方准开挖上挖方断面，对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。 (6)若设计对半填半挖路基采用土工合成材料加筋工程，则土工合成材料的设臵部位、层数和材料规格、质量要求应符合设计要求。
(7)铺设土工合成材料的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。 (8)土工合成材料应均匀张拉，不允许有褶皱，相邻两副横向搭接宽度为20cm，纵向搭接宽度为15cm，用φ0.9mm铅丝绑扎。土工合成材料拉紧后用U型钢钉定位，间距为1.5m，呈梅花形，U型钉用φ8钢筋制作。土工合成材料摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接爆晒。一般情况下，间隔时间不应超过48小时。 2、纵向填挖交界地段填方
（1）要重视纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。
（2）要认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于50m（可根据填土高度和原地面坡度酌定）。并要有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好拼接。
（3）填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：10时，在翻松原地面表土后分层填筑；地面纵坡陡于1：10时，应将原地面挖成不小于1.5m的台阶，台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，基底压实后再进行分层填筑。
（4）填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
（5）纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好经监理工程师
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检验合格后，方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料严禁用于填筑。 （6）由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，承包人在施工时应妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。
（7）若设计对纵向填、挖交界处采用土工合成材料加固，可根据设计要求，参照上述（第1条）施工要点进行。 3、 水塘（河）地段填方
（1）要重视水塘（河）地段的路基填筑，避免因填筑不当，引起路基局部不均匀沉降而开裂沉陷。
（2）水塘（河）地段填方施工宜在干燥和雨量较少的季节进行。 （3）承包人应按图纸或监理工程师的要求，围堰抽水，清除表层淤泥，并用渗水性良好的材料分层回填压实至常水位以上50cm，然后进行填塘（河）部分路基的软基处理施工或正常的填筑。围堰应至少高出最高水位30cm，不得有渗漏现象，同时要保证在整个施工期间处于完好状态。
（4）若设计采用抛石挤淤方法填筑河、塘时，抛石挤淤应按图纸或监理工程师的要求进行，抛填应从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使淤泥向两侧挤出。当是单侧抛挤时，应从高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面。抛石顶面一般在高于常水位50cm即可，而后用较小石块和碎石填塞垫平，用重型压路机压实至稳定。
（5）当路基半侧在水塘（河）中情况时，施工应注意拼填部位的填筑质量，除需清除塘（河）坎侧的数根杂草外，还应将表面松土清除，拼填时随填高要求挖出台阶，分层压实至设计要求压实度。台阶处可用人工或机夯压实，
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以保证拼填部位密实稳固。
（6）沿河路基施工时，原河道如需拓宽开挖及沿河侧路基防护等河道内作业，必须在路堤填筑前先行完成，严禁在路堤填筑期间抽干河中积水进行河道内作业。
（7）用土工合成材料加固的填河（塘）路段，土工合成材料及铺设层位必须按图纸所指示的要求执行。土工合成材料必须横跨并超出河（塘）岸线铺设，并满足图纸要求的最小锚固长度。
（8）承包人在水塘（河）地段填筑时，应及时设臵稳定和沉降观测标桩，以便按规定时限进行观测。观测断面的设臵间距不大于50m。若路基只有一侧在水塘中，则沉降观测标桩应设臵在左右路肩和路中心处。靠水塘（河）测水平移标设臵于坡脚、护坡道外缘或监理工程师指定的位臵，另一侧与正常路堤相同。 4、高路堤填方
（1）要重视超过5m以上的高填土的填筑，避免因填筑不当，压实不足引起路基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。
（2）高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重点要抓住粒径、分层和压实三个主要环节，要严格控制石料的最大粒径在底层（路床底面1.5m以下）不超过分层厚的2/3；应采取措施分层填筑，分层碾压，一层厚度不超过30cm。 （3）足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效方法。高路堤的固结形变历时较长，在固结过程中高路堤会产生不均匀沉陷，不均匀沉陷对路面是十分有害的。如路堤土的密实度接近重型击实试验法的最大干密度，则路堤一般不再产生固结形变。因此提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基
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的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施，承包人在高路堤填筑中，必须有详细的作业计划，报监理批准后认真实施。 （4）高填方的岩渣路堤，宜利用雨季使其进一步密实和稳定。承包人应抓住气候条件进行碾压，每一碾压层内部和表面石块之间的空隙，应用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充，并用大功率的振动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性。
5、新旧路堤结合及旧路加宽填筑控制措施
新旧路堤结合及旧路加宽填筑易产生不均匀沉降使路基开裂，是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚，粒径过大，处理不当，压实不够等原因引起，对此必须予以高度重视。
a、针对各路段不同类型，按照设计要求，提出切实可行的施工工艺和措施，经监理审查批准后，认真实施。
b、确定料源，进行填方材料试验，试验结果经监理工程师批准后方可使用。 c、准确施工放样，清除表土、草皮、树根、腐植物、有机杂质等，清表深度不小于30cm（清表前后两次水准测量之高差）
d、针对施工工艺和措施，选择具有代表性的路段（大于100m）填筑试验段，现场试验包括材料粒径、含水量、松铺厚度、压实设备的类型、组合方式、碾压遍数、碾压速度、压实度，待出试验结果，指导今后路基的施工。 e、交界处开挖台阶，每层台阶宽度不小于1m，台阶开挖成2-4%的内向横坡。 f、用填料宜与旧路堤相同或选用透水性良好的材料（符合XJTJ01-2001要求的风积沙或砂砾）
g、填土松铺厚度不大于30cm；若为风积沙填筑，松铺厚度不大于40cm,若
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填筑高度小于或等于50cm可一次填筑。
h、填料粒径控制，路床填料不大于100mm，路堤填料粒径不大于150mm（填石路堤不大于层厚的2/3）
i、控制填料含水量接近最佳含水量，碾压密度，防止搭接处漏压或不密实，原地面压实度不小于90%，下路堤≥93%，上路堤≥95%，路床零填挖地段不小于95%，提高压实标准，缩小土粒间毛细孔，防止盐份的转移和保证路基稳定和发生不均匀沉降，减小工后沉降。
j、宜分段施工，一次成型，超填30cm，确保路基压实。
k、每2000m2检查8个点，不足2000m2至少2点，监理按施工自检的20%进行独立抽检。对施工全过程旁站，检查路中线填筑宽度、松铺厚系数，路基横坡压实度。
II、“三背”回填的控制措施 （一）结构物回填控制措施
结构物回填处易产生跳车现象，是施工中存在的通病，主要是回填材料透水性不好，填筑层厚超标，压实度不够引起，对此必须予以高度重视。 1、未经监理工程师认可不得进行回填。
2、所有结构物基坑的回填必须采用经监理工程师批准的能够充分压实的材料回填。回填应采用砂性土或透水性好的材料，不得使用含杂质、腐植物或冻土块，回填砂砾料的最大粒径不宜超过10cm。
3、严禁结构基础超挖回填虚土，回填前应清除基底内杂物、淤泥，需回填的基坑应及时排水，若无法排除基坑积水时，应采用砂砾材料回填，并在水中分层铺筑，直到回填进展到该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖并达到
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