通圈，密切与京津、济青等地区的交流，畅通与华北等地区的运输网络。引导和推进****高铁新区开发、德陵对接、一主四副的交通体系构建，推动大****城镇体系形成。通过交通发展把各市县及农村人口紧密联系起来，使各地区都获得均衡发展机会，实现区域、城乡协调发展。”
1.5.3 该项目的建设符合高铁新区的发展规划
高铁新区整个规划方案可以总结为“一极、两片、三轴、四大功能区”。“一极”就是依托****高铁站，形成交通商务区，成为带动整个新区发展的辐射源和增长极。“两片” 以东方红路为界，南部为城市居住及综合服务区、北部为工业产业区。“ 三轴”一是以@@@@东路为主导的城市东西向空间发展轴，是城市重要的景观轴和公共服务功能轴。二是南北向城市空间功能轴，作为城市南北向重要的功能带，更好地为东西两侧地块服务。三是依托杨庄沟良好的生态环境优势，打造东西向城市生态轴。“四大功能区” 为滨河生态社区、现代工业产业片区、@@@@路城市公共服务综合片区、配套住宅片区。 1.5.4 实现高铁新区城市化进程
城市化水平是区域经济发展水平的集中反映。@@@@东路位
于高铁新区，它的建设有利于改善围绕高铁站乡村的落后交通面貌，促进城乡统筹、协调发展和****市经济社会的跨越式进程，尽快形成一个经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势。 1.5.5 改善投资环境，促进该区经济发展
@@@@东路的建设将有利于城市发展空间的拓展，并积极推动整个高铁新区规划方案 “一极、两片、三轴、六大功能区”格局的尽快形成。改善本地区的投资环境和人居环境，推进该区域的城市化建设，更好地形成经济开发区的城市框架。 1.5.6 缓解交通压力，实现道路畅通
随着我市居民拥有汽车数量的增加，对道路、停车场等相关设施的需求也相应提高。首先，道路、车站等相关基础设施的建设为有效解决城市交通设施与需求增加提供平衡性；其次，通过完善慢行交通系统，提高自行车和步行系统在规划中的地位，减少机动化发展对自行车道和步行道的挤压和侵占，为非机动车提供便利，完善行人交通设施，实现非机动化交通与公共交通的衔接。
工程建成后，将为城区国民经济产业的发展，社会经济结构的改变，人们便利出行，****市的外延拓展提供有力的基础
条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济，城市节奏的快速进程均有着十分重要的现实意义。
1.6主要结论
1.6.1交通量预测
道路转移型交通预测基年为3819 pcu=αc×Np
Np：一条机动车道的可能通行能力，设计车速50kmh时，Nm分别为1352 pcuh 、1312 pcuh、1240 pcuh、1104 pcuh。
图3-1 特征年路网图
3.3.4道路实际最大通行能力
由于城市道路的交通通行能力主要受限于道路交叉口的通行能力，平面交叉口是制约道路通行能力的咽喉，发生在交叉口的行车延误使道路形成车速低于道路设计的计算行车速度。机动车道通行能力应根据实际交叉口距离、计算行车速度、绿信比、交通管理水平、自行车流量等影响进行折减。而道路可能的最大通行能力还与道路使用者承受心理有关。
综合分析了未来@@@@东路交通设施服务水平和管理水平以及自行车交通量发展趋势，也根据对****市路网其他交叉口的观察结果，首先给出预测特征年的通行能力综合折减系数，进而根据行程车速，提出设计道路可能的最大通行能力如下表：
表3-5 道路最大通行能力表
预测年限 行程车速（kmh） 综合折减系数 一条车道平均通行能力（pcuh） 8车道最大通行能力 20 2013 30 40 50 20 2027 30 40 50 0.55 0.55 0.55 0.55 0.75 0.75 0.75 0.75 607 682 722 743 722 930 984 1014 4856 5456 5776 5944 5776 7440 7872 8112