【第2章 现状评价及建设条件】
形成本区公路的明显不利季节。东南沿海台风暴雨多，由地表径流排走影响相对较小。地温过高，易引起沥青路面泛油，加大水泥路面翘曲应力。为减轻沥青路面在热季泛油和雨季粘聚力降低，沥青材料易选用较高标号，保证其垫层稳定性。在路基设计中，应加强公路的排水系统。水稻田、软土和潮湿路段的路基应进行处理，或选用低塑砂砾料或泥灰结碎石做底基层或垫层。
IV1区（长江下游平原润湿区）软土和水稻田分布广泛，路基水文条件差，不利季节时连续阴雨更是严重，河网化地区过水结构物多。主要自然灾害是泥泞、湿地和软土病害。
上海N上虞自然区划示意图IV 区1杭州IV5区（江南丘陵过湿区）连续阴雨多，公路的不利季节为4～6月。砂岩风化后的碎屑，粘结力较低，影响了路基强度。夏秋地温高，沥青路面强度反而低。公路应加强排水系统设计。自然灾害水毁为主，其次崩塌、土流。
IV4区（浙闽沿海山地中湿区）台风雨影响大，山区公路水毁严重。公路排水系统的设计在本区尤为重要。自然灾害台风、水毁局部有泥石流和软土。 2.7 工程地质资料
参考邻近区域地质资料，工作区地貌类型单一，均为第四纪冲海积平原，地形平坦、开阔，地面标高一般为4～6m。曹娥江两岸多为农田，种植水稻和蔬菜。
工程区域表层为黄褐～灰黄色亚砂土，顶部约30cm为耕植土，下附土层为灰黄～灰色，灰色，亚砂土；II层为灰色淤泥质粘土，淤泥质亚粘土，是路基主要压缩层之一。III层为亚粘土，IV层为力学性质好的圆砾、卵石层，是理想的桥涵桩基持力层。
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上虞绍兴宁波诸暨IV 区5嵊州IV 区4 26
【第2章 现状评价及建设条件】
2.8 筑路材料来源及运输条件 2.8.1 砂石料场情况
上虞市区周围砂石材料储量丰富。砂砾料采用曹娥江天然河砂，砂质以石英、长石为主，含泥量小于1%,细度模数大于2.5，属于中粗砂类，路面及构造物等所需片（块）石、碎石在上虞附近料场储量丰富，料场分布均匀，开采均有一定的规模，岩石较坚硬，材料质量符合建材标准要求。料场至工程地点运输便利，运输以汽车、拖拉机为主。 2.8.2 外购材料
水泥：绍兴地区诸暨市现有水泥企业12家，目前年生产能力500万吨，而在建的水泥线生产能力还有近500万吨，水泥产量充裕，但质量不及湖州长兴水泥。长兴产水泥各项指标均符合国标要求，因此主要结构物用水泥应采用湖州长兴水泥厂产品。
沥青材料：浙江壳牌化工石油、沥青有限公司通过乍浦港一期码头进口沥青，建库调配高级筑路沥青，可满足本项目的需要。
钢材：本省杭州半山钢铁厂和绍兴钢铁厂及临近的宝钢等钢厂均可采购钢材，满足本项目要求。
木材：均为市场采购。
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【第3章 道路规划及交通量预测】
第 3 章 道路规划及交通量预测
3.1 城市规划概要 一、 城市性质与规模
上虞市城市性质：先进制造业生产基地，具有滨江特色的生态城市。 规划近期（2007年）建设用地面积111平方公里，规划控制人口30万人，远期（2020年）38万人。 二、 城市空间发展方略
城市空间发展方略：“北上西扩，沿江推进，南抑东拓，整体协调”。 三、 城市布局结构
城市布局沿江发展，布局结构：“一轴一核三心三环”
一轴：曹娥江景观轴。曹娥江从市区中部穿过，两侧规划生态景观绿地，改善城区环境，体现滨江城市、山水城市的特色。
一核：整个上虞市的市民中心，位于城北核心区域，曹娥江以北，为近期实施的主要项目。
三心指：老城区的市级商业中心、城北市级商业中心、开发区区中心。 三环指：由现状的舜江路和凤山路、渡江路、大桥路连成城区内环，缓解市中心区交通压力，作为一个保护环。内环的两侧现有一定数量和规模的公共服务设施，规划对其进行调整完善，同时作为城区内公共服务的生活环。三环路联系城区内各功能区，为主要的交通性干道，两侧20-30米绿化带作为联系城区绿地系统的纽带。四环路仅建设西北方向半环，承担过境交通。 四、 道路网规划
城区的道路延续原有路网骨架，扇形向外扩展，形成一个快速路、主干路、次干路层次清晰、功能明确的道路系统。其中快速路为环形放射结构，主次干道结合地形，大体呈方格网布置。形成市区西北方向由内环、二环、三环到四环的整体扇形道路网格局，但各个组团内部仍基本保持方格网的布局形态，以保证基地内建筑（尤其是居住建筑）较好的朝向，提高土地的使用效率。
规划近期以三环路、四环路解决城区的过境交通。三环路近期作为329国道的过境线，也是城区各个组团联系的一条主要干道，是城市交通的命脉。四环路连接上三高速公路和杭甬高速公路的两个收费口将成为新329国道，其主要功能是使宁
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【第3章 道路规划及交通量预测】
波、温州、杭州等地来往的过境车流绕越市区，并使市区各片之间以及与本市周围城镇取得快速方便的联系。环线的建设将使城区间的交通联系大大加强。
由于采用环形放射的格局，在外圈就需要加密，增加新路，原先在内圈确定的道路等级在外圈就需要根据道路间距进行调整，以确保道路的便捷性和通达性。主次干道在各独立组团内形成一定的系统。主干道交通性为主，次干道生活性为主，沿街布置商业和其他公共建筑。
为了便于组团间联系，同时也利于与大区域交通更好衔接，规划期内将要建设两座跨江大桥，四条铁路隧道、一条跨铁路桥、考虑拓宽现有的舜江路桥。
两座跨江大桥：三环北桥、三环南桥。预留二环路隧道或桥梁的建设用地。 四条铁路隧道：四环路隧道、三环路隧道、永兴路隧道和藕舫路隧道。保留永盛路接东经二路的隧道用地，远景实施。
一条跨铁路桥：四环东路桥。保留工业二路桥的建设用地，远景实施。 特别应注意南北向道路建设，这是将来居民工作出行的主要方向，在沿江交叉口处预留用地，为将来的建设做准备。 3.2 城南组团用地规划 3.2.1 居住用地类型
居住用地布局综合考虑就业岗位分布、商业网点布局、道路交通等基础设施的容量等因素。
综合考虑居民的不同居住消费层次的需要，以及房地产开发对城市住宅建设的影响等因素，远期居住用地分三种类型：
一类居住用地：主要为低层住宅区，居住环境优美、安静、舒适、交通便捷。容积率控制在0.6以下，绿地率在40%以上。
二类甲等居住用地：指多层高级居住用地，以开发商品房为主，容积率控制在1.0以下，绿地率35%以上。
二类乙等居住用地：指多层一般居住用地标准较低以用来开发解困房、福利房、安置房等。 3.2.2 城南组团规划
位于老城区以南、曹娥江以东，居住用地面积146公顷，近期规划居住1.5万人，远期规划居住4.1万人。该片区将建设档次较高的多层住宅和别墅区，东部属
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【第3章 道路规划及交通量预测】
于二类甲等居住用地，西部沿江规划一类居住用地。由于该区与老城区的路网存在蜂腰，所以不宜进行高强度的开发，容积率控制在1.0左右。西侧曹娥江畔规划建成一片别墅区。该组团是南部的入城节点，应注重城市现代化景观与乡村景观的协调。组团内规划高中1所（考虑服务周边乡镇）、初中1所、小学2所。
近期以开发东部为主，组团内规划小学1所及初中1所。 3.2.3 江东南路、引桥接坡段预测特征年
根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年，支路为10～15年。本项目江东南路预测特征年2005年、2010年、2015年、和2024年的交通量。
互通区引桥接坡段、匝道交通量根据三环路交通量以及交叉口流向分析资料分析预测2005年、2010年、2015年和2019年的交通量。 3.2.4 出行分析
交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。
根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。
生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即\物\的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。
生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。
规划城南组团主要为居住用地，其出行多为生活类出行。根据近期规划人口，城南组团未来居民出行次数约4.5万次。
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