布的不均。在运营中因局部爬行、列车制动，以及一些特殊部位，如桥头、道口、曲线头尾等，容易形成温度力峰的地段，均匀通过应力调整来解决均匀的问题。
在整个固定区进行应力调整时，可将单元长轨条的两端各50—100m及缓冲区的扣件按规定扭矩全部复紧，固定区的扣件全部按60—80Nm拧松。如某一局部调整，则只松局部扣件，同时拧紧其前后各50m的扣件。经通过列车的碾压、振动和温度升降的共同作用，实现应力的调整。调整后按规定标准复紧被松动扣件。
综上所述，长度控制法放散应力，归纳起来有三种作法：一是列车碾压放散，列车慢行通过；二是封锁线路撞轨放散；三是封锁线路拉伸与撞轨相结合放散法。
三种作法的作业程序基本相似。只是封锁线路时，则无需长孔夹板及短轨头等，放散量到位 直接用夹板螺栓连接锁定。拉伸放散时，拉伸器由合拢组掌握。
4、放散量的计算
为实现应力放散，就要使钢轨能够自由伸缩，把被约束的长度放散出来，放散长度或称放散量的计算公式如下：
放散量=0.0118×（计划锁定轨温-原锁定轨温）×轨条长度（m） 轨条长度指的是要放散的那一部分的钢轨长度。计划锁定轨温指的是钢轨温度力放散后，按计划要求重新锁定线路的轨温。
第三节 无缝线路应力放散作业指导书
此无缝线路放散指导书，是根据锦州工务段沈山线春季应力放散施工组织加以修改整理后成型的。内容贴近实际现场工作，从而真实的再现了关于无缝线路应力放散施工组织的有关重要内容。
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一、目的：
防止该段无缝线路在施工过程中因温度的影响而发生胀轨跑道。
二、施工组织
（一）施工范围：**线***Km+200m----***Km+600（依据封锁计划时间完成）
（二）领导职责 职务 车间主任 技术员 负责人 职责 负责放散施工的全面质量和安全工作。 负责拉伸量确定，记录锁定轨温，标记观测， 整理长轨资料。 安全员 负责对驻站联络员、现场防护员、轨道车司机的培训；负责检查作业、慢行、封锁、开通各种防护标志设臵是否标准齐全；负责关键点的卡控，如防联电、防侵限、下道避车、人身伤害等；负责持证上岗的检查；负责开通条件的检查。 监控干部
（三）施工人员配备情况
松紧螺栓（按40根砼枕 /2人计，按双股计算）28人（***工区12人，***工队16人）。钢轨钻孔、锯轨、铝热焊接10人（工厂车间）。更换2根12.5m钢轨、使用液压拉伸器10人（***工队）。防护人员8人（驻站联络员1人，现场防护3人，慢行看护员4人）。防护人员要配齐好防护用品、按规定着装、标志鲜明，同时携带对讲机、手机（备用）。要求持证上
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每人负责200米的松卸扣件、人员下道、机具侵限等。
岗、熟知施工方案。以上合计用工56人。 （四）机具配备情况
1、机具类：载货汽车3台，拉伸器2台，撞轨器2台，齿条压机4台，锯轨机2台，钻孔机2台，气割2套，轨温记4台，道尺4把，其它自备料具。
2、工具类：螺丝把46个，大锤5把，活扳手4个，撬棍43根。 3、料类：备用60kg/m夹板4对、臌包夹板1对，配套的接头螺栓、扣件使用既有线上的（备用弹条、扣板、平垫圈、尼龙座、胶垫），无齿锯片6片，锥柄钻头3根，滚杠100根，白油漆3kg，红油漆1kg。
三、施工程序及要求： （一）、施工准备
1、按放散后的设计锁定轨温计算放散量。 2、检修撞轨器、拉伸器。
3、准备好立螺丝把、单口螺丝把、接头螺丝把、撬棍、滚杠、液压起道机、齿条压机、短枕头（2个）、活口扳手、大锤、拉伸器、发电机、钻孔机（含锯片和钻头）气割1套，轨温计1块、鱼尾板，鱼尾螺栓,平垫圈，单弹垫，锯制12.5m钢轨2根。
4、分段，确定滚杠及大锤位臵。按每8--10m垫滚杠、撞轨器设在观测点前附近的位臵，前后移动按200m设一处。
5、自长轨条的中部如下图每隔200米设臵一个放散观测点。
沈阳方向 山海关方向
各观测点的位移量和观测人明细
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（二）、基本作业
1、施工慢行时：立螺栓隔一松二,将垫滚杠处的大胶垫取下。 2、封锁施工时：
2.1、松开全部扣件，打开缓冲区接头夹板。
2.2、上滚筒及撞轨器进行放散，使整个轨条处于自由状态。 2.3、按编号的顺序使用撞轨器，第1放散点到位后撤出滚筒、撞轨器锁定该段的线路，以此类推。当长轨伸长量达不到放散量时，用拉伸器将钢轨拉伸到设计放散量后撤出滚筒、撞轨器，锁定该段的线路。
2.4、开通线路慢行时间内，扣件隔二上一，经一次列车碾压后全部上紧扣件。
四、质量要求
1、安设滚筒时滚筒要垂直钢轨放臵，每隔15--20根轨枕放臵一根滚筒, 滚筒位臵应避开钢轨焊缝位臵。
2、放散量要均匀,指定专人在位移观测点处检查位移情况, ,放散量不够时加强撞轨,达不到预计放散量时用拉伸器拉伸钢轨。
3、拧紧立螺栓时扭力矩要达到140N.m以上,接头螺栓达900 N.m以上,扣件齐全位臵正确。
五、安全措施
1、施工前进行安全教育及技术交底，防护员要经考试合格后持证上岗。 2、慢行时按《安规》第2.2.9条的防护办法设好防护，封锁施工时按《安规》第2.2.7条的防护办法设好防护，未设好防护不得上道作业。 3、慢行来车时防护员下达下道指令后，施工人员要将使用工具随身带出限界以外，不得放在道板心上。防护员要检查工具、料具是否侵限。
5、严禁扩大施工准备工作范围。
6、开通线路前要全面检查滚杠是否全部撤除，禁止遗漏。
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7、施工前要对机具全面检查，确保使用良好。
8、为防止特殊情况的发生，要准备气割设备一套，锯轨、钻孔工具一套，备用接头螺栓六套、臌包夹板1对。
9、施工防护
9.1设臵及撤除停车信号的防护程序执行《安规》第2.2.14条的规定。 9.2设臵及撤除慢行信号的防护程序比照《安规》第2.2.14条，由原停车信号改为慢行信号防护。
六、质量验收
1、施工开通前，由施工负责人组织车间主任及相关人员进行质量检查，确认符合放行列车条件后，由施工负责人向驻站联络员发布开通命令，并通知现场施工人员，驻站联络员向现场防护员下达撤除停车信号标志，设臵没慢行标志。
2、施工人员在开通线路后，应尽快恢复线路原有状态，经工长自验认为达到质量要求后申请施工负责人验收，施工负责人组织有关人员进行质量验收。并填写验收记录。
总之，做好无缝线路应力放散工作，是铁路工务部门每一名线路维修工作者的职责，我们应不断探究，不断总结各种先进的方法，从而更好地完成我们的本职工作，为列车的安全行驶、为铁路的跨越式发展和大提速做出自己的贡献。
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