长沙霞凝国家粮库码头一期工程沉箱码头设计
在内河港口，门座起重机装卸工艺的布置应根据码头型式、码头前沿作业地带宽度、道路宽度以及有无临时堆放货物的要求等因素来确定。在确定工艺布置时，应注意与今后装卸机械的发展相适应，并留有发展余地。 5.3.2.1 外侧距
起重机外侧轨（靠江侧）中心至码头前沿岸线的距离。为保证装卸作业的正常进行，针对我国目前生产和适用情况，一般定为3m。 5.3.2.2 内侧距
起重机内侧轨中心线至前沿库场或道路边缘的距离应考虑起重机支腿上的支架和扶梯不碰货堆，并留有人行通道，一般定为1.5m。 5.3.2.3 门座起重机的吊幅
根据《河港工程设计规范》,门座起重机的吊幅至少应达到设计船型舱口外侧，且应考虑橡胶护舷的宽度（拟取0.6m）和船只的摆动幅度(拟取1m)，则门座起重机的吊幅为：
R=10.5/2+0.6+1+10.8=17.65m（m）
一般情况下起重量为10t的门机最大幅度可达30m，取R?30m。 5.3.2.4 前方作业地带宽度
门座起重机装卸码头的前方作业地带指码头前沿至一线仓库外墙或一线堆场外边缘或前沿堆场内边缘的距离。其宽度应根据前沿堆场的大小、作业通道的宽度、装卸工艺要求及装卸工艺布置形式等因素来确定，本设计取为50m。 5.3.2.5 前方堆场
前方堆场指在码头前沿门座起重机幅度范围内堆场。使用该堆场，可加快货物周转，减少操作环节，使用率高。本设计预留前方堆场的宽度15m。 5.3.2.6 前方道路
前方道路的位置一般根据码头的性质、作业方式等情况而定，其宽度根据车辆类型、流通量而定。考虑作业的安全，前方道路与前方堆场应留1.5m的距离。本设计前方道路宽度为7m,双向车道。 5.3.2.7 货物交接地带
货物交接地带是保证门座起重机和其它流动机械有一定的交接作业宽度，并在此范围内不堆货，此交接地带一般和前方道路结合在一起考虑的。但在选用流动起重机装卸船或选用门坐起重机装卸船，且不在码头前沿设铁路线时，可不需另行考虑
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交接地带。门座起重机和流动接卸交接货物地带一般是布置在垂直岸线的道路中，其宽度一般情况不小于6m。当交接地带布置在前沿堆场后时，或交接地带的纵向宽度一般不小于3m。本设计取为4m。 5.3.2.8 仓库跨度
仓库的跨度愈大，面积利用率就高，但单位面积造价也相应增加。根据施工条件合理选择仓库的跨度，仓库跨度不应小于12m，拟取40m；库中柱间距离取12m；仓库长度一般与泊位长度相适应，拟取80m；件杂货仓库选用单层，净高不得小于6m，拟取6m。 5.3.2.9 制动距离
仓库与前方作业通道或一、二线道路相邻接时，仓库至道路之间应留有装卸运输机械的制动距离。此距离应根据进出库的机械类型和进出库门的行驶速度而确定，一般对于流动机械采用6m。 5.3.2.10 站台
仓库站台宽度应按装卸火车或汽车的撰写机械类型和作业方式确定。仓库站台宜设雨棚，雨棚的净空高度和支柱设置应符合铁路建筑界限的有关规定，不得影响汽车装卸作业。霞凝港拟建港区没有铁路运输线，所以件杂货仓库一般可不必设置专门站台。
5.4 设计主要参数
（1）年设计吞吐量：30万吨。 （2）设计船型：1000t驳舶。 （3）年作业天数：
码头作业天数：360天。 堆场作业天数：360天。
（4）、泊位利用率：综合考虑装卸效率、泊位数等，定为66%。 （5）、作业班次：三班制。
5.5 装卸工艺流程
件杂货装卸工艺：
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驳船门机牵引车叉车仓库叉车汽车门座式起重机
图5.1装卸工艺流程图
5.6 装卸机械台时效率
装卸机械确定后，即可确定各装卸机械的台时效率。 5.6.1 装卸船机械
件杂货码头门座起重机台时效率可取45~50 t/台时，拟取50 t/台时。 5.6.2 库、场装卸机械 （1）、仓库装卸机械
电池叉式装卸车台时效率可取25~30 t/台时，拟取25 t/台时。 （2）、堆场装卸机械
件杂货码头内燃叉式装卸车台时效率可取15~18 t/台时，拟取15t/台时。 5.6.3 水平运输机械
牵引车台时效率的确定方法如下：
内河码头纵深一般不超过400m，考虑牵引车转向、绕弯等因素，牵引车的平均运距拟取为600m。
牵引车在港区内的行车速度，根据《河港工程设计规范》（GB 50192-93）附录E拟取15km/h，即4.17m/s。
牵引车在码头前沿作业地带和库场之间的来回时间为：
600600??288（s） 4.174.17牵引车脱钩换挂车时间（前沿作业地带和库场各一次）拟取：
60×2=120（s）
则牵引车完成一次循环作业所需时间为：
288+120=408（s）
牵引车一小时内的循环作业次数为：
3600?8.82（次） 408考虑出勤率及其它因素的影响，牵引车一小时内的循环作业次数拟取为8次。
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牵引车载重量选用5t，则牵引车的台时效率为：
8×5=40 （t/台时）
5.6.4 装卸车辆机械
内燃叉式装卸车台时效率可取15~18 t/台时，拟取18t/台时。
5.7 装卸机械选型
表5-1 主要装卸工艺设备表
序号 1 2 3 4 5 机械类型 门座式起重机 内燃叉车 牵引车 平板车 载重汽车 规格及型号 10t-25m G2141 5t / 20 年操作吨（t） 300000 300000 300000 300000 300000 设备生产率(t/台) 50 15 40 — 20 5.8 装卸机械数量
装卸机械数量应根据作业线数和工艺流程的需要配置，可根据货种、运量和台时效率计算。装卸机械数量按下式确定：
N??Qj8760KjLpj （5-1）
式中： N—某种装卸机械数量台数（台）；
； Qj—某种装卸机械数量分货种的年起重运输吨（t）
KjL—机械利用率，应按各港统计资料分析确定，新建港口可按下值用：
一班制取0.15～0.20；两班制取0.30～0.35；三班制取0.4～0.5，电动机取大值，内燃机取小值；本设计取三班制，KjL=0.45；
pj—各装卸机械按不同操作过程装卸或搬运不同货种的台时效率(吨/台时)。
表5-2 主要装卸机械数量表
序号 1 机械类型 门座式起重机 Qj（t） 300000 KjL 0.45 pj(吨/台时) 50 实取值N（台） 2 第19页 共59页
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2 3 4 5 内燃叉车 牵引车 平板车 载重汽车 300000 300000 300000 300000 0.45 0.45 / 0.45 15 40 / 20 6 2 6 4 5.9 装卸工人数
装卸工人总数应为装卸工人数和辅助工人数之和。装卸工人数应根据泊位作业线数、班次、和每条作业线的配工人数等确定。
装卸工人数在装卸工艺方案设计时，可按下式计算：
NZ?nZnbnr （5-2）
(1?Kzl)KZZ式中：Nz—装卸工人数（人）
nZ—作业线数，取nZ=2；
nb—昼夜作业班次数（人）nb=3；
（人）, 根据《港口码头劳动定员标准—件杂货码头》（JT/T nr—每条作业线配工数
331.2—1996）第2.1条和表1，对非成组件货，“船←→库场”操作过程每条作业线配工人数可取12~17人，拟取12人；“车←→库场”可取10~12人，拟取12人；加权平均后，每条作业线配工人数为12人,即nr=12人。
KZL—装卸工人轮休率，可取2/7；
KZZ—装卸工人出勤率，一般取90%～95%，KZZ=0.95。
所以： NZ?2?3?12?102人。
(1?2/7)?0.95辅助工人数一般按装卸工人数的5%～10%计算，取8%； 所以 102×8%=9 取9人。
机械司机人数可根据机械类型及数量按表5-3确定。
表5-3 司机数目计算表
序号 1 机械类型 门座起重机 单位 台 数量 2 定额（人/台） 7 司机（人） 14 第20页 共59页