淮安信息职业技术学院毕业设计论文
2.2.4 VTEC的工作原理
VTEC工作原理图如下（见图2-5）：
图2-5 VTEC的工作原理图
2.2.5 VTEC的工作原理
当发动机处于低转速或低负荷时，电磁阀不通电，推动同步活塞的液压油关闭，3 根摇臂彼此分离，高速凸轮和低速凸轮分别推动主、次摇臂，控制2 个进气门的开闭。由于高速凸轮比低速凸轮高，所以2 个气门的配气相位不同，形成挤气作用。此时，中间摇臂空转，不参与工作。当发动机转速或负荷上升到一定程度时，ECM/ PCM 根据发动机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制VTEC 电磁阀通电，液压油推动活塞，主同步活塞连锁主摇臂和中间摇臂，中间同步活塞连锁中间摇臂和次摇臂，因此3 根摇臂锁在一起。由于中间凸轮较主、次凸轮高， 与中间摇臂一起延长、气门升程增大。同时VTEC电磁阀通电后，压力开关会给ECM/ PCM 提供一个反馈信号，以监控系统工作。当发动机降至设定转速时，摇臂内作用在活塞上的压力油卸压，活塞被回位弹簧推回，3 根摇臂又分开（见图2-6) 。
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第二章 本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用
图2-6 VTEC系统控制电路
2.3空气滤清器的功能
为了使发动机正常运作，必定要有大量的纯净空气吸入。如果空气中对发动机有害的物质（灰尘、胶质、氧化铝、酸化铁等）被吸入，缸筒、活塞组件会增加负担，使筒、活塞组件异常磨损，以至混入发动机机油，更大幅度的磨损，导致发动机性能劣化、缩短发动机寿命，防止发动机磨损。同时空气滤清器（见图2-7）还具有消音功能。空气滤清器一般要求10000公里换一次，才干达到最佳应用成效。
图2-7 空气滤清器
2.4空气流量计
2.4.1 分类：
1．卡门旋涡式空气流量计 2．光学式卡门旋涡空气流量计 3．超声波式卡门旋涡空气流量计 4．热线式空气流量计
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5．热膜式空气流量计 6．靶式空气流量计 2.4.2 作用：
作用当然是对流通路径中的空气进行体积计量了，一般瞬时流量的单位为m3/h，累积流量的单位为立方米。
原理是在流通路径中串接一个比通常阻力大的通过装置，在此装置前后端当有空气流通时会产生一个较小牟压力差，这个压力差会与通过的空气的速度成一定的比例，检测这个压力差就可以检测出空气的瞬时流量了。
用一个微压变送器装置两端的差压，变成相应的电信号（一般是电流信号），传送到与这匹配的仪表装置上，通过设计好的比例关系可将实际的瞬时流量显示出来，根据瞬时流量值和它所持续的时间可显示出累积流量值了。
2.5进气压力传感器
进气歧管绝对压力传感器（见图2-8）用于D型汽油喷射系统,它在汽油喷射系统中所起的作用与空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到发动机电控单元（ECU）。
图2-8进气压力传感器
2.6节气门体
节气门是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合（不同车，设计混合部位不同），成为可燃混合气体，参与燃烧做功。四行程汽油机大致都这样子。节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，他的上部是空气滤清器，下部是发动 机缸体，是汽车发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的清洁是很有关系的。而节气门该不该拆下来清洗，是车主们讨论比较多的焦点。
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第二章 本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用
2.7怠速控制阀
怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。
步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。
分类：
1．电磁阀式怠速控制阀 2．旋转阀式怠速控制阀 3．步进电机式怠速控制阀 4．机械式怠速控制阀
2.8谐振腔
进气流在进排气门上止点关闭时，进气瞬时发生逆反回流，紧接着的下个进气行程有吸入新的气流，二者在进气道冲撞，影响缸内充气量，等于是让上个循环剩余气流在逆流时暂时存在那里，和下一个进气循环同时进缸，可以消除了进气道内紊乱气流并且可以延长管路的长度从而增加发动机整个进气系统的长度，在发动机中低转速段提高充气效率，在降低发动机进气噪声的同时，又提高了车辆动力性与经济性。
2.9进气歧管
进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓衝统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢！如煞车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。歧管真空不只可用来供给判定
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引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢！如煞车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。
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