考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。 直线法中 K＝F/T 圆弧法中 K=Mr/Ms
4、路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。
柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。 刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。 半刚性路面处于柔性和刚性之间。
5、我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。 采用层间完全连续的条件。
试卷编号：06
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1 ①②③ 2 ②③ 3 ③ 4 ①③ 5 ①③④ 6 ①②③④ 7 ② 8 ④ 9 ③ 10 ①②③ 11 ①③ 12 ③④ 13 ④ 14 ①15 ④ 二、判断题（每题1分，共15分） 1 √ 2 × 3√ 4 × 5 × 6 × 7 × 8 × 9√ 10 √ 11 √ 12 × 13 √ 14 √ 15 √
三、名词解释（每题3分，共15分）
1 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
2 边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。 3 CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
4 累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当量轴次。
5 沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。 四、问答题（共55分）
1 常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算
2 路基施工的基本方法：人力，简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法 施工准备工作包括：组织准备工作，技术准备工作，物质准备工作。
3 具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的抗滑性和平整度。
4 半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量
随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。 通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。 5 高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。 6 防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。 常用的防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。 7 沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；
采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；
我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。
试卷编号：07
一、1、 ①②③ 2、①③ 3、④ 4、④ 5、③④ 6、① 7、②④ 8、①②③ 9、③10、①②11. ①② 12. ①②④ 13. ①③ 14. ①④ 15. ②④
二、1、X 2、X 3、X 4、X 5、X 6、X 7、X 8、√ 9、X 10、X 11、X 12、X、13、√ 14、√ 15、X 三、
1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜； 稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。
2、纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。
3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。 4、半刚性基层的特点：
1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响； 3）强度和刚度随龄期增长；
4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）： 5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。 7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料； 8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
5、沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。 四、
1、答题要点：
（1）设计：满足设计级配要求，优良的材料。
（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。
（3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。
2、机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土
粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
因素：含水量，有效土层厚度，压实功。 指标：压实度。
3、各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。
4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关， ；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
试卷编号：08
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1.ABC 2.ACD 3.ABCE 4.ABCD 5.AB 6.A 7.ACD 8.A 9.B 10.D 11.C 12.B 13.D 14.C 15.AC
二、判断题（每题1分，共15分） 1.√ 2. √ 3. √ 4. √ 5. × 6. √ 7. × 8. × 9. × 10. × 11. × 12. × 13. × 14. × 15. × 三、名词解释（每题4分，共20分） l. 路基临界高度
指在不利季节，土基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水或地表积水位的最小高度。 2. 边沟
设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。 3. 车轮轮迹横向分布系数
它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。
4. 设计弯沉
它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值，是路面厚度计算的主要依据。 5.劲度模量
就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。 四、问答题（每题10分，共50）
1. 重力式挡土墙通常可能出现破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？
常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算 （1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。 2. 简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？
（1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；
（2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值； （3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，
根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数；
（4）根据设计弯沉计算路面厚度。
3. 刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？ 刚性路面设计目前采用的地基假设有：温克勒地基假设与弹性半空间体地基假设，温克勒地基是以反力模量表征的弹性地基。它假设地基上任何一点的反力仅同该点的扰度成正比，而与其它点无关。弹性半空间地基是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基，它假设地基为一各向同性的弹性半无限体。
4. 画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？ （1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。
（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量
易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，
破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：
工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。
5 简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。 高温稳定性：动稳定度，车辙试验；
低温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试验；
耐久性：旋转薄膜烘箱试验；粘附性，水煮法试验。
试卷编号：09
一、1、B2、B3、ABCD4、B5、C6、CD7、C8、B9、DE10、CE11、B12、B13、CD14、C 15、ADE
二、1、X 2、X 3、X 4、X 5、X 6、X 7、X 8、V 9、V 10、X 11、X 12、X 13、X 14、X 15、V 三、
1、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
2、不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）
3、结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。
4 采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。 5、 刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。 四、
1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关， ；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它 把地基当成一各向同性的无限体， 。 2、（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规
范均采用BZZ-100作为标准轴载。 （2）沥青路面轴载换算：
a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；
b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。表达式及意义（略） 3、 半刚性基层的特点：
1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响； 3）强度和刚度随龄期增长；
4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）： 5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。 7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料； 8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。 五、
1、α＋β Eb
A、C、B＝18.7*0.8*0.361＝5.4＝18.7*9.8*0.361＝66.16＝（18.7-11.7）*5*0.361＝12.64 2. ＝332.02、＝300.42 3. ＝3.14m 4. ＝31°
试卷编号：10
一、1. 画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。 （1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。
（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量
易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，
破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：
工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。
2. 试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。 （1）设计：满足规范设计要求，能够满足各层要求的修筑材料。 （2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。
3. 重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？
常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算 （1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。 4. 什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度