下路床 上路堤 下路堤
30～80
80～150 150 以下
≥95 ≥93 ≥90
注：表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实实验法求得的最大干密度的压实度。
为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求≥90。 3.2.3 构造物处特殊地段路基设计
对于桥台及通道两侧处的路基，如填筑的土基能满足强度要求，则采用土基，如不能满足强度要求，则采用级配砂砾来填筑，满足强度要求后，进行桥梁的建筑。 3.2.4 取土坑设计
1）路基土方及掺加石灰量的计算
根据全线路基填、挖方量并扣除掺加石灰量得出所需填土量并据此确定取土坑的大小及数量，并考虑施工过程中的经济运距及土的性能参数确定取土坑的具体位置。
2）取土坑设计
与地方政府交换意见后，最终确定取土坑的断面形式（详见附图）。取土坑位置为路线用地界以外20~1000m范围内。两侧集中设置的取土坑面积一般不小于20亩。取土时周边预留1m，防止边坡坍塌影响农田耕种，边坡1∶1.5，取深根据地形、地质条件确定。另计运输损耗0.03。为利于养殖业的发展，取土坑大于30亩的中央留土埂2m，以利通行。 3.2.5 护坡道和用地范围
1）护坡道
根据《公路路基设计规范》（JTJ013-95）并结合本路段的实际特点，本路段护坡道宽度均取1.0m，护坡道表面外横坡度为4%，护坡道上植树种草防护。
2）用地范围
填方路段用地范围为路基排水沟外2.0m，桥梁段以桥梁上部构造水平投影边缘外侧2.0m以内为公路用地范围。 3.2.6 路基施工要求及注意事项
1）一般路基施工要求及注意事项
（1）应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。
（2）路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，厚度按15cm计列，压实补偿按10cm计列，按表3-2-2中的要求压实度分层夯实。清除的耕植土应放在取土坑旁，待取土完毕后，再推入坑中或用于农田复耕的肥料资源。
（3）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层。 （4）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
（5）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。
（6）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量。掺灰剂量和均匀性。
（7）为保证路基边部的强度和稳定，施工时超宽30cm填土压实。
（8）为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧路基范围在填筑时需特别注意。
表3-2-3 路基范围内路基填料的CBR值
两侧的路基范围 构造物型式
桥梁 通道 涵洞
底部长度 ＞桥台高度 ＞2?B ＞2??
上部长度 ＞桥台高度 +搭板长 ＞2?B+搭板长(2B?4.00)
2???4.00备 注 含台前溜坡，溜坡需超长0.3m压实
B－通道宽度(m)
括号中为暗通道 ?－管径或涵洞宽
度(m)
上表所列路基范围内的路基填料的CBR值除路床顶面以下30cm大于8以外，其余均要求大于5，该范围的压实度?95%。当路桥的施工方案要求采用先填筑路基施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时。对于大型大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层蹍压，以确保压实度。
2）构造物处路基施工要求
（1）桥头施工时，对于桩柱式桥台，应先填土至路床施工高程后施工桥台桩；对于肋板式桥台，施工顺序为桥台桩→承台→肋板→填土，填土时采用小型振动压路机薄填对称轻压多遍，以保证压实度，填土至路床施工高程并稳定后施工盖涵。
（2）对于通道、涵洞等小型构造物的施工，基坑开挖后若发现土质差，达不到设计所需的承载力，可视实际情况确定处理方法，使地基承载力，可视实际情况确定处理方法，使地基承载力达到设计所需的承载力。
（3）台背回填方法
①回填材料及试验准备工作
a.台背回填回填材料采用级配碎石与黄砂混合料，最大粒径不大10cm。 b.试验准备工作：对碎石和黄砂取样进行了筛分和击实试验，并确定不同颗粒含量时的最大干容重。
②台背回填范围的确定
台背回填范围：从台背与基顶的交点向台后引长2m的水平线再引1：1斜线上至涵顶，此折线与台背线及涵顶顶面线所含的纵断面为台背回填的范围。2m以外部分基坑处理方法同鱼塘。中央分隔带及绿化带对应的台背回填范围的回填材料及方法同路基范围内的中央分隔带及绿化带填筑。
③台背回填的方法
回填：将碎石和黄砂按比例拌和均匀后，分层回填，每层压实度厚度不大于15cm（如用振动压路机碾压每层厚度可大于20cm）。1米宽包边土。回填是在台身上标出层数以便控制，压实机械采用电动振动夯或振动压路机。
④台背回填质量检测 回填时每层检测一次压实度，采用灌水法，每断面验3点。 涵洞理边坡范围围理范坡边路基河道处台背回填范围台背回填范围基处路河道 图3-2-1 台背回填范围示意图 台背回填范围示意图3）其它
地基处理、施工是一个动态管理的过程，施工过程中必须加强沉降和稳
定观测，严格控制填土速率，每填一层土须进行一次观测，并控制地面沉降：≤10mm/d。施工过程中，如发现地质条件与设计有出入时，经监理工程师同意后，可适当调整。
4 路面结构设计
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物，而坚强稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证。路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用而长期处于稳定状态。所以路面结构的设计是整个道路设计的重要组成部分，因此，其好坏直接影响行车的速度、安全以及运输成本等一系列实际的问题。特别是高速公路有了良好的路面就能保证车辆高速、安全并且舒适的行使，可以节省很多运输成本，可以成功的发挥高等级道路的功能。 4.1 路面类型及结构层组合
本道路设计使用年限为20年，计算交通量为55673辆/日，为重型交通，故选用高等级的路面。高等级道路的路面一般有柔性路面（沥青混凝土）和刚性路面（水泥混凝土）之分。
下面是对这两种路面类型进行的实用比较。
表4-1-1 面层类型比选 项目 平整度 接缝 舒适性 耐磨性 震动程度 噪音 施工期 养护维修 机械化施工 沥青混凝土 好 无 好 强 小 小 短 简便 容易 水泥混凝土 差 有 差 弱 大 大 长 繁杂 困难 项目 分期修建 强度 稳定性 耐久性 开放交通 时间 水稳定性 抗滑性 投资 沥青混凝土 合适 稍差 差 好 早 差 好 少 水泥混凝土 不合适 高 高 好 迟 高 稍差 多 综合以上两种路面类型的优劣比较，本路段决定采用沥青混凝土路面，设计路面的上面层为抗滑表层，材料为AK－16A沥青混凝土；中面层为AC-20Ⅰ型沥青混凝土；下面层为AC-30Ⅱ型沥青混凝土。基层拟从两种设计方案中比选：其一为二灰结碎石基层，其二为水泥稳定碎石基层。底基层均采用为20cm的二灰土。详细组合见下表。