兰州市城市轨道交通2号线一期工程土建施工2-TJ-05标段施工控制测量技术方案
2.1-3五里铺站～雁北路盾区间盾构掘进及车站示意
2
兰州市城市轨道交通2号线一期工程土建施工2-TJ-05标段施工控制测量技术方案
2.2工程地质
（1）雁园路站：
据勘探揭露，场地地层自上而下依次由第四系全新统人工填土、粉土、粉细砂、卵石及下第三系砂岩等构成。根据岩土的时代成因、地层岩性和工程性能，场地地层自上而下可划分为7个工程地质层，分别为①杂填土层、②素填土层、③粉土层、④粉细砂层、⑤卵石层、⑥强风化岩层、⑦中风化岩层。其中2号线部分底板地面及地下连续墙地面均位于强风化砂岩层中。4号线部分底板处于卵石层中，围护桩地面处于强风化砂岩层中。
水位在地面下5～7m。
（2）区间：盾构主要在卵石层、强风化砂岩石层中掘进。地下水位埋深为5.70m～7.20m。
2.3气候条件：
兰州年平均气温：10.0℃；年平均最高气温：16℃；年平均最低气温：4℃，历史最高气温：40℃ 出现在2000年；历史最高气温：-22℃（1964）年平均降雨量：320毫米。兰州各月历史气候信息见表2.3-1。
5
兰州市城市轨道交通2号线一期工程土建施工2-TJ-05标段施工控制测量技术方案
表2.3-1兰州各月历史气候信息
月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 平均最高气温 1℃ 6℃ 13℃ 19℃ 24℃ 28℃ 29℃ 28℃ 23℃ 17℃ 9℃ 3℃ 平均最低气温 -11℃ -7℃ 0℃ 6℃ 11℃ 14℃ 17℃ 16℃ 11℃ 5℃ -2℃ -9℃ 平均降雨量 2mm 2mm 8mm 17mm 37mm 41mm 61mm 78mm 45mm 24mm 4mm 1mm 历史最高气温 17℃(1979) 21℃(1993) 28℃(2003) 35℃(1994) 35℃(1981) 37℃(1988) 40℃(2000) 38℃(1953) 34℃(1997) 28℃(1951) 20℃(1972) 16℃(1968) 历史最低气温 17℃(1979) 21℃(1993) 28℃(2003) 35℃(1994) 35℃(1981) 37℃(1988) 40℃(2000) 38℃(1953) 34℃(1997) 28℃(1951) 20℃(1972) 16℃(1968) 三、测量任务和内容
测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。
在本工程项目中，施工测量作业的任务主要分为四大部分：施工复测、施工控制测量、施工监控量测和竣工测量。
施工控制测量包含以下内容：
（1）地面测量控制网的测量； （2）施工平面控制网的加密测量； （3）施工高程控制网的加密测量；
5
兰州市城市轨道交通2号线一期工程土建施工2-TJ-05标段施工控制测量技术方案
（4）地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； （5）地下施工控制测量、放样； （6）隧道贯通测量；
（7）竣工测量，包含线路中线测量、隧道静空断面测量。 施工监控量测内容详见施工监控量测方案。
四、施工测量技术方案
施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物。测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，并且测量成果必须符合相关规范的要求。
兰州轨道交通工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为贯通中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离,以km计）。兰州轨道交通工程平面与高程贯通误差分配表4-1所示。
表4-1地铁工程平面与高程贯通误差分配
分类 误差 横向贯通中误差 纵向贯通中误差 竖向贯通中误差 4.1控制网的检测
地面控制测量 ≤±25mm ≤±15mm 联系测量 ≤±15mm ≤±9mm 地下控制测量 ≤±30mm ≤±15mm 总贯通中误差 ≤±50mm L/10000 ≤±25mm 为了满足车站施工的需要，应在工程开工前检测设计院提供的首级GPS控制点、精密导线点及精密水准点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±10㎜，±8㎜和±8Lmm（L为线路长度，以km计）（精密水准路线闭合差）作为盾构施工测量的重要依据。
施工测量过程中应遵循“从整体到局部”的原则，即先进行控制测量，然后进行碎部测
6
兰州市城市轨道交通2号线一期工程土建施工2-TJ-05标段施工控制测量技术方案
量。控制测量包括平面控制测量和高程控制测量。由于车站埋深较大，地面控制网易受施工和地面沉降等因素的影响较为明显，地面控制点有可能会发生变化，因此施工开工前应先对地面控制点进行检测，确定控制网的可靠性。工作内容包括：检测相应精密导线点，检测高程控制点等。
4.2施工控制网布设
在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工控制网的加密，其目的是保证日后的施工测量及隧道贯通测量顺利的进行。施工控制网的加密分两方面内容：
（1）施工平面控制网加密
通常地面精密导线的密度及数量不能满足地铁施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。
施工平面控制网采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理。全长相对闭合差<1/40000,相邻点的相对点位中误差<±8㎜,测角中误差<±2.5″。
精密导线网测量的主要技术要求应符合表4.2-1的规定。
7