1、道床纵向阻力
道床抵抗轨道纵向位移的阻力，叫做道床纵向阻力。道床纵向阻力，是在扣件阻力大于道床抗力时呈现的，它是由轨枕底面与道床之间的摩擦力和轨枕盒内道碴的抗剪力组成。道床纵向阻力值随轨道纵向位移的增大而增大，当位移增大到一定值后，轨枕盒内的道碴颗粒之间的结合力被破坏，此后，即使位移在增加，阻力也不再增大。
2、道床横向阻力
道床抵抗轨道横向位移的阻力，叫做道床横向阻力。它是防止胀轨跑道，保持无缝线路稳定的重要因素。道床横向阻力，是由轨枕的两侧、底部和道床接触面之间的摩阻力以及轨枕端部的道床抗剪力组成。 影响道床横向阻力的因素有：
（1）道床的饱满与夯实程度。
（2）道床的肩部宽度，在正常情况下，它约占总阻力值的1/3。轨道横移时，挤动肩部道床，是道碴棱体滑动，其滑动上的剪力即这一部分的阻力，碴肩宽度应大于滑动棱体的顶宽，否则阻力下降。
（3）道床肩部堆高，肩部堆高比肩部加宽对增加抵抗力的效果更明显。 （4）道碴材质，以及粒径的级配，一级道碴颗粒间的摩阻力最佳。 3、扣件阻力
线路上的中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面移动的阻力，叫做扣件阻力。它是由钢轨沿轨枕垫板面间的摩阻力、扣件或弹条与轨底顶面之间的摩阻力所组成。其大小决定于扣件的扣压力和摩擦系数的大小。当道床纵向阻力大于扣件阻力时，钢轨之伸缩只要克服扣件阻力就能实现。否则扣件阻力大于道床阻力时，钢轨将带动轨枕克服道床纵向阻力才能实现。在无缝线路上，长轨条两端的扣件阻力大于道床纵向阻力为宜。
4、接头阻力
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钢轨接头的夹板，阻止钢轨伸缩的阻力，叫做接头阻力。接头阻力是由夹板联结螺栓的螺母被拧紧后产生的螺栓张力，将夹板契紧于轨头下额和轨底上缘的1：3斜面上的摩阻力形成的。无缝线路上的钢轨接头应采用10.9级螺栓。
第三章 无缝线路温度应力放散
无缝线路的应力放散与调整，是线路大维修工作的一项重要作业。无缝线路的铺设一年四季都要进行，这就必然要发生锁定轨温不在设计允许范围之内，夏季超出上限、冬季低于下限的情况。运营线路局部位移与变形，也是常见的。这就决定了线路的大维修工作都有进行应力放散与调整的任务。无缝线路的应力放散或调整，是把没有在设计允许的锁定轨温范围内锁定的无缝线路，以及运营中锁定轨温发生了变化的无缝线路，经放散或调整后，重新锁定，使锁定轨温处在设计允许范围内。
第一节 无缝线路应力放散调整的范围与要求
无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者必须做好放散或调整：
①实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；
②锁定轨温不清楚或不准确；
③跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5 ℃，同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温相差超过10℃；
④铺设或维修方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩； ⑤固定区或无缝道岔出现严重不均匀或不正常的位移； ⑥夏季线路轨向严重不良，碎弯多； ⑦通过测试，发现温度力分布严重不匀； ⑧因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；
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⑨低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 无缝线路的应力放散或调整，应遵循以下要求：
1、无缝线路的应力放散，必须做到匀、准、够。“匀”指放散后要实现温度力分布均匀；“准”指重新锁定线路的锁定轨温要准确；“够”指放散量要够、要到位。
2、重新设定的锁定轨温，长轨条任何一点的实际零应力轨温值，都应落在设计锁定轨温范围内。
3、放散时必须进行匀的检验，确认均匀之后才算完成放散作业，否则应进行调整，调匀为止。
4、原锁定轨温偏低的长轨条，放散时自然轨温不得高于设计锁定轨温之上限，原锁定轨温偏高的长轨条，放散时的自然轨温不得低于设计锁定轨温之下限。
第二节 无缝线路应力放散调整的方法
无缝线路的应力放散，应想方设法把轨下的阻力减小到最低限度，使长轨条得以自由伸缩。因此，应采取轨下支垫滚筒与撞轨相结合的方法进行。常用的放散方法有温度控制法、长度控制法两种。
1、温度控制法
温度控制法是在合适的轨温范围内，使钢轨自由伸缩，充分放散钢轨温度力，而后合拢锁定。
采用温度控制法放散应力，要封锁线路进行，而且要采取支垫滚筒与撞轨相结合的作业方法。施工单位要了解施工期间的气象情况，选择适合设计锁定轨温的时段要点施工。
施工时要备用几对不同长度的合拢轨，待放散的长轨条充分均匀伸长或收缩之后，立即挑选一对长度合适的合拢轨做好合拢。安装夹板上好螺栓，并按规定扭矩拧紧，首先恢复合拢端的轨枕扣件锁定线路，此时的轨
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温即为放散后的锁定轨温。同时，全面恢复中间扣件，并分析位移观测情况，对位移异常的部位，应组织撞轨调匀。随即移至另股进行放散，待另股放散完毕，线路全面重新锁定后，施工负责人应全面检查线路，确认已恢复正常，方可开通线路。
2、长度控制法
长度控制放散法是根据已知长轨条的实际锁定轨温和计划锁定轨温，计算出计划放散量，这一放散就是放散时应该控制的放散长度。放散作业的合拢组，应按放散长度准备好合拢轨。扣件组沿长轨全长按规定适当拧松扣件螺母。撞轨组各就各位，按施工领导人下达的命令均衡施撞，合拢组注意观测轨端的伸长或缩短，到位后立即合拢，做好接头的连接工作，与此同时扣件组沿长轨条全长拧紧扣件，然后转移另股进行放散。此法的缺点是：其放散量是根据原锁定轨温算出的，准确程度取决于原锁定轨温是否准确，难以做到彻底地放散。最好在封锁线路条件下进行，并采用拉伸与撞轨相结合的方法进行。要点困难时，一般采用列车碾压法，列车限速45km/h通过放散工地，尽量顺列车方向碾压，单向顺重车方向碾压。放散作业与慢行同时开始。作业分准备作业、基本作业、整理作业三个阶段。
（1）准备作业 ①现场调查；
②计算放散量及合拢轨长度；
③准备好施工机具及材料，如合拢轨、长孔夹板、短轨头、通讯设备； ④清除影响钢轨伸缩的障碍物； ⑤做好施工组织安排。 （2）基本作业
①根据施工慢行计划和车站下达的指令，按时设好施工防护，列车按45km/h慢行；
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②利用列车与温度的共同作用，或适当配合撞轨，克服线路阻力，放散钢轨温度应力；
③设专人测量轨温，每10min测一次，放散时的轨温，若放散为缩短，可略低于设计锁定轨温之下限；若放散为伸长，可略高于设计锁定轨温之上限，但以不超过5℃为限；
④被放散的长轨条始端（固定端）缓冲区及始端50m之扣件要认真按规定拧紧；
⑤沿长轨条每50m设一处位移观测点；
⑥除固定端外，要将扣件螺母拧松，使螺母扭矩松到40—50Nm； ⑦要点更换合拢轨和长孔夹板，安放短轨头及固定螺栓，放散时按钢轨放散量的变化依次更换相应的短轨头，直至合拢；
⑧合拢后要点更换标准夹板，并按900Nm的扭矩拧紧螺母，同时全面拧紧中间扣件螺母；
⑨确认线路恢复正常状态后，取消慢行，列车恢复正常速度； ⑩核定锁定轨温。 （3）整理作业
①测量各观测点位移，分析是否均匀；
②列车以正常速度通过后，按规定标准再全面复拧扣件及夹板螺栓的螺母一遍；
③整理道床，恢复设计标准； ④重新设定位移观测的零点标记；
⑤全面测量测标的初始读数，并以之校核锁定轨温。
3、应力调整
无缝线路固定区钢轨温度力的分布，在理论上是均匀一致的。但在换轨过程中，轨温可能由低向高变化，或由高向低变化，自然形成温度力分
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