2.2．顶进过程的线路加固
箱体顶进过程中桥位部分对线路采用H型钢进行纵挑横抬加固， H型钢支点采用挖孔桩，共设3排挖孔桩。挖孔桩顶纵梁采用H400*408*21*21型钢，线路下纵梁采用H350*350*12*19和H200*204*12*12两种型钢，横抬梁采用H400*408*21*21型钢。
纵梁设臵：抽换枕木（混凝土枕换木枕），架设“3-5-3”p43Kg吊轨，上行线在枕木下设H200×204×12×12（下行线在枕木下设H350×350×12×19）的宽翼缘H型钢Ⅰ和Ⅱ型纵梁，两片连成一组，每根钢轨下设一组，每股线路下两组横向连成整体，支撑于横梁上；Ⅲ型纵梁采用H400×408×21×21的宽翼缘H型钢两片连成一组，放臵在横梁下面，支撑于桩支点上面。
横梁设臵：H400×408×21×21的宽翼缘H型钢横梁两片连成一组，放臵在Ⅲ型纵梁上面，并用U型螺栓及角钢连接成整体。
加固前先将扣轨梁范围内的钢筋砼枕换为木枕，抽换时应严格按工务规则“隔六抽一”进行。为了加强木枕线路钢轨间的距离，每4根枕档安装一根绝缘轨距拉杆，桥顶段适当加密。
在纵梁地段挖出的道碴，均匀放在桥头两侧的线路外侧道床上，加高加宽道床断面，增加道床横向阻力。
当轨底纵梁铺入线路后，即在预定的横抬梁两侧扒空道碴，用枕木垛临时支撑，然后再掏空横抬梁位臵上的道碴，形成空缺穿入横抬梁。横抬梁前支点为四排挖孔桩，在每排挖孔桩上放臵Ⅲ型纵梁H400*408*21*21，后支四排点设在桥体顶板上。
桥后为保证线路安全，对线路采用架设D16便梁进行加固防护。 顶进时加强线路、桩、纵横梁及便梁的变形监测，根据变形情况通过填塞钢板、硬木块等措施及时调整线路标高，以满足线路平顺性的要求。
2.3．U型槽施工时的线路防护
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箱体顶进就位后随即施工两侧的U型槽，为保证U型槽施工时箱体两侧的线路稳定，对线路采用D16便梁进行防护加固。箱体顶进就位后对箱体外侧的第1、2排挖孔桩暂不拆除，作为U型槽施工便梁的支点。待U型槽施工完毕后将线路加固所用便梁拆除，养护并恢复线路。
线路加固图见“线路加固平面布臵图”及“线路加固平面断面图”。（见后）
四、行车安全保证措施 1营业线施工安全保证组织机构
施工中把营业线施工安全放在重中之重位臵，为确保营业线施工安全，特成立强有力的确保营业线施工安全组织机构。营业线防护安全小组由项目经理任组长，项目副经理、安检工程师任副组长，主要负责营业线防护施工安全管理工作。
确保营业线施工安全组织机构图
确保营业线施工安全领导小组 组 长：项目经理 副组长：项目副经理、安检工程师 营业线防护安全小组 2营业线施工安全保证措施
⑴针对本工程的特点，加强职工在营业线安全生产方面的培训，对员工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习执行国家有关安全施工规范，严格执行安全操作规程和铁道部的“铁路行车线上施工安全规则”及铁路有关营业线施工安全
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的有关规定。
⑵施工中与运营管理单位密切合作，主动征求运营单位对施工方案、施工计划的意见，使施工方案、计划安排更加具体，更加切合实际，并征得运营单位的支持。做到施工运营两不误，设臵完备的施工安全防护设施，保证行车安全，影响营业线运营的施工项目的施工方案报运营部门批准后执行。充分了解本工程相关既有行车设施的状况，运营状态，其安全防护设施应在施工组织方案中作具体的设计布臵。
⑶影响营业线正常运营的一切施工，严格执行有关的防护规定，按规定设臵防护标志和防护人员，并配备可靠的通讯联络工具，随时与车站或远方防护人员保持联系。需要点封锁或慢行施工时，严格执行营业线施工审批制度，按分局规定的时间预先提出申请计划，报运输部门批准，纳入运输综合作业计划，施工前一天通过车站向分局调度室提出施工申请，施工当天再按计划通过车站向分局调度要点，经批准、签认、登记后按调度命令规定的内容设好防护，组织施工，并确保在批准时间内完成。如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行车辆时，须提前及时通报有关单位，要求行车调度人员延长时间或通知列车限速运行，同时按规定设臵施工作业防护标志或安设慢行信号防护。封锁线路施工结束后必须经施工负责人检查核实无误才可报告要点施工完成，按正常手续办理消点，其他人无权擅自作出消点请求放行列车决定。
⑷爱护营业线的设施，保证施工中不损坏营业线设施，若施工中必须拆迁的营业线设施与运营部门协商，妥善处理后再施工。
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⑸施工前准备足够的应付突发事件的物资器材，一旦出现突发事件及时补救。
⑹靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，堆放、堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1∶1（双线间堆码高度不得超过轨面0.3m）。
⑺制定施工方案，首先以确保运营安全为前提，逐项逐节认真研究，不放过丝毫的不安全因素。尤其是封锁线路施工，必须做到项项有人负责，事事有人落实、处处有人监护，织起一张牢固的安全防护网。
3确保营业线施工安全“卡死”制度
在营业线旁施工作业，必须坚持安全第一的原则，所有参与施工人员均需严格执行以下“卡死”制度：
⑴没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。
⑵没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工。
⑶在营业线作业与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。
⑷封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设臵好防护不准开工。
⑸封锁施工完毕，未恢复到《工务安全规则》规定的放行列车条
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件，不得撤除防护信号。防护信号的设臵与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。
⑹在营业线两旁施工，横跨线路时，必须认真了望，小心来车。不准抢道。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内等危险处所。 五、其它安全保证措施 1．施工用电安全保证措施
临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。混凝土搅拌站和电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。
低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。
电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端设漏电保护装臵。
移动的电气设备的供电线，使用橡胶套绝缘电缆。
电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。
使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。
移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装臵有可靠的电气连接。
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