① 注水：向池内注水分三次进行，每次注水为设计水深的1/3。注水水位上升速度不宜超过2m/24h，相邻两次注水的间隔时间，应不少于24h，每次注水后宜测读24h的水位下降值。 ② 外观观测：对大中型水池，可充水至池壁底部的施工缝以上，检查底板的抗渗质量，当无明显渗漏时，再继续充水至第一次充水深度。在充水过程中，对池外观进行检查，渗水量过大时停止充水，进行处理。
③ 水位观测：池内水位注水至设计水位24h以后，开始测读水位测针的初读数。测读水位的末读数与初读数的时间间隔应不小于24h。水位测针的读数精度应达到0.1㎜。
④ 蒸发量的测定：有盖水池的满水试验，对蒸发量可忽略不计。无盖水池的满水试验的蒸发量，可设现场蒸发水箱，并在水箱内设水位测针进行测定。测定水池中水位的同时，测定水箱中的水位。 [背景材料]
九、某城市地铁车站工程，采用明开法施工，基坑长度196m，宽度21.6m，基坑深度19.6m，支护结构为Ф800＠1000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条Ф600的铸铁供水管道，距基坑2.5m。 1、 工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。
2、 椐现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。
3、 风道的开挖断面较大，采用分部开挖法，由于穿越城市次干道，故采用长管棚的措施，管棚钢管为Ф108㎜，长度3.5m，间距500㎜，外插角40°～50°。 4、 风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。
5、 项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。 问题：
1、 工程项目经理部对分包方的要求是否全面？若不全面指出不当之处。
2、 供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么？
3、 除了分部开挖法，新奥法的常用施工方法还有哪两种？方案中的超前支护措施有何错误之处？
4、 防水层施工前，初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？
5、 项目经理部的质量控制因素分折是否全面？如不全面，请补充所缺的因素。 答案：
1、 不全面。项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工进行管理，不能一包了之。 2、 应对供水管线进行监测。地铁基坑一般属于二级或一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线采取监测措施。
3、 还有全断面法、台阶法。有两处错误：（1）长管棚长度应该是10m以上，（2）外插角太大。 4、 必须处理。主要有排和堵两类方法。 5、 不全面。缺少方法、环境两项。 [背景材料]
十、某城市地铁车站工程，采用盖挖逆作法施工，车站长度188m，宽度19.6m，深度17.6m，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位臵在现况城市主干道的主路之下，顶板之上有Ф1050现况雨水及Ф900污水管道各一条，方向与车站正交，管线与车站结构顶板净距0.5m。风道出入口穿越辅路，采用暗挖法施工，暗挖风道穿越一条电力隧道，两者净距1m。场地的地质情况从上至下依次为回填土、粉土、粉质黏土、砂卵石层夹细砂层，地下水位在地表下18m左右。
1、 盖挖车站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔径1.5m，孔深19m。施工单位将人工挖孔作业作为劳务分包给一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口
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处理、排水、人员上下方法、混凝土浇筑内容。
2、 车站拟采用以下施工顺序：封闭道路后，将向下开挖4m 进行钻孔灌注桩 中桩的施工 浇筑顶板混凝土 顶板防水 填土 在顶板保护下，自上而下土方、支撑 由下而上浇筑内衬结构。
3、 风道的宽度和高度均较大，为保证施工安全对洞内拱顶下沉、洞内周边收敛，地表下沉三个项目进行监控。
4、 工程全部完工后，发现风道二次衬砌变形缝处出现几处漏水。 问题：
1、 人工挖孔桩施工方案是否全面，如不全面，你认为应该补充什么项目？ 2、 车站拟采用的施工顺序是否正确？若不正确，说出正确的方法。
3、 车站施工的监控量测项目是否全面？如不全面，补充你认为必要的项目。 4、 试分析可能造成漏水的原因。 答案：
1、 不全面。缺少孔壁支护方案和通风方案（其他方面列出不得分）。
2、 不正确。盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑内衬的施工方法。
3、 不全面。补充地质和支护情况观察描述、地下管线监测。
地质和支护情况观察描述为现场监控量测的必测项目，根据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB500299-99）新建隧道影响范围内的电力隧道应该监测。
4、 可能的原因：止水带破裂、偏移，防水层破裂。防水层破裂的原因可能是喷射混凝土表面不平顺、有锚杆头或钢筋头，防水接头未处理好，绑扎钢筋时碰坏防水板 [背景材料]
十一、某城市地铁标段，包括一座车站A和两段区间隧道C、D，车站采用明开法施工，区间隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60㎝、回填土层2～4m，砂质粉土层4～5m，淤泥质土层10～15m，地下水位在地表下2m。工程利用车站A作为始发井，先施工区间C，在邻接车站E调头后返回车站A，然后再以同样的方法完成区间D的掘进。
1、 该工程中标后，为节约工程成本，将区间隧道工程分包给有现成盾构设备的某公司施工，本公司仅负责车站结构的施工。
2、 盾构始发井布臵除考虑了车站施工的因素外，主要考虑了盾构工作井（车站端头）、垂直运输、管片堆场、拌浆站、配电间、电机车电瓶充电间设施。
3、 在车站施工时，发生一起触电安全事故，伤者脱离电源后，已停止呼吸，现场安全管理人员认定触电者死亡，项目经理部遂安排善后事宜。
4、 项目经理部十分重视环境保护，推行绿色施工。在制定环保措施时，从施工产生的环境影响分析考虑了以下方面：①明开基坑的固体废弃物的处理和运输；②施工期间的废气的防治措施；③施工期间噪声的控制措施。 问题：
1、 项目的分包行为是否合理？请说明原因。
2、 简述泥水加压盾构法保持开挖面土体稳定原理。始发井布臵缺少哪些缺陷？ 3、 项目经理部现场处理事故方法是否正确？应怎样正确处理？简述安全事故处理的四个程序。 4、 项目的环境影响因素还缺少哪一方面？简述我国环境法的基本政策。 答案：
1、 不合理。对于像地铁这样的较大规模的工程，投标人可能在规定的工期内难以独立完成，可以进行分包。但项目的主体和关键性的工程必须自已完成，禁止分包给他人。本工程盾构隧道掘进是关键性工程，是被禁止分包的。
2、 泥水加压盾构在开挖面和泥水室内充满加压泥水，通过加压作用的压力保持机构，保证开
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挖面土体的稳定。始发井布臵中缺少泥浆处理系统和中央控制室。
3、 不正确。现场事故处理应如此进行：抢救伤员：发生触电事故后，应立即抢救伤员，死亡不能以是否停止呼吸来判定（一般情况下，工伤死亡只能由医院判定）。处理的方法是伤者脱离电源后，立即进行人工呼吸，同时拨打急救电话，排除险情、防止事故蔓延扩大、作好标识并保护好现场。安全事故处理四个程序：报告安全事故；事故处理；事故调查；调查报告。 4、 缺少施工废水的控制措施。泥水处理是泥水加压盾构施工的一个重要环节，废水处理是该工程环境保护措施的重要方面。
我国的环境法基本政策：预防为主、防法结合的政策；污染者负担的政策；强化环境管理的政策。 [背景材料]
十二、某城市地铁区间工程隧道长912m，有A公司中标施工，区间隧道工程采用两种方法施工，其中北段采用新奥法施工，南段由于存在一段渡线隧道，跨度较大，埋深较浅，且地上道路进行改扩建施工，故被采用明开法施工。道路改扩建工程由B公司中标完成，道路改扩建工程包括道路工程，地下市政配套管线工程，主要有雨污水、自来水、燃气、电力及通讯管线，道路红线宽度70m。
1、 地铁标段采用工程量清单报价，在施工中，隧道的实标长度比清单的长度少2m，施工单位认为仍应按清单的长度计量，监理单位认为应扣除2m的长度。 2、 暗挖段有200m左右的隧道地层有中风化砂岩，采用钻爆喷锚法施工。施工前进行爆破设计，并请当地的爆破专家审定、同意后随即实施。
3、 工程实施过程中，施工单位A将地铁项目中的明开段回填土工程分包给道路施工单位B，并签订分包合同。因道路工程工期紧，施工单位B要求施工单位A加快施工进度，尽快提供场地。 4、 工程完工通车后，发现道路局部地面出现下沉，路面损坏。经分析原因为填土不实引起。 问题：
1、 计量时是否应扣除2m，简述工程量清单计价法包含的费用项目。
2、 关于钻爆施工的做法是否不妥之处？若有，指出不妥之处，并说出正确的做法。 3、 施工单位A和施工单位B是什么关系？在工程进度方面，两单位是什么样的关系。
4、 对于填土不实，施工单位A是否有责任？在工程质量方面，总包与分包单位的相互责任关系怎样？ 答案：
1、 应扣除2m，按实际长度计算报价。工程量清单体现的是综合单价，其中包括人工费、材料费、机械费、管理费、利润、税金以及采用固定价格的工程所测算的风险金等全部费用。工程量清单报价包括：土建及安装部分项目、措施项目、其他项目、设备费用项目。
2、 不妥。爆破方案的审批程序不对，应由当地公安部门审批同意后方可实施，而不是专家同意即可。
3、 施工单位A是总承包单位，施工单位B是分包单位。在进度控制方面，分包人的施工进度计划必须依据承包人的施工计划编制；承包人应将分包的施工进度计划纳入总进度控制计划的控制范畴，总、分包之间应相互协调。
4、 对于合同约定的工程项目范围内的填土不实，施工单位A应承担连带责任。承包方应对项目质量和质量保修工作向发包方负责，分包工程的质量应由分包方向承包方负责，承包方应对分包方的工程质量向发包方承担连带责任。分包方应接收承包方的质量管理。 [背景材料]
十三、某城市地铁车站位于市主干道路下，采用盖挖逆作法施工，车站为地下三层三跨二柱结构形式，层高分别为商业层3.2m，站厅层4.5m，站台层6m，顶板覆土1.9～2.3m。土质自上而下分别为回填土、亚黏土、细中砂层、砂卵石层，地下水位在地表以下16.3m。支护结构包括边桩Ф800＠1500㎜和中桩Ф800钢管柱下接Ф1500的基础桩。车站有四个出入口和2座风道相接，除明挖口部分均采用喷锚暗挖法施工。
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1、 为保证地下工程防水质量，防水卷材由建设单位指定厂家供货，专业防水单位负责施工。有一批防水卷材运到现场时，专业队接收来料清点了数量和品种认为没问题，随后就进行该项防水作业。
2、 出入口通道穿越辅路，暗挖法施工中，对与车站盖挖衔接处办理了洽商变更，项目经理部及时将交更复印后，直接交测量员和技术员各一份。
3、 分层分段开挖土方后，及时地侧壁桩间的土体施作全长粘结式砂浆锚杆和5㎝厚喷射混凝土护壁。
4、 中柱在基桩以上部位设有Ф1400钢套管护壁。项目经理部针对钢管柱的安装编制了施工方案，措施包括：泥浆抽升、人员上下方法、基础凿平、定位器安装、钢管柱固定安装、现浇混凝土和孔内安全用电措施。 问题：
1、 防水卷材运到施工现场可否视为：\甲供材料\？为什么？专业队在防水卷材及防水作业方面存在什么问题？
2、 洽商变更的发放有何不妥？变更执行前应有何种要求？
3、 除全长粘结式锚杆外还有哪几种锚杆？含水地层喷射混凝土厚度有何要求？
4、 钢管柱施工措施是否全面？如不全面请将你认为应该补充的项目补上，并简述职业健康安全设施的相关内容。 答案：
1、 可视为\甲供材料\，因为业主负责选定防水卷材供应单位，专业防水队与材料供应单位没有合同关系。
凡进场材料必须按照国家有关规定进行抽检、复测和验收，合格后方可使用。未经检验的材料不得使用，经检验确认不合格的材料一律清退。
2、 洽商变更单作为文件管理对所发放的范围应有签认手续。项目负责人对有关的施工方案、技术措施、设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面交底。 3、 锚杆种类还有端头锚固式、摩擦式、混合式。 含水地层喷射混凝土厚度不应小于8㎝。
４、不全面、应补充通风设施、提升下料措施。
职业健康安全设施包括安全技术方面的设施、职业卫生方面的设施、生产性辅助设施三个方面的内容。 （案例14） [背景材料]
十四、某城市地铁画站基坑长214m，宽12m，开挖深度15.2m。基坑土质自上而下依次为回填土、亚黏土、粉土、细中砂层，地下水包括滞水和浅层地下水，水位埋深在地表以下13.6m。基坑采用Ф800＠1200㎜钻孔护坡桩，槽内横向支撑为3道Ф600钢管支撑，由护坡桩墙、工字钢围檩和钢管撑组成支护体系。基坑南侧有Ф400上水管线距槽壁3～4m，北侧距槽壁8.6m有多层楼房等建筑物。
1、 施工前测量人员在复测车站西北出入口转弯点位臵时，发现有0.3m的轴线差距，项目经理部认为偏差较大，仅通报现场监理单位和业主代表，即开始施工。
2、 为保证施工期间槽壁的稳定，项目经理部对基坑的地表下沉、桩顶位移、钢支撑应力测试项目安排了量测。
3、 项目经理部针对明挖基坑的施工，确定把基坑支护结构安全作为重点控制部位，制定了紧急安全预案。
4、 基坑支撑方案是每层挖土至围檩（圈梁）以下1.0m，即开始进行支撑。现场因采用挖土机，自卸翻斗车挖动土方，每道支撑均滞后挖土一段距离。 问题：
1、 出入口通道转弯点是否为工程控制点？工程控制点的校核应如何处理？
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2、 明挖基坑的监测是否全面？如不全面请将应补充的项目补上。
3、 项目经理部安全控制方法是否正确？为什么？简述项目安全控制的三个重点内容。 4、 钢支撑支护滞后对墙体变形有何影响？请简述挡土的应力传递路径。 答案：
１、是工程控制点，工程控制点依据设计文件、交底记录、设计技术交底进行复测，当发现问题目时，应与设计者协商处理，并应形成记录。
２、不全面，缺少地下管线监测、邻近楼房建筑物监测。
３、不正确，项目安全控制是系统工程，需要领导重视，全员参与，全面落实\安全第一，预防为主\的安全生产方针。
项目经理部安全控制的三个重点内容是：施工中人的不安全行为，物的不安全状态，作业环境的不安全因素和管理缺陷。项目经理部应对其有针对性的控制。
４、当基坑开挖较浅还未支撑时，桩顶将产生较大的水平位移，当顶部支撑后，下部支撑若不及时将会造成墙体腹部向基坑内突出。
挡土墙的应力传递的路径是：围护墙 围檩（圈梁） 支撑 案例15） [背景材料]
十五、某城市地铁车站因穿越城市主干道路，车站南北两段明基坑采用地下连续墙作为护壁结构，墙体总长326延长米，墙体厚0.8米，深24米。车站中间部分采用暗挖分部开挖法施工。在连续墙开挖深度范围内土质自上而下分布有：回填土、黏土、细中砂层，地下水分布有浅层滞水和潜水。基坑东侧５米左右有3层楼房及居民房。道路下有多条市政管线其中Φ1050污水管线距拱外顶有２m距离。
1、车站中间部位穿越现况道路长46m范围，暗挖断面较宽，初期支护为分部开挖法施工。拱顶超前支护方案设计采用管棚护顶，管棚钢管长12m，直径 Φ48mm，间距500mm，外插角30°-45°注水泥浆加固。
2、地下连续墙施工工艺安排为：机械成槽作业、吊放钢筋笼、浇筑混凝土、墙体连接成一体。 3、项目经理部重视环境保护工作，针对市区施工在制定环保措施时，考虑以下环境影响：①固体废弃物的处理和运输；②施工现场扬尘控制；③夜间照明光污染控制。
4、该工程针对地下连续墙基坑和暗挖施工，统一安排地上、地下的监测项目包括：地表下沉、拱顶下沉、钢支撑应力、地质和支护情况观察描述。 问题：
1、方案中超前支护措施有何错误？传统的喷锚暗挖法的施工顺序分为哪两种
2、地下连续墙施工工艺安排是否正确？你认为缺少什么项目简述泥浆的３个主要功能作用。 3、工程项目环境影响分析中否全面？如不全面请补充。支护技术规程中基本政策有什么要求？ 4、工程监测项目是否全面？如不全面请补充。支护技术规程中基坑监测点布臵有什么要求？ 答案：
1、有两处错误。钢管直径太细，外插角度太大。传统喷锚暗挖法有先墙后拱法和先拱后墙法两种。
2、不正确。缺少预先构筑导墙、泥浆护壁两项。泥浆作用：护壁功能、携渣作用、冷却润滑功能。
3、不全面。缺少施工噪声控制措施和施工废水（泥浆处理）控制措施。
基本政策：预防为主、防治结合的政策；污染者负担的政策；强化环境管理的政策。 4、不全面。缺少地面建筑监测、地下管线监测、洞内水平收敛三项。
支护技术规程要求；监测点的布臵应满足监控要求，从基坑边缘以外1-2倍开挖深度范围内的需要保护物体均应作为控制对象。 [背景材料]
十六、某新建给水厂站预预制安装清水池两座，清水池平面尺寸50m×50m净高5m，两池净距
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