RF优化指导
用，处于激活状态，且运行正常。运用DSP TCARRIER命令，查询到辅载波一、辅载波三处于不可用状态。
? 执行LST TCARRIER命令，进行载波参数的详细原因查询，分析载波不可用的
原因，经过观察，发现辅载波一、辅载波三的数据有效标识为未激活。如下图所示：
? 经过分析，并和工程侧相关负责人员询问。激活小区操作只能激活主载波，如
果在去激活小区之前，执行过去激活载波或闭塞载波的操作，则在执行过激活小区操作后，必须重新执行激活载波和解闭塞载波的操作，才能使小区、各载波真正运行正常。经过去激活载波和解闭塞载波的操作后，小区和各载波运行正常。
4. 实施情况
对二十二中T4小区去激活载波和解闭塞载波的操作后，后台继续对指标进行跟踪观察。
5. 效果及总结
经过去激活载波和解闭塞载波的操作后，小区和各载波运行正常。 二十二中T4载频激活截图：
RF优化指导
路测覆盖效果呈现：
二十二中T4小区指标呈现：
CS域3G-2G切换成功率PS域3G-2G切换成功率起始时间小区标识CS接通率VP接通率CS掉话率PS掉线率04/19/2011 002132499.45?.65%0.19%0.25/20/2011 002132499.48?.31%0.37%0.28/21/2011 002132499.71?.28%0.35%0.34/22/2011 002132499.61?.61%0.28%0.28/23/2011 002132499.30?.56%0.34%0.16/24/2011 002132499.75?.84%0.21%0.26/25/2011 002132499.44?.63%0.19%0.31/26/2011 0021324100.00?.92%0.24%0.000.000.000.00?.860.000.00?.420.00?.74?.57?.59?.56?.23?.73?.760.00% RF优化指导
激活小区操作只能激活主载波，如果在去激活小区之前，执行过去激活载波或闭塞载波的操作，则在执行过激活小区操作后，必须重新执行激活载波和解闭塞载波的操作，才能使小区、各载波真正运行正常，否则会出现辅载波被遗漏、不能正常激活的情况。
4.3 北车管所站点优化分析
1. 问题描述
北车管所站点新开，该站点主要对文化路与新柳路交叉口北段HW和NSN厂家边界区域有覆盖影响，需要调整北车管所天馈对其周围道路的覆盖及切换进行优化调整。
2. 问题分析
北车管所站点开启之后，由于站点天馈角度不尽合理，造成不能良好解决站点北段及南段的弱覆盖及切换紊乱现象，需要调整北车管所天馈对其进行覆盖调整，同时梳理其与周围站点的邻区关系，使之能够切换顺利； 测试情况如下图：
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3. 解决方案
1、调整北车管所T5、T6小区天馈加强其对站点南北段的覆盖强度； 2、对站点周围的小区进行优化调整；
3、对站点南侧的NSN边界小区切换带进行梳理； 4、核查NSN邻区参数配置的一致性；
4. 实施情况
对搬迁站点北车管所进行优化调整，现场核查其工参信息，方位角T4到T6依次为90°、200°、330° ，下倾角T4到T6依次为2°、3°、0°，对其进行业务验证，AMR、VP、PS均正常可用，H业务速率不正常只能达到400K左右，经查询是由于该站点少配置一条E1线所致，现场对该站点周围主要道路进行测试，发现站点南侧及北侧的文化路段覆盖较弱，需调整北车管所T5、T6，
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加强对站点南侧及北侧的文化路的覆盖，另发现北车管所T4、T5存在天馈接反现象，需协调工程侧人员进行调整，且由于北车管所处于NSN和HW边界区域存在2个厂家间小区的邻区漏配现象，需观察现场路测数据进行邻区优化调整；针对以上出现的问题对该站点进行如下优化调整：
a) 将北车管所T4、T5天馈接反现象进行整改处理，消除天馈接反现象； b) 将北车管所T5方位角由200°调整到180°，下倾角由3°调整到0°；加
强其对站点南侧文化路的覆盖强度，调整效果良好；
c) 将北车管所T6方位角由300°调整到310°，下倾角由0°调整到-3°，
加强其对站点北侧文化路的覆盖强度，效果良好；将北车管所T4下倾角由2°调整到4°，减小其对站点东侧居民区的覆盖范围；
d) 加配北车管所T5与NSN站点辛硕面业T4、T6互为邻区关系，使之
在站点南段的文化路上切换顺利，达到良好的覆盖效果；
调整后覆盖截图：