本次拔桩中，第一根桩受两侧桩的摩擦，拔桩力有90吨左右，后续桩平均30吨力左右。另外对搅拌桩的水下拆除一般小吨位挖泥船无法完成，此法拔桩较经济，钻孔桩整体拔除后，钢筋拨除后可冲消部分支出费用。
六、结束语
随着造船技术的日新月异，船舶向大型化发展，船舶的尺寸不断加大，特别高度尤为突出，使其与造船生产配套的船坞规模越来越大，带来船坞的结构规模也越来越大，结构上也多样化。通过对江门南洋船坞和江门银星船坞的施工，为我们对该结构类型的船坞施工积累了宝贵的经验。拉锚式柔性结构船坞施工节奏快，造价低，特别适应于软土地基上的大型船坞，造船生产可边施工边生产，比大开挖重力式船坞周期短，对造船场地的提供较为迅速。贯穿拉锚式柔性结构船坞施工的轴心为在船坞的位移变形控制在允许范围内进行施工，在施工中通过合理安排工序，优化资源配置，精心组织施工使船坞的基坑变形减小，确保船坞的线形美观，施工中需要注意如下环节。
1）、桩基密集，基坑开挖中注意保护，特别是PHC管桩，容易因挖掘不当而折断；
2）、PHC管桩送桩深度大，容易造成桩头、桩身涨裂，对于桩长小于8米及可塑状态土要求增加桩尖措施；送桩器要求分两节加工制作，一节摩阻力大，送桩器难以上拔；
3）、工程点多面广，需要合理安排工序，围绕船坞变形监控，合理组织、合理安排工序施工、阶段性增减劳动力。
4）、船坞施工钻孔时，需要预留富裕宽度，确保变形后船坞的结构宽度得以保证。 5）、船坞施工前需要布置好水平位移、沉降观测网，施工全过程进行监控，及时统计、上报数据，为施工提供信息化指导。