方案和计划时序，通过城市总体规划和专业部门规划得以贯彻落实。在总体规划具体落实过程中有可能需要对区域规划作某些必要的修订和补充。
（二）总体规划与国民经济和社会发展规划
国民经济和社会发展规划是制定总体规划的依据，是编制和调整总体规划的指导性文件。总体规划与国民经济和社会发展规划两者相辅相成，共同指导城市发展。
（三）城市总体规划与土地利用总体规划
（1）城市总体规划与土地利用总体规划有着共同的规划对象。 （2）城市总体规划与土地利用总体规划相协调。
3、简述城市功能、结构与形态的关系。
答：（1）城市功能是主导的、本质的，是城市发展的动力因素。
（2）城市结构是内涵的、抽象的，是城市构成的主体，分别以经济、社会、用地、资源、基础设施等方面的系统结构来表现，非物质的构成要素如政策、体制、机制等也必须给予重视。 （3）城市的形态是表象的，是构成城市所表现的发展变化着的空间形式的特征，是一种复杂的经济、社会、文化现象和过程，它是在特定的地理环境和一定的社会经济发展阶段中，人类各种活动与自然环境因素相互作用的综合结果。
（4）城市功能、结构与形态是紧密相关的。
4、城市职能是由该城市为外部提供的产品和服务来体现的，由 专业化部门 、 职能强度 、职能规模 三个要素组成。
5、集中式的城市布局可进一步分为 网络状 、环形放射状 等类型。
6、分散式布局的城市的布局形态最主要的特征是城市空间呈现非集聚的分布形式，包括 组团状 、 带状（线状） 、 星状（指状） 、 卫星状 、 环状 、 多中心 与 组群城市 等多种形态。
7、简述城市总体布局的基本原则。 答：（1）立足区域，讲求整体
（2）节约紧凑，强化结构（3）近远结合，弹性生长（4）保护环境，突出特色 8、总体规划编制从工作阶段上可以划分为 总体规划编制的前期工作 、 总体规划纲要的编制 和 总体规划技术成果的编制 三个阶段。从总体规划内容上可以分为城镇体系规划、中心城区规划 、近期建设规划及 专项规划 四个组成部分。
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9、市域：答：p292、规划区p292、中心城区p292、城市建成区p292的含义。
10、城市空间管治的“四区”划分、总体规划中的“四线”规定。P296—297
第八章控制性详细规划
（教材14章）
1、城市控制性详细规划由 城市人民政府 审批，一般分为三步，即：成果审查、上报审批 、成果修改 。
2、控制性详细规划指标可以分为控制性 指标和 引导性 指标2大类、13小项。
3、控制性详细规划指标体系的确定通常是以 建筑密度 和 容积率 的确定为核心。
4、用地性质：答：用地性质是对城市规划区内的各类用地所规定的使用用途，包含两方面的意思：一是土地的实际使用用途，二是附属于土地上的建（构）筑物的使用用途。
用地面积；答：用地面积即建设用地面积，是指由城市规划行政部门确定的建设用地边界线所围合的用地水平投影面积，包括原有建设用地面积及新征（占）建设用地面积，不含代征用地面积。 用地面积（Ap）≤征地面积Ag
代征用地面积=征地面积（Ag）-用地面积（Ap）
、建筑密度：答：建筑密度是指规划地块内各类建筑基底面积占该地块用地面积的比例，它可以反映出一定用地范围内的空地率和建筑密集程度。 建筑密度=（规划地块内各类建筑基底面积之和/用地面积）*100% 建筑限高：答：建筑高度一般指建筑物室外地面到其檐口（平屋顶）或屋面面层（坡屋顶）的高度。
建筑后退：答：建筑后退是指在城市建设中，建筑物相对于规划地块边界和各种规划控制线的后退距离。建筑后退主要包括退线距离和退界距离。 建筑间距：答: 建筑间距是指两栋建筑物或构筑物外墙之间的水平距离。根据间距的主体功能可以分为： （1）日照间距 （2）侧向间距
（3）消防间距 （4）通风间距
（5）生活私密性间距 （6）城市防灾疏散间距
容积率:答：容积率又称楼板面积率，或面积密度，是衡量土地使用强度的一项指标，是地块内所有建筑物的总建筑面积之和与用地面积的比值。 绿地率：答：绿地率指规划地块内各类绿化用地面积总和该用地面积的比例，是衡量地块环境质量的重要指标。
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绿地率=（地块内绿化用地总面积/地块面积）*100%
居住人口密度：答：居住人口密度指单位建设用地上容纳的居住人口数，单位为人/hm2。居住人口密度=（地块内的总人数/地块面积）*100% 5、土地使用控制，其具体内容包括 土地使用性质 、 土地使用兼容性 、 用地边界 和 用地面积 等。
6、环境容量控制其控制内容为 容积率 、 建筑密度 、 人口密度 、 绿地率 等。
7、建筑建造控制的主要内容有 建筑限高、建筑间距 、建筑后退 、沿街建筑高度 及相邻地段的建筑规定等。
8、在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到 3—4 km/km2,在城市边缘地区应达到 2—2.5 km/km2。
9、大城市乘客平均换乘系数不应大于 1.5 ；中、小城市不应大于 1.3 。 10、公共交通线路非直线系数不应大于 1.4 。
11、市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为 8—12km ；快速轨道交通的线路长度不宜大于 40min 的行程。
12、停车场（库）根据服务对象不同，又可分为社会公共停车场 和建筑物配件停车场。
13、城市公共加油站服务半径 0.9—1.2km ，且以小型为主。 14、城市设计的引导控制在控规指标中应包括“建筑高度”、“建筑体量 ”、“建筑形式和色彩”控制指标。
15、高中规模不宜低于 36 班，居住人口不足时可以为 24 班或 30 班。 24 班高中用地一般为3.0 hm2。
16、城市公共服务设施的控制指标主要有：千人指标、建筑规模 、用地规模 等。
第九章 城市交通与道路系统
1、城市交通对城市主要有以下几个方面的影响： （一）对城市形成和发展的影响
（1) 是国民经济四大生产部门之一。 （2) 是城市化过程的必备条件。 （3) 城市大多位于水陆交通枢纽。 （二）对城市规模的影响 （1) 对工业的性质与规模有很大影响。 （2) 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证。 （3) 交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响所在城市人口与用地
规模。 （三）对城市布局的影响
（1) 运输设备的位置影响到城市其他组成部分。 （2) 车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。
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（3) 是城市面貌的反映。
（4) 城市道路系统是城市的骨架，更影响到城市的用地布置
2、城市道路系统布置的基本要求
（一）在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统
1）道路功能清楚，系统分明
2）在全市范围内均衡分布，避免过于集中在少数干道上，使交通复杂化和造成突出的单向交通
3）合理的干道间距以及干道网密度
干道网密度：即每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度，单位以公里/平方公里(km/km2)表示。 （二）按交通性质区分不同功能的道路 “各从其类，各行其道”的原则 城市道路的三级分划：
1）主干道：一般红线宽度为30—45m。 2）次干道:一般红线宽度为25—40m。 3）支路：一般红线宽度为12—15m。 按道路的性质、不同的功能划分为： 1）交通性道路 2）生活性道路
交叉口也是城市道路系统中的一环，交叉口的通行能力取决于交通方式的组织。
（三）充分利用地形、减少工程量
（四）要考虑城市环境和城市面貌的要求
1）道路走向，应有利于城市通风，并避免大风侵袭城市 2）采取有效措施防止车辆噪声的影响 3）干道应反映城市面貌
（五）要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求 3、城市道路系统组织及道路和断面的确定 （一）城市道路的形式与功能
? 城市道路系统一般可以归纳为方格棋盘式、环形放射式等几种形式。 ? 城市道路系统可以分为主要道路系统和辅助道路系统。
? 为完善道路系统，通常采取交通分流的办法，即快、慢分流，客、货分
流，过境与市内分流，机动车与非机动车分流。 （二）旧城道路系统的改善
主要措施如下：
（1）对原有道路作必要的分工，重新分配车流和人流。
（2）利用平行的、路面宽度不足的街道，组织单向行车，提高行车的安全
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