（4）、外观鉴定
路肩无阻水现象；路肩边缘直顺，无其他堆积物。 （5）交通管制
培土路肩施工过程中，设臵标志和障碍物并派专人封闭交通。 6、横向胀缝和横向缩缝施工
现浇混凝土基层、混凝土缩缝、胀缝，此工程的章缝间距为250m。 （1）、模板安装
模板采用定型钢模板，模板应连接牢固、紧密、平顺，不允许漏浆，并应按要求的坡度和线向安设。模板采用钢筋桩定位，外侧采用钢管支撑，钢筋桩及钢管支撑间距不大于1.5米，模板顶面与基层混凝土边缘标高平齐，混凝土混合料摊铺前应对模板进行全面检查。 （2）、混凝土浇筑
①在混凝土浇筑前，应将基层表面上的浮土杂物予以清除，洒适量水湿润基面，并进行必要的修整。
②混凝土混合料应采用机械摊铺。摊铺机摊铺时应以缓慢的速度均匀地进行，以保证摊铺机的连续操作。凡不能用机械摊铺的区域，经监理工程师批准也可用人工摊铺。摊铺应在整个宽度连续进行。中途如因故停工，应设施工缝。摊铺厚度应考虑振实预留高度。采用人工摊铺时，严禁抛掷和耧耙，以防止混凝土料骨料离析。
③混凝土采用插入式振捣棒结合平板式振捣器振捣；对混凝土振捣时，每一位臵的持续时间，应以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不宜过振。振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板有无下沉、变形或松动。
④表面平整时，应选用较细的碎石混合料，严禁用纯砂浆找平。 ⑤做面时严禁在混凝土面上洒水、撒水泥粉，当烈日暴晒或干旱风吹时，宜在遮荫棚下进行。表面抹平后应按图纸要求的表面构造深度沿横坡方向采用刻纹机等合在混凝土表面制作纹理，以保证混凝土路面的抗滑要求。
⑥混凝土板做面完毕，应及时养生。 （3）、横向缩缝
①横向缩缝做到与中心线垂直，并一定符合图纸要求。
②横向缩缝采用切缝法施工。当混凝土达到设计强度的25%-30%时，采用切割机进行切割。 （4）、胀缝
①胀缝做到与中心线垂直，缝壁必须垂直一定符合图纸要求。
②胀缝的缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙上部应浇筑填缝料，下部应设臵胀缝板。
③胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布臵，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。 （5）在胀缝施工中应该注意的问题
根据胀缝的破坏机理分析，胀缝施工应做到以下几点：
（1 ） 传力杆：胀缝传力杆的定位是否准确是胀缝施工成败的关键，传力杆要求必须清洁无锈，长度尺寸符合设计要求，端部应光滑，传力杆的硬质套子端部必须封闭，严防混凝土或稀浆进入，另外，绝对不能因某种原因用带肋钢筋代替圆钢。套管与传力杆端应留3cm的空隙，内可填塞沥青麻絮或纱头。用来固定传力杆的钢支架必须牢固，用来固定套子的一端应比另一端稍低，使传力杆能恰好在套子中心，传力杆还必须与路中线（或胀缝点的切线）平行。
（2 ） 胀缝板：近年来施工普遍采用的一般有衫木板、松木板等软木类板材和粘胶板、泡沫板、沥青浸制压制板等合成材料类板材。胀缝要求平直，尺寸要准确。软木板类板材板中不能有硬结，在板上应按设计钻出略大于传力杆直径的孔，以利于传力杆安装且不至于漏浆。胀缝板宽通常有二种做法，一种板宽比路面板厚小4cm，然后用胶带粘4cm宽的泡沫板，在浇筑后混凝土达到5mpa后凿除泡沫板，灌入填缝料。另一种胀缝板宽度与路面厚度相同，然后直接凿除胀缝板3~4cm，灌入填缝料。
（3 ） 胀缝及灌缝料胀缝要求同时垂直于路面和纵缝，宽度为2.0~2.5cm，上下宽度应一致，缝内不得有硬物或水泥混凝土浆，填缝料最好选用合格厂家生产的聚氯乙稀胶泥或自已按要求配制，但不得直接用加热沥青进行灌缝。
从某种意义上讲，水泥混凝土路面施工的成败在于胀缝施工，胀缝是水泥混凝土路面中最薄弱的环节，广大技术人员要重视胀缝，建造真正合格的水泥混凝土路面。
缩缝（假缝）【contraction joint】指的是在大面积的混凝土板上设臵的收缩缝。其作用是使水泥混凝土板在收缩时不致产生不规则的裂缝。
横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。昼夜温差确定切缝方式。
道路施工中，每隔4m设臵一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1/3(从顶面算起)。在混凝土强度达到10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。
热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1～2mm。 B、田间道路B型（改建4m宽砼路面）
本标段田间主道B型（改建4m宽砼路面4849.69m）路面工程主要数量：原路面整平24248.45㎡，160mm厚6%水泥混合料基层21823.61m，C25砼路面18cm厚19398.76m，素土路肩回填土夯实1018.43m3，横向胀缝14.06㎡，横向缩缝155.19m3。
此路面的C25砼路面18cm厚施工、横向胀缝、横向缩缝、素土路肩回填土夯实同田间主道A型一样。 1、原路面整平
人工对原有沥青路面层上的杂质进行清除，再用斗车运出施工现场。再进行下道工序施工。 2、160mm厚6%水泥混合料基层
我公司根据工程需要，我公司关于6%水泥混合料基层采取6%水泥碎石稳定混合料作为基层，由于本道路工程是旧沥青道路改建新砼路面，根据图纸，本道路基层利用原有破损沥青路面冷再生做6%水泥混合料基层（6%水泥碎石稳定混合料基层）。具体施工措施如下： （1）冷再生施工方案
1）施工前的准备工作。清理现场后将旧路面局部软弱部位进行挖除、夯填处理；将旧路面上较大的坑槽用中、粗砂或0.5-1cm的碎石填平。
2）施工放样，在旧路面上恢复中线和边线，根据施工配合比计算出每平方所需胶结材料用量，确定施工过程中便于均匀摆放整袋水泥或石灰的方格面积，并据此在旧路面上均匀地划出方格。
3）备料、摊铺。根据设计配合比和当天预定工作面积计算出当天所需水泥或石灰总数量，将预定数量的水泥和石灰一次或分次运到施工现场，并按照每格所需要水泥或石灰的袋数，将水泥或石灰均匀摆放在事先划定的方格内，然后采用人工均匀摊铺。
4）再生机铣拌。水泥石灰等胶凝材料摊铺均匀后，由冷再生机从施工路段一侧开始沿路铣刨、拌和。一个作业断长度一般为200-300m，第一个工作段铣拌结束后，紧接着对下一个作业段进行铣拌，同时采用振动压路机（不加振）对前一个作业段进行初压，采用自行或平地机整形，然后采用18-20t振动压路机反复碾压，最后采用18-21t光轮压路机碾压1-2遍，以增加其表面密实度，依次按顺序流水作业。通常情况下，每个班组一个工作日的作业量为7000-10000㎡。
5）洒水养生。碾压成型后的路段要及时洒水养生，养生期一般为7-10天，养生期间应始终保持再生结构表面潮湿。若冷再生结构作为 底基层，也可以在其上面铺土进行铺盖养
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生。 （2）殊路段冷再生施工
1）旧路基软弱或旧路面弯沉值较大路段，现采用挖掘机将旧路面结构挖除，临时沿路堆放在旧路面两侧，然后对路基进行处理，待路基处理达到规定指标要求后，再将旧路面结构材料回填到路槽中，用履带式推土机大概整平，再用轻型压路机初压。然后，摊铺水泥或石灰等胶凝材料，最后采用 冷再生机粉碎拌和。 （3）旧路面冷再生施工注意事项
1）在冷再生施工前期，应事先对旧路面全面进行弯沉指标检测，认真做好检测记录，并按照《公路工程质量检验评定标准》的有关规定，对于旧路面弯沉值进行综合评定。 2）若弯沉检测数值均匀，且综合评定代表值小于80（0.01mm），可对个别弯沉值较大的异常点进行加密复测，确定异常值出现的准确范围，并对异常部位进行特殊处理，然后直接采用冷再生工艺做路面基层。
3）若旧路面弯沉评定代表值在80-150（0.01mm）之间，建议将冷再生结构作路面底基层。
4）若旧路面弯沉评定代表值大于150（0.01mm）要按上述特殊路段施工方法，先对路基进行处理。
5）冷再生路面施工前要对旧路结构进行认真调查，旧路面上部20cm范围内不允许有大块石；对于含有大量5cm以上粒径碎石的路面结构或砂砾结构，不宜采用冷再生施工。 6）冷再生路面结构养生期间，应封闭交通，或限制车速不超过30km/h，严禁重型卡车和载重农用拖拉机通行。
7）旧路面冷再生混合料，施工过程中的含水量宜控制在大于最佳含水量的2%-4%。 （4）我公司采用的6%水泥混合料基层（6%水泥碎石稳定混合料基层）的施工措施具体如下： 水泥稳定碎石基层施工工艺流程：原材料检测→试验配合比→配料→检查水泥剂量、含水量→拌和→运输→测量放样→摊铺→稳压→碾压成型→质量检测→养生 1）、施工准备 a.材料
施工时要充分考虑水泥质量，采用初凝及终凝时间满足施工要求、标号适宜的水泥，为使水泥稳定基层有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压，以及保证其具有足够的强度，不使用过期、快凝、早强、受潮的水泥，施工时严格按照规范要求进行抽样检测，分批进场；碎石颗粒级配严格符合规定，压碎值不大于30%，最大粒径不大于31.5mm；水应洁净，不含杂质，凡人或牲畜饮用的天然洁净水都可使用。
b.水泥稳定碎石基层试验段
试验段的目的是为大面积施工提供可靠数据，验证施工方案是否合理、施工设备是否满足拌和、摊铺和压实的施工要求，以及一次施工段长度的适应性，以保证工程质量。水泥稳定碎石基层采用厂拌设备进行集中拌和，摊铺机摊铺。在试验段开始前14天，向监理工程师提交不同的试验段方案请监理工程师批准。通过试验段确定水泥稳定碎石施工的压实系数、压实遍数、碾压组合等数据。试验结果经监理工程师批准后，作为正式施工的控制依据。 c.准备下承层
在铺筑基层前，将下承层表面清扫干净，按照施工技术规范质量要求进行验收。验收合格后才能进行下道工序施工。 d.施工测量
施工前恢复中线，在路基两侧设高程指示桩，每10米设一桩。测定摊铺松铺高度并挂钢丝线，作为摊铺机行走基准线。 2)、混合料拌和
拌和时按照监理工程师批准的配合比进行，拌和过程中严格控制水泥、碎石的用量，保证配合比稳定。拌和时注意混合料的含水量，一般应比最佳含水量高1-2个百分点，以补偿施工过程中的水分损失。在混合料拌和过程当中，安排专人全过程检测混合料的拌和质量，如花料、拌和不匀等，发现问题及时处理。 3)、混合料的运输
混合料的运输采用自卸车运输，在运输过程中尽量避免中途停车和颠簸，确保混合料不产生离析。根据现场的温度，还要考虑混合料有无必要加盖篷布，以防水分损失。 4)、混合料的摊铺
拌和好的混合料要尽快送到施工现场，并按经试验路段确定的松铺厚度进行均匀摊铺，摊铺时摊铺机要保持匀速行驶，不宜间断，以避免出现波浪并减少施工缝的数量。试验人员要随时检测成品料的配比和水泥的剂量，及时反馈到拌合厂，现场施工人员要随时抽查摊铺机的松铺厚度及消除粗细集料离析现象。如果发现粗集料成窝应及时铲除，并补以合格的新拌混合料，然后进行整体碾压，严禁用薄层贴补。摊铺机通过走钢丝的方法，控制标高。为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响路面基层的平整度，钢支柱的间距不应大于10米，并用紧线器拉紧，同时防止现场作业人员扰动钢丝绳，以免造成摊铺面的波动。要求在摊铺前后及时进行高程、纵坡、横坡的检查，发现问题及时处理。对于摊铺机不能到达的部位，采用人工摊铺。