3.3.5道路交通量预测
近年来，随着轿车进入家庭速度加快，****市道路交通量增幅明显，而道路的建设和管理水平滞后，造成高峰期间市区主要道路车流量很大，在主要交叉口出现一个信号灯周期内不能全部通过的局面。
由于@@@@东路是对原市区@@@@路的向东延伸，所以对市区@@@@路进行道路高峰期行车车速及交通量的调查，调查数据显示，@@@@路高峰期间行车速度在15-40kmh；交通饱和度确定：@@@@东路预测基年取0.7，预测末年0.8，道路转移型交通预测基年为3819 pcuh，预测末年为6297 pcuhｈ，诱增型交通量预测基年为190 pcuh，预测末年为314 pcuh。道路交通量合计：预测基年为4009 pcuh，预测末年为6611 pcuh。
第四章 技术标准
4.1技术标准
1、《城市道路设计规范》CJJ37-90 2、《公路路基设计规范》JTG D 3、《城市快速路设计规范》CJJ
4、《公路工程技术标准》JTG B 5、《公路沥青路面设计规范》JTG D 6、《道路工程制图标准》GB
7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 8、《城市道路交通规划设计规范》GB 9、《道路交通标志和表线》GB 10、《城市道路交叉口设计规程》CJJ
4.2道路建设规模
4.2.1建设规模
1、拟建项目的作用
本次所研究的道路工程属于扩建道路，西起@@@@路，东至站前街，道路等级为高铁新区主干道，其特定的作用主要表现为：? ?
（1）拟建项目与现状道路以及规划新建的纵向主干道、次干道等组成城市道路网，从而充实区域内的交通路网密度，改善交通状况；? （2）利于促进道路沿线地区经济发展，充分发挥本道路建设的综合经济效益； ?
（3）能够为区域内各地块的相互联系带来方便，成为重要
货运、客运通道；
（4）改善道路沿线城市面貌，促进招商引资，促使土地增值，带来很高的社会经济效益。
2、预测交通量
按照拟建项目沿线的地形、地貌、经济特征、路网状况及发展前景建设，本项目的交通量预测见第三章交通量预测部分。 4.2.2拟建道路通行能力及适应性
拟建道路技术等级定位为城市主干道，根据****市高铁新区的发展规模，将本次研究的道路等级为城市主干道。
根据《城市道路设计规范》CJJ37—90中的规定，各类各级道路计算行车速度如下表所示。
表4-1 各类各级道路计算行车速度
东路快速类别 路 道路1 级别 计算行车80,6速度0 （kmh） 主干路 1 60,50 2 50,40 3 40,30 1 50,40 次干路 2 40,30 3 30,20 1 40,30 支路 2 30,20 3 20 注：条件允可时采用大值。
本次所研究的道路工程计算行车速度为50公里小时，为130米宽的城市主干道。路幅分配为：中间机动车道宽30米，两侧
各分设30米的机非绿化分隔带、10米宽的非机动车道及10米的人行道。道路辅路采用直线型路拱，横坡度2%，人行道采用直线型路拱，横坡2%，坡向路缘石处。
4.3技术论证
4.3.1.方案比选
本道路工程主车道2011年已建成使用，本工程主要涉及建设非机动车道、人行道及绿化带，道路沿线现状地貌多为农田，经调研，未发现需作保护的古迹或其它不可迁建物体，道路周边地块未来将作整体城市化开发，且道路红线并不允许作调整。故本次未对道路的线形走向做方案比选。
本次工程可研报告，针对本道路的路幅分配进行了方案比选。
方案1:B1=8 m（人行道）+8 m（非机动车道）+34m（绿化带）+30m（机动车道）+34m（绿化带）+8 m（非机动车道）+8 m（人行道）=130.0m
方案1:可增大道路绿化面积（绿化率52%），但非机动车道及人行道基本按最窄宽度设计，对行人安全性、人流量有一定的影响。
方案2:B2= 10 m（人行道）+10 m（非机动车道）+30m（绿化带）+30m（机动车道）+30m（绿化带）+10 m（非机动车道）+10 m（人行道）=130.0m
方案2：尽量保障行车、行人的安全性和舒适性，绿化率46%完全满足相关规范要求。
综上所述，最终确定方案2为最终推荐方案。 4.3.2. 主要技术指标的确定
根据上述所确定的建设规模，并遵照《城市道路设计规范》CJJ37—90中的规定，本项目所采用的主要技术标准为：
市主干道1级，交通、景观性道路，计算行车速度50公里小时，主要技术标准如下：?
1、设计行车速度：50公里小时 2、设计轴载：BZZ-100 3、最小竖曲线：R=1000米 4、最大竖曲线：R=3000米 5、道路路幅宽：B=130米
6、设计年限：沥青路面设计年限15年。