表3 时间不均匀系数KSi表
时间段 客流量 KSi 时间段 客流量 KSi 时间段 客流量 KSi 6:00-7:00 155 0.44 340 0.92 520 1.41 7:00-8:00 697 1.91 375 1.01 331 0.90 8:00-9:00 486 1.32 381 1.04 282 0.76 9:00-10:00 408 1.11 307 0.83 225 0.64 10:00-11:00 367 0.98 272 0.74 124 0.35 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 根据调查表可知： 客流高峰在 7:00——9 : 00，16:00——18:00。
客流平峰在 9:00——11:00, 13:00——15:00 , 18:00——19:00。
客流低峰在 6:00——7 : 00, 15:00——16:00, 12:00——13:00，19:00——21：00 （3）方向不均匀系数Kf
Q K?fmax
fQf 式中 K——某线路方向不均匀系数；
f Qfmax——线路高单向客运量（人）；
Q——线路平均单向客运量（人）。
f先计算出线路平均单向客运量f ：
Q =2171（人） 而Q=2717
fmaxf所以计算得出K=2717/2171=1.25
f
（三）确定车辆运行定额
车辆运行定额是指在运营线路具体工作条件下为完成运输任务所规定的运输劳动消耗
标准量。
车辆运行定额是定线式公共汽车客运企业合理组织运输服务与计划管理、贯彻劳动分配原则的重要依据。制定先进、合理的车辆运行定额，将有利于促进运输劳动生产率和运输服务质量的提高。
车辆运行定额主要包括车辆运行时间定额和车辆载客量定额两种类型。其中，车辆运行时间定额又包括单程时间、始末站时间和周转时间。
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1、单程时间tn
单程时间是指车辆完成一个单程运输工作所消耗的时间，包括单程行驶时间tnt和中间站停站时间tns (min),即
tn=tnt+tns tnt=
?ti?1kti
式中 tti——车辆沿第i路段的行驶时间（min）
tnt=1.5+2.4+1.5+1.5+1.5+1.5+1.5+1.8+1.8+3+1.5+1.5+1.5+1.5+1.8+1.8+3+1.8+3= 36.9min
其中，单程行驶时间为车辆在一个单程中沿各路段行驶时间之和;路段行驶时间是指车辆由起步开始，经过加速行驶、稳定行驶、行车减速至到达停车站点完全停止运行所消耗的全部时间。
在实际工作中，通常采取观测统计方法确定单程行驶时间，原则上应按路段与时间段分别确定，即首先按不同季节或时期确定行驶时候按路段与时间段的分布规律，然后相对不同路段与时间段取其均值作为标定行驶时间定额的依据，再根据沿线交通情况按各时间段分别确定行驶时间定额。在交通情况比较稳定时，可只按客流峰期（如高、平、低峰）确定。 中间站停站时间包括：停车后从开车门、乘客上下车以及乘客上下车完毕关门至车辆启动前的全部停歇时间。据统计观测表明，乘客平均每人次的上下车时间，当一个车门时约为1.5s,两个车门时约为0.9s,三个车门时约为0.7s，停车后从开车门至关车门后车辆启动前的准备时间，平均每站（或每路段）为7s左右。
故以每个停站时间按照7s计算，全程路线21个站点，可求得单程时间tn
tn=tnt+tns=36.9+21×(7÷60) = 39.35 min
2、始末站停站时间tt
线路始末站停站时间，包括为调度车辆、办理行车文件手续、车辆清洁、行车人员休息与交接班、乘客上下车以及停站调节等必须的停歇时间，计量单位为min。
在客流高峰期间，为加速车辆周转，车辆在始末站的停站时间原则上不应大于行车间隔的2-3倍；而在平峰期间始末站停站时间的确定，需要考虑车辆清洁、行车人员休息、调整行车间隔以及车辆逆行保养等因素综合确定。
通常可依据单程时间，按下式确定平峰期间始末站平均停站时间tt为 tt= 4+0.11tn （10≤tn≤40）
或 tt= 0.21tn (40≤tn≤100)
取第一种方法计算，当tn=39.35min时， tt=4+0.11×39.35=8.33min
其他客流峰期按一定的比例增减，所以得到： 高峰期： tt=8.33 - 2=6.33min 低峰期： tt=8.33+ 2=10.33min
另外，在平峰期间还规定每一正班车的上、下午班车，各留出一次就餐时间，通常每次
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就餐时间至少为15～20min。 在气温较高的季节，一般在每日中午前后一段时间里应适当增加始末站停站时间，以保证行车人员必要的休息，增加的时间一般不宜超过原停站时间的40%。
3、周转时间t0
周转时间等于单程时间与平均始末站停站时间之和的两倍，即 t0=2(tn+tt)
平峰期间：t0=2×(39.35 + 8.33)=95.36min≈95min 高峰期间：t0=2×(39.35 + 6.33)=91.36min≈91min 低峰期间：t0=2×(39.35+10.33)=99.36min≈99min 由于在一日内，沿线客流及道路交通量的变化均具有按时间分布的不均匀性，因此车辆的沿线周转时间须按不同的客运峰期分别确定。在早晚客运（流）低峰及各峰期之间的过渡时间段，为了在满足客流需要的前提下尽量减少运力浪费，线路车辆数或车次数将有明显的增减变化。此时为便于组织车辆运行，常允许此期间的车辆周转时间在一定范围内变化，即规定此期间的周转时间为一区间值。因此，各不同客运峰期内的周转时间应尽可能与该峰期的总延续实际相匹配，或不同峰期的相邻时间段周转时间与相应时间段总延续时间相协调。
4、计划车容量q0
计划车容量是指公共汽车行车作业计划限定的车辆载客量，又称计划载客量定额。这是根据计划期内线路客流的实际情况、行车经济性要求和运输服务质量要求规定的计划完成的载客量，即
q0?q0r0
式中 q——计划车容量（人）；
0 q0——车辆额定载客量（客位）；
0 r——车厢满载率定额。
车辆额定载客量q,首先取决于车辆载质量的大小。对于有确定载质量和车厢有效载客面积的车辆，q主要取决于座位数与站位数之比。
由于城市内乘客的乘车时间比较短，平均为15～20min左右，所以站位比例可较高些。目前，我国市区公共汽车座位与站位之比为1：2～1：3左右；郊区线路乘客由于乘车时间较长，公共汽车的座位与站位之比约为1:0.5～1:0.7。 车厢内有效站立面积的乘客站位数，根据有关国家标准确定。我国城市客运车辆的站位定额标准（GB/T 12428—1990）规定，每平方米有效站立面积的乘客站位数最高限定为8人。
一般规定：
1、高峰期车厢满载率定额为γs0≤1.1，鉴于13路车的情况，取γs0=1.05； 2、平峰期车厢满载率定额为γf0≥0.5～0.6。鉴于13路车的情况，取γf0=0.7； 3、低峰期车厢满载率定额为γz0≤0.5～0.6。鉴于13路车的情况，取γz0=0.5。
考虑到13路的情况可取13路公共汽车座位与站位之比为1:2，13路车额定容量为20，
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00
对车辆额定载荷量q0进行计算，代入数值计算得： q0 =20×(1+2)×(1.05+0.7+0.5)/3=45（人）
（四）计算线路运行参数
公共汽车线路运行参数，是指为编制行车作业计划所需要有关线路行车组织的规范性数据。线路运行参数主要包括；线路车辆数、行车间隔以及车班数等。
1、线路车辆数
确定线路车辆数包括确定分时间段线路车辆数和线路车辆总数。在实际工作中，一般以高峰小时高峰路段客流所需车辆数为准来确定线路总车辆数；确定营运时间内各时间段所需车辆数，则根据该段时间内最高路段客流量及计划车容量等确定。 （1）分时间段线路车辆数Ai
在一个客运工作日内，可以将整个营运时间按小时划分为若干时间段，假定只有全程车（可按正、加班车调度形式运行），那么任意ti时间段线路所需车辆数（计量单位为辆）可通过该时间段的行车频率f i,和车辆周转系数?0i确定，即
Ai?fi?0i
1） 行车频率fi,（辆/h）0，是指单位时间内通过营运线路某一站点的车辆次数，任意 时间段内的行车频率为
fi??Q?i 0q0ri?式中 Q?； i——第i时间段内营运线路高峰路段的客流量（人次）
ri——第i时间段内客流量最高路段的计划车厢满载率定额，可取ri 0=1
02）周转系数η0i是指单位时间内车辆沿整条线路所完成的周转数，即
?0i=
60 t0i式中 t0i——第i时间段内的车辆周转时间（min）。 将fi和?0i分别代入上式，得
Ai??Q?it0i（q0=45）
60q0ri0选高峰、平峰、低峰三个峰期中的一个时间段来反映整个线路的状况，如下表格：
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表3 时间段 客流量Qi 车厢满载率γ0 周转时间t0i 车辆数Ai （2）线路车辆总数A
对于一条营运线路，车辆总数代表了改线路的最大运力水平，因此，可以通过该线路最大运输需求确定线路车辆总数。通常营运线路最大运输需求可用高峰小时高峰路段客流量代表。
当营运线路所有车辆都采用全程车运行方式时，高峰小时对应的线路车辆数即为线路车辆总数，即
7:00-8:00 697 1.05 91 23 10:00-11:00 367 0.7 95 13 18:00-19:00 282 0.5 99 10 ?Q?st0s A?60q0rs0?式中 Q?； s——高峰小时高峰路段客流量（人次）
t0s——高峰小时的车辆周转时间（min）;
γs0——高峰小时计划满载率定额，可取γs0=1
先取几个高峰小时客流量求其平均值，即可得高峰小时高峰路段客流量：
Qz=（697+486）/2 = 591.5(人次)
再取几个高峰小时的车辆周转时间求其平均值，可得高峰小时车辆的周转量：
tOs= 91min
最后代入公式得： A??Q?st0s 060q0rs =591.5×91/（60×45×1） = 20（辆） 当营运线路上除全程车外，还有多种车辆调度形式时，线路车辆总数为各种调度形式所有车辆数的总和，即
A?At?Aa?Ae
式中 At——高峰小时运行的全程车车辆数（辆）； Aa——高峰小时运行的区间车车辆数（辆）； Ae——高峰小时运行的快车车辆数（辆）。
2、行车间隔Ii
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