第三章 本田雅阁轿车的故障诊断与检修
第三章 本田雅阁轿车的故障诊断与检修
3.1故障码显示的故障诊断与排除
1.故障现象：一台广州本田雅阁轿车,已行驶50000 km,发动机冷车时工作正常, 热车后最高车速只能达到130 km/ h,无负荷时加油,发动机转速只能达到4500 r/ min，功率不足；当发动机在低于4500r/ min的转速下行驶时，动力正常， 进行故障诊断时无故障码显示。
（1）有故障显示时的故障诊断与排除：用故障诊断仪检查发动机电控系统,查看
有无故障码存在。当仪表板上的故障指示灯（ MIL）被点亮时，即进行故障码的读取。
若读取的故障码（ DTC）为21，则表明发动机VTEC电磁阀或其电路有故障。可按下述方法进行故障分析:
1) 重新设置ECM/ PCM（ 即清除故障码），并再次起动发动机（必要时可进行路试），重新读取故障码。如果MIL不再闪示故障码21，则说明VTEC系统只是存在间歇性故障，应检查VTEC电磁阀与ECM/ PCM的连接导线是否有连接不良的现象。
2) 如果MIL仍闪示故障码21， 则关闭点火开关,拆开VTEC电磁阀插头，检查VTEC电磁阀插头端子1 与车身搭铁端之间的电阻（见图3-1）。如果电阻值不在14~ 30Ω ，则说明VTEC电磁阀有故障，应更换。
图3-1 VTEC电磁阀插头端子1 与车身搭铁端之间电阻的检查
3）如果检测的电阻值为14 ~ 30Ω ，则检查VTEC电磁阀插头端子12 与ECM/ PCM 插头B 端子B1 之间的导通情况（见图3-2）。如果检查结果为不导通， 则说明ECM/ PCM 的端子B12 与VTEC电磁阀插头之间的绿/黄导线有断路故障。
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图3-2 VTEC电磁阀插头端子12 与ECM/ PCM 插头B 端子B1 之间的检查
4）如果检查结果为导通，则检查VTEC电磁阀插头端子1 与车身搭铁端之间的导通情况。如果检查结果为导通， 则说明ECM/ PCM 的端子B12 与VTEC 电磁阀插头之间的红/黄导线有短路故障。
5）如果检查结果为不导通，则连接VTEC电32磁阀插头，拆下直径为10 mm 的螺栓， 装上低压压力表和机油压力表接头（见图3-3）。连接转速表，起动发动机至正常工作温度。检测发动机转速分别为1 000 r/ min、2 000 r/ min 和4 000 r / min 时的机油压力值。应尽量缩短测量时间（不超过1 min），因为发动机是在无负荷状态下工作的。如果机油压力值均高于49 kPa，则应检查VTEC电磁阀是否有故障，必要时予以更换。
图3-3低压压力表和机油压力表接头
6）如果检测的机油压力值均低于49 kPa， 则关闭点火开关。拆开VTEC电磁阀插头将蓄电池的正极与VTEC的红/ 黄端子相连接。起动发动机，检查发动机转速为3 000 r/ min时的机油压力。如果机油压力值低于250 kPa， 则应检查VTEC
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电磁阀是否有故障， 必要时予以更换；如果机油压力值高于250 kPa， 则应更换ECM/ PCM 并再次进行检查。MIL 灯不再亮时，则说明原来的ECM/ PCM 有故障。
（2）无故障码显示时的故障诊断与排除：如果无故障码存在，根据经验，发动机
加不上油的故障原因一般有： 燃油系统故障，如燃油压力低、喷油器堵塞、燃油滤清器脏、燃油泵损坏等；点火系统故障，如火花塞、高压线等元件有故障；发动机控制单元有故障；发动机机械部分有故障。因此，对该车各部件作如下检查:
1） 检查燃油系统压力。将燃油压力表连接在燃油管路中，检测燃油系统压力，在260~ 310 kPa；拔下真空管，检测燃油系统压力，在320~ 370 kPa均正常。拆下燃油泵，检查燃油泵滤网，不脏。更换燃油滤清器后，故障仍然存在。又将喷油器拆下检查，发现喷油器有点脏，于是进行清洗，但故障症状没有改善。
2) 检查点火系统。观察各缸的火花塞跳火情况，火花都很强。用替换法更换火花塞和高压线后进行试验，故障也没排除。
3） 检查发动机控制单元，发动机控制单元的电源线和搭铁线都正常；更换控制单元后进行试验，故障仍然存在。
4) 检查机械方面。测量气缸压力，正常；检查各缸的工作情况，没发现缺缸现象。诊断工作由此陷入僵局，该检查的都检查了，但未能找到故障原因。回顾整个检查过程，发现还有一些系统没检查，如VTEC。该机构由发动机控制单元控制，在发动机高速运转时，可同时改变进气门的正时与升程，可充分发挥发动机强劲的动力。按电路图对其线路及电磁阀进行检查，没发现故障。连接机油压力表，测量机油压力。起动发动机，使发动机达到正常工作温度，怠速时机油压力为70 kPa；发动机转速为3000r/ min时，机油压力约300kPa。机油压力标准: 怠速时，70 kPa； 转速为3000r/ min 时，压力约340kPa。显然，机油压力过低。将车辆用汽车举升架举起，发现油底壳已变形。拆下油底壳，校正后装复，再试车， 故障被排除。由于油底壳变形，引起机油压力下降，导致VTEC工作异常。因为VTEC只在大负荷时才工作，所以，发动机转速较低或车速较低时，车辆工作正常，而发动机大负荷工作时，VTEC工作异常，影响发动机的正常工作。
3.2本田车废气循环系统故障诊断与排
1．故障现象：一台本田雅阁轿车，发动机为F22B1，“CHECK”灯异常亮起。
2．检修过程：短接乘客座前仪表下方的两孔诊断座，点火开关KEY-ON，通过“CHECK”灯的闪烁读出“12”号故障码，其内容是：EGR真空电磁阀/EGR位置传感器回路不良。据此检查了整个废气循环系统，点火开关KEY-ON时，测量EGR电磁阀的一脚电压为12V，着车加速到30km/h时，EGR电磁阀有动作，
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EGR阀有真空，正常，让发动机回到怠速状态，用真空枪去吸EGR阀，怠速没变化，说明EGR阀有问题，再测量EGR位置传感器，1脚为5V，3脚为0V，2脚信号电压为1.2V，正常，在真空枪吸EGR阀的过程中，2脚信号电压变化也正常。问题的关键在EGR阀。
3．排除过程：拆下EGR阀，原来是人为用石棉纸把孔堵住了，EGR系统失去了作用，恢复原样后，EKY-ON，短接诊断孔，拔掉back up保险丝10秒后插回（位置在引擎室右边防火墙旁的保险丝盒里），拿掉短接线着车，CHECK灯正常，在进行路试时却出现了新的故障现象，当踩油门把车速加到80km/h以上，再松油门时，发动机会突然熄火，再打马达时，起动困难，即使着了车，怠速极不稳，入档起步熄火。打开引擎盖，拔掉EGR阀上的真空管，听见“嗒”的一声，感觉是EGR阀关闭的声音。按理在怠速时EGR阀应关闭，但此时EGR阀一旦打开就被真空吸住不回位，造成怠速时漏气，使怠速不稳，甚至熄火。从EGR真空电磁阀的工作原理可以分析出这一故障的原因：电磁阀上有三个孔，A孔去CVC真空阀，B孔去EGR阀，C孔与大气相通，当电磁阀工作时，A、B接通，C孔关闭，EGR阀获得真空；当电磁阀不工作时，A孔关闭，B、C孔接通，EGR阀真空管通大气，管内真空释放。如果A、B孔接反了，当电磁阀工作时无异常，当电磁阀不工作时，A孔内的真空源通大气，B孔内的真空会封住吸着EGR阀不放。实际与分析相吻合，A、B孔上的真空管接反了，恢复原样后试车，一切正常，故障排除。
3.3本田轿车氧传感器故障
1．故障现象：一辆本田雅阁（HONDA ACCORD）轿车配用F22B2发动机出现如下故障：仪表板上Check engine（检查发动机）灯常亮不熄，怠速忽离忽低，发动机抖振，排气管气流冲击较强。
2．检修过程：检查分电器、负压传感器均未见异常。拧下四个火花塞，电极间隙符合要求，表面干爽无湿露，亦无积炭，呈黄色（类似香烟过滤嘴的颜色），正常。常规检查未见异常后，我们凭经验将气缸垫及进气支管重新涂胶后装复试车，怠速恢复稳定，抖振消失，但发动机报警灯仍不熄灭。可见怠速不稳，发动机抖振的原因确实是进气系统漏气所致，但发动机报警灯所指示的是何故障，只能靠调取故障码才能知道。
3．排除过程：打开位于副驾驶座位一侧仪表台上的杂物箱，拧出两个塑料螺丝，取下杂物箱，找到故障诊断接口。应当指出，雅阁（ACCORD）和市民（CIVIC）车系的故障诊断接口位于杂物箱的内右侧，必须拆下杂物箱才能找到。有两根接线（棕线和绿/白线或粉红线和绿/白线)的故障诊断接口与有三根接线的数据连接器用一个蓝色塑料卡装在一起。而序曲(PRELUDE)车系的诊断接口在发动机舱左侧防火墙上“真空控制盒”旁边，也是一个有两根导线的诊断插座，线色为
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棕色和绿/白色。找到诊断接口后，先用一根电线将其短接，再把点火开关置“ON”，但不起动发动机。观察仪表板上Check engine（检查发动机）灯的闪烁情况，判读出故障代码为1。查阅故障代码表知故障内容为前部氧传感器不良。关掉点火开关并取下短接线后，拆除排气管处的隔热罩，果然发现氧传感器已经弯曲变形，上面还粘有混凝土碎末。其四根接线（两黑、一红、一绿）中两根己从根部折断，另外两根的外皮也有破损。换上氧传感器，接好配线并路试之后，从发动机舱内保险丝盒中拨下BACK UP（7.5A）保险丝约15秒后再重新插回，以消掉电脑存储的故障码。再次试车，故障排除。
3.4本田雅阁轿车怠速不稳且经常熄火
1．故障现象：一部本田雅阁（ACCORD）2.0L轿车，怠速不稳且经常熄火。其它工况无异常现象，电脑内也未储存故障码。
2．故障排除：检查节气门位置传感器，其怠速触点接触良好。拆下怠速马达，检查其开闭动作情况，伸缩平顺，无卡滞现象。检查火花塞，用发动机不解体清洗机清洗。之后，故障仍未排除。用油压表测量燃油压力为252kPa，属于正常范围。检查各喷油器，所有工况喷油情况均正常。最后，怀疑废气再循环系统可能有故障。拔下电控真空开关电磁阀至废气再循环阀间的真空管，故障现象立即消失。用手指堵住电控真空开关电磁阀的真空管，发现怠速时仍有真空作用，由此判断电控真空开关电磁阀有故障。更换电控真空开关电磁阀，故障排除。
3．故障分析：电控废气再循环系统由废气真空度调节阀、电控真空开关电磁阀和废气再循环阀组成，其中电控真空开关电磁阀负责控制废气真空度调节阀和废气再循环阀真空通道的通断。在怠速和满负荷等工况时，电控真空开关电磁阀关闭，切断废气真空度调节阀和废气再循环阀之间的真空通道，使废气再循环阀也关闭，停止废气再循环。该车电控真空开关电磁阀关闭不严，导致废气再循环始终不能停止。因为满负荷等工况的新鲜混合气数量多，受废气的影响相对较小，发动机功率下降较少，不易觉察。而怠速时新鲜混合气数量少，导致了发动机怠速不稳且经常熄火。该车在其废气再循环阀上装有位置传感器，用以检测废气再循环阀工作的异常情况，使发动故障灯亮起，并储存故障码。从道理上，发生本故障时，电脑内应该储存故障码。但由于电控真空开关电磁阀漏气量较小，位置传感器没检测出来，导致电脑内未储存故障码。
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