1. 燃油控制组件
APU燃油控制组件(FCU)为APU的下列工作过程供应正确的经计量的燃油:起动、加速、保持恒速。
APU燃油控制组件的燃油从飞机燃油系统来。FCU给燃烧室供应燃油，并且给进气导流叶片作动器（IGVA）和防喘控制活门(SCV)供应伺服燃油。
它包括以下部件：进油油滤、高压燃油泵、泵释压活门、高压燃油滤、压差调节器、力矩马达计量活门、增压活门和流量计、作动器压力调节器、燃油电磁活门、燃油温度传感器。如图四所示。
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2. 燃油流里分配器和流量分配器电磁活门
燃油流量分配器将燃油导入主、副燃油总管。靠近APU发动机燃烧室左下方。
当燃油电磁活门打开，燃油经流量分配器内的进油抽滤流到燃油流量分配器。燃油被流量分配器导向主然油总管用于初始的起动和加速。流量分配器电磁活门确保燃油不在不正确的时间流到副然油总管。当燃油流量分配器刚开始给副燃油总管供油时，由于副燃油总管要充满燃油，会引起主燃油总管中油压暂时降低。如果主总管内燃油压力降低在不适当的时刻，APU会熄火或转速降低。
一个弹簧使流量分配器电磁活门在打开位。当ECU（电子控制组件）给电磁线圈通电，电磁活门将处于关闭位。
从7%到30%转速，ECU给流量分配器电磁线圈通电，防止APU熄火或起动过程中停车。
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在25%到40%转速(约120psi），流量分配器内的T形接头单向活门打开，供应燃油到副燃油总管，除非燃油流量分配器活门在关闭位。
在高空，ECU再次给流量分配器电磁线圈通电，这防止在高于25000英尺加入电气负荷使APU低速和停车。如图五所示。
3. 总管和喷嘴 （1） 燃油总管
主燃油总管和副燃油总管将燃油从燃油控制组件供到燃油喷嘴。总管环绕在燃烧室外。
APU高度低于25000英尺，在工作转速时两路总管都供油。APU起动期间转速低于30%或在高度高于25000英尺的任何工作状态，只有主燃油总管供油。 （2） 燃油喷嘴
十个燃油喷嘴将燃油雾化并喷入燃烧室。燃油喷嘴环绕燃烧室安
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装。
燃油喷嘴有以下部件:主滤网和副滤网、定位销、、空气罩和喷嘴头。如图六所示。
二、输油系统[1]
飞机输油系统按功能包括三大部分：主输油系统、辅助输油系统、平衡输油系统。主输油系统把燃油由分散在飞机各处的顺序油箱经导管输往消耗油箱，输油量一般大于等于发动机所需的燃油消耗量。辅助系统保证通气、增压、油箱中燃油的排出和用完油箱的剩余油量。平衡输油系统保证建立飞机所必需的平衡力矩。一般飞机至少包括前两部分，而平衡输油系统是在靠控制燃油顺序仍无法控制重心的情况下才设立的，特别是超音速飞机，通常平衡输油系统是独立的。
输油及输油管理系统有三大功能：（1）按一定的输油顺序将燃油由输油箱输送到供油箱；（2）燃油转输；（3）输油过程中发出特征油
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量信号。[2] （一） 输油方式
航空燃油系统的输油方式有顺序输油、比例输油和平衡输油三类。
1．顺序输油
各油箱的燃油按一定的先后顺序使用。人工操纵或自动控制。
2．比例输油
各油箱间的输油量必须成一定比例向各自的供油箱同时输油时，否则会引起重心变化过大。
3．平衡输油
在跨音速与超音速的过渡飞行阶段，飞机的焦点变化大，平衡输油就是改善飞机重心位置的。 （二） 输油动力
燃油供给系统输油的动力有燃油重力、油泵和压缩气体三种。 1. 重力输油
燃油依靠本身的重力流出，连续不断地想供油箱输油。 2. 泵压输油
依靠安装在输油箱中的燃油泵或喷射泵等泵增压方式把燃油输给供油箱，是一种强制性输油方式。 3. 压缩气体输油
将具有适当压力的压缩气体通入密闭的油箱，把燃油从油箱中压出。
（三） 用油顺序的控制
现代飞机燃油共给系统的用油顺序是自动控制的，常见的几种方
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