年引入
指定装运
港船边
知
给予货交
有义无义无义交货
交货前 承运
务 务 务 前
人通知
FAS 卖方
有义
务
[船边交货
（指定地买方 点）]
接收
货物
给予
海运
无义有义无义交货船舶
交货后 或内
务 务 务 后 等通
河 知 给予货交
越过船有义无义无义交货
承运
舷前 务 务 务 前
人通知
FOB 卖方
装运港船 上
有义
FCA 务
[船上交货
（指定地买方 点）]
接收
货物
给予
海运
越过船无义有义无义交货船舶
或内
舷后 务 务 务 后 等通
河 知
出口
跨境
贸易术买卖交货风险许可跨境运交货运输交货替代术
装货 运输费用
语 合同 地点 转移 和清输 通知 方式 单据 语
保险
关
装运卖方 港船
上
给予
越过交货货交海运
有义无义有义
CPT 船舷有义务 前加承运或内
务 务 务 前 运费 人通河
知
C组（主
要运费CFR 已付） [成本加运费
（指定买方 目的港）]
越过交货
无义无义船舷无义务 后除
务 务 后 运费
CIF 卖方
装运
港船 上
交货给予
越过有义务前加货交海运
有义有义有义
CIP 船舷（最低运费承运或内
务 务 务 前 险别） 和保人通河
险费 知 交
越过
无义无义后船舷无义务
务 务 运后
和
货除 费保
[成本加保险费
买方
加运费（指定
目的港）]
CPT 卖方 [运费付至（指
定目的买方
地）]
CIP 卖方
[运费保险费付
至指定买方
目的地]
D组（到
达）
DAF
[边境交货（指
定地买方
点）]
DES 卖方
[目的港船上交
货（指买方 定目的港）] DEQ
卖方
险费
卖方给予
指定
交货有义有义交货货交任何
承运 前 务 务 无义务 前加承运运输
有义
务
人
运费 人通方式
知 交货无义无义
交货
后 务 务
无义务 后除
运费
卖方交货给予
指定
交货有义有义有义务前加货交任何
有承运 前 务 务 （最低运费承运运输
义
人
险别） 和保人通方式
务
险费 知 交货无义无义
后 务 务
无义务
将在
运输
在陆
本国工具
给予地边
交卖方 边境上尚交货有义运至边无义货货交界交
有义
指定未卸前 务 界 务 前加承运货的
地点 下货
运费 人通任何
务
物交
知 运输
买方
方式
交货无义
后 务
无义务
给予
目的交货货交港船未卸交货有义有义海运
无义务 前加承运有义
上 船时 前 务 务 或内
运费 人通河
务 知
交货无义无义
后 务 务
无义务
目的卸船 交货有义有义无义务 交货给予海运有义
港码头
前 务 务
前加货交或内务 运费 承运河
人通知
[目的港码头交
货（指买方 定目的港）]
交货无义无义
无义务
后 务 务
DDU 卖方
指定不负
交货有义有义
目的责卸无义务
前 务 务
地 货
给予
货交任何
有义
承运运输务
人通方式 知
[未完税交货
（指定买方 目的地）]
交货无义
后 务
DDP 卖方
卖方负责
指定不负
交货出口有义
目的责卸无义务
前 和进务
地 货
口报关
给予
货交任何
有义
承运运输务
人通方式 知
[完税后交货
（指定买方 目的地）]
交货
后
编辑本段案例分析
某公司进口一批货物以FOB成交，结果在目地港卸货时，发现货物有两件外包装破裂，里面的货物有被水浸过的痕迹。经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的，因包装破裂导致里面的货物被水浸泡。请问，这种情况下，进口方能否以卖方没有完成交易义务为由向卖方索赔？
答：不可以。FOB贸易方式下，责任风险的划分是装运港的船弦。外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的，也就是说，过了船弦界，就不是卖方的责任。 编辑本段风险控制
因为FOB是买方负责海运定舱，货代为指定货代,因此FOB的付款方式最好选择T/T（预付款），或者起码得争取到一定的预付，这样才能保证安全。有些国家的风险比较高，经常发生买方和指定货代相互勾结，无单提货，或者私下放提单给客人，这样对卖方风险太大，所以要坚持做全金额TT预付，因此TT付款方式和FOB贸易术语是一组常用的组合，可以有效控制该贸易术语下的潜在风险！欧美选择FOB比较多！ FOB下出口运输风险的建议
由于货物出口中海运是主要的运输方式，且大部分出口采用的是FOB的交易方式，根据《国际贸易术语解释通则2000版》，在FOB的价格术语下，当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。根据上述版本的规定，买方必须自行付费订立从指定的装运港运输货物的合同，而卖方必须在约定日期或期限内，在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。货物在越过船舷前发生的风险由卖方承担，而在越过船舷之后发生的风险和费用则由买方承担。 在FOB价格术语下，尽管海上运输相关的工作是应由买方来完成的，但在实际操作过程中，往往是由买方委托卖方（出口方）来完成的，因此，在此种情况下，卖方面临更大的商业和法律风险，笔者从实务操作中对如何预防和减少风险提出如下建议，供对外贸易企业参考。 一、货代和船公司的选择。在实践中，由于未经正本提单持有人的指令或授权而出现无单放货的情形较多，导致货主（卖方或正本提单持有人）利益受损（持有提单而货已经落空）的情况较多，故怎样使得正本提单持有人能有效追索到侵权（或违约）方，使受损利益得到弥补成为一个很现实的问题。由于现实中往往提单签发人代表国外的船公司（或无船承运人）或国外的货代，且在提单持有人对侵权人（或违约方）官司打赢后，往往无法执行，故建议选择信誉好、实力强在国内当地地方有办事处，且有定期的航班来往于国内港口的船公司或贷代，这样一旦出现无单放货权益受损之情形，亦可以采取诉讼保全，以便日后打赢官司后的生效判决执行。
如果托运人（或卖方）选择了特定的船运公司或无船承运人，或要求由国内有实力的货代签发的提单，但获得的提单却是卖方未指定的船公司或货代签发的，托运人可以要求签发提单的人重新签发由指定的船运公司或货代签发的提单，如果此要求未获满足，则可以向海事法院申请要求更正。
二、提单的选择。在实务操作中，很多出口商愿选择记名提单，以为这样不会造成因提单遗失而产生货被别人提走的麻烦，而直接能够将货交付给买方（或收货人）。却不知这样意味着买方商业信誉的风险，直接要由卖方来承受。因为，记名提单只有二个功能，即只能表明卖方（代表买方）与承运人建立了运输合同关系，及承运人（或其代理）收到了货物，起到货物收据的作用。与凭指示提单相比，它缺少了最重要的作用，即物权凭证的作用。因此，一旦承运人无单放货，让记名提单载明的收货人无正本提单提走了货，卖方就往往不能以正本提单尚在手上为由向承运人或提单签发人主张权利，这在英、美法系体制下尤其如此。所以建议在记名提单与凭指示提单的选择中，还是以选择凭指示提单为好。因为凭指示提单除了具备记名提单的二项功能之外，最重要的一点是凭指示提单具有物权凭证的功能。因为在凭指示提单的条件下，一旦货被无单放掉，托运人（或正本提单持有人）可以凭正本提单主张权利，且会得到法律保护。而且一旦碰到提单在邮寄过程或因其他原因遗失时，即可马上向海事法院申请公示催告，声明作废。
三、提单中的托运人记载。由于FOB情况下，承运人由买方指定，货一旦装到指定的装船地点就由买方自行办理订舱等事宜，而卖方也往往受买方委托代办这些，而往往买方要求将托运人写成买方的公司。这往往会导致在无单放货的情况下卖方很难证明卖方的权利人地位，因为往往会认为托运人是权利人。在此种情况下，建议将在提单上的托运人名称写成卖方，以便在无单放货的情况下，能直接在提单上体现权利人的地位。
四、对于买方指定的船公司或提单签发人的慎重考虑。由于在FOB的交易条件下，买方有义务指定船公司或货代，在此情况下，卖方应十分慎重的对待买方的此项选择，尤其是如果买方指定的是买方所在国的无船承运人或货代自行签发或委托出口方国内的货代代为签发提单的情形。国外信誉不佳的买方往往会利用上述情形欺诈国内的卖方。因为一旦国外的买方或其串通的货代在骗到货物后，便会想方设法将货卖掉，然后想办法将公司注销或歇业，甚至将公司掏空，留下一个空壳，在此种情况下，受害人（权利人）处无保护的状态。所以，
除非买方已付清所有货款，否则应与买方商量选择卖方国内有实力和信誉好的承运人及货代，以便发生无单放货的情形时，能找到责任方，并使损失得到弥补。
五、无单放货与外汇核销及索赔的关系。无单放货的事实，是确定向提单签发人或承运人进行索赔的前提。实践中，往往要搜集到无单放货的证据不容易，尤其是根据最高人民法院颁布的证据规则对原告的证据要求非常高，所以要搜集到无单放货的证据往往有很多难度。证明到哪一步才算无单放货的事实成立，需区别情况，分别对待的。笔者认为，以下几种途径是可供考虑和选择的。第一，是调查集装箱的周转状态，即在无法证明（但有合理的理由怀疑）无单放货的情况下，最为有效的捷径是向相关的船公司调查装货的集装箱是否依然在目的港或已被启封处于周转状态。一般说来，相关的船公司对于其特定的编号的集装箱的周转状态都有相应的记录，通过律师或法院调查，一般能调查得到。一般说来，在cy to cy（整箱交货）的情况下，箱子已启封处于周转状态，可以初步证明无单放货，除非船公司能证明经合理催告无人提货，将箱内货物在目的港处于合理的保管状态，但此时举证的责任在船公司或提单签发人一方。第二，是直接凭提单到目的港提货。这是最为有效的证明无单放货的途径。在凭正本提单到目的港无法提到货的情况下，应要求港口当局或船公司在当地的代理机构出具书面证明，说明货已被提走。而如果目的港在中国境外的，则应到中国驻所在国的大使馆或领事馆或中国委托的公证机构申请对已放货证明的认证（公证），因为从法律上讲，对于来自于国（境）外的证据，只有经中国驻当地的大使馆或领事馆或中国委托的公证机构认证（公证），才能在中国的法院作为有效的证据使用。第三，当然是由提单签发人或实际承运人，出具证明，承认货已被放掉。但这种做法可能性较小，因为往往承运人或提单签发人不愿将自己置于可能被诉的境地。但也有可能对于一家有实力的讲信誉的船公司来讲，会如实告知。此时的可能情形是船公司放货时，提货人出示提单的复印件或副本，且提供了一家有实力的银行出具的保函，故即使被诉，也能得到追偿。当然在确定无单放货的途径时，不仅仅局限于上述这些。
六、对比选择购买保险。对于出口运输来说，货物运输保险必不可少。为了防范在走出国门时遇到的各种风险，王先生建议最好投保货物运输保险。相对于以往昂贵的费率，繁琐的操作来说，目前的货物运输保险已经发展到了一个新的时代，不仅费率普遍下降，操作过程也大大简化，王先生介绍说，目前互联网发展迅猛，一些经常在网上处理业务的外贸人员会选择在线投保货物运输保险。在实际投保货运险时最好先对比多家保险公司的产品，择优选取。[1]
编辑本段相关比较
FOB与CIF在出口中的风险比较与规避方法
近年来在出口业务的 FOB合同中，有些进口商和指定的货代串通一气，采取无单提货，使中国出口企业货款两空。去年底外经贸部发出通知，要求采取严厉措施，杜绝此类现象的发生，并希望出口企业过采用 CIF付款方式。
据《国际商报》的消息，外经贸部提出的措施包括：
1. 尽量采取 CIF或C&F，避免外商指定境外货代安排运输。
2. 如外商坚持 FOB条款并指定船公司和货代安排运输，可接受指定的船公司，但对货运代理的资格应进行审查，只接受经政府批准的货代。
3. 如外商仍坚持指定境外货代，出口商应指定境外货代的提单必须委托经外经贸部批准的货运代理企业签发，并掌握货物的控制权，同时由代理签发提单的货代企业出具保函，承诺货到目的港后须凭 信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。 4. 外贸公司不要轻易接受货代提单，尤其是外商指定的境外货代提单。
该问题在出口企业中引发了广泛的争议。到底采用哪种交货方式比较安全?在不同的方式下应注意哪些问题?本站特邀对外经济贸易大学国际贸易系主任石玉川教授对此问题发表意