答：时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时其地点车速的算术平均值。
空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。 两者的联系：课本P83
交通流理论中均使用空间平均车速，实际则多观测为时间平均车速。在道路条件良好、交通组成单一、车流稳定的道路上，可把时平均车速近似换算为空间平均车速，公式：见书P84最上边一个
5.简述汽车牌照号码登记法观测区间车速的方法及其适用场合？
答：在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路段距离除于行程时间，得到行程车速即区间车速。
适用的场合：路段上无主要交叉口，单向一车道或流量不是很大的单向两车道公路，路段长度不宜超过500m，路段上的交通情况不太复杂，可与其他调查同时进行。
6.简述人工测速法测地点车速的方法
答：在欲调查的地点，量测一小段距离，在两端做好标记，观测员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录员在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到各类车辆的地点车速。
7.地点车速有哪些调查方法及样本容量是如何确定的? 方法：人工测速法、雷达测速法、自动计数器测速、录像法 样本容量的确定（参看课本P59）
8.高速公路常采用车速限制措施，试给出常用最高和最低限制车速的确定方法？ 85%位车速作为最高限制车速；第15%位车速作为最低限制车速 第四章
1. 出入量法调查交通密度时，如何测定初始密度值？
答：测试车从起点到终点的时间段内通过终点的车辆数A即为原始车辆数，除以空间即得初
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始密度值。有超车和被超情况下，应在车辆数A的基础上加上超车数并减去被超车数。
2.何谓交通密度，有何用途？
答：交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。
作用：在交通量参数难以全面描述交通流实际状态的情况下，交通密度大小则可直接判定拥挤程度，从而决定采用何种交通管理和控制措施。
3.简述出入量法的基本原理
答：出入量法是一种通过观测取得中途无出入交通区段内现有车辆数或行驶时间的方法。 知道初始测量区间内的原始车辆数后，可根据同一时间起点与终点的车辆数做差来求得区间车辆数。
4.出入量法调查交通密度时，试验车法如何测定路段原始的车辆数？ 课本P98 同第一题 第五章
1.什么叫车头时距，应如何观测？
答：车头时距指的是在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。
观测：参看课本P109
2.停车线法的基本思想是什么，非定周期饱和流量应如何观测？
答：停车线法的基本思想是以车辆通过停车线作为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到设计通行能力。调查主要对象主要集中在对通过某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测和分析。
非定周期饱和流量的观测方法：将每周期分为三个时间间隔，第一间隔为绿灯最初的10秒，第二间隔为10秒以后余下的绿灯时间，第三间隔为黄灯时间。测量各个间隔饱和连续车流通过停车线的车辆数，然后计算饱和流量。
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3.简述应该如何测定连续通行路段车流的车头时距？
答：人工测定法：由2人配合进行，先在测量地点预先做好前后相距15~20m的2个断面的标志。一人用秒表读连续车流中的首车经过此二断面的时间以求得该车队的地点车速。然后他连续读其余各车辆经过第二断面的时间和车型，另一人专门负责记录。
4.停车线法的基本思想是什么，定周期交叉口入口引道的饱和流量应如何观测？
答：停车线法的基本思想是以车辆通过停车线作为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到设计通行能力。调查主要对象主要集中在对通过某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测和分析。
定周期交叉口入口引道的饱和流量观测方法：在绿灯和黄灯期间，以每6秒为一观测单元，记录这些间隔时间内饱和车流通过的车型、车辆数和方向，最后一个间隔一般都小于6秒，因此要列出最后间隔的时长、通过的车辆数和车型。 第六章
1.简述驶入驶出法调查路段行车延误的前提条件及调查方法。 课本P139
答：前提条件是:只适用于调查瓶颈（或窄桥）路段的行车延误。车辆的到达和离去属于均匀分布；车辆排队现象仅存在于某一持续时间内。
调查方法：调查在两个断面同时进行，在调查路段的的起始点各设一名观测员，以5min或15min为间隔时间累计交通量。要求两断面的起始时间相同。当车辆受阻排队有可能超过瓶颈路段起点断面时，应根据实际情况及早将起点断面位置后移。若该路段通行能力已知，则瓶颈路段终点断面可不调查，此时终点断面每一时段离开的车辆数取同一时段待驶出车辆数和通行能力两者中低值。
2.何为跟车法，跟车法调查路段行车延误时测试车的行驶方法有哪些，你认为应采用哪种方法行驶？
答：跟车法：观测人员乘坐沿待测路段行驶的测试车，观测并记录有关行车延误资料的方法叫做跟车法
测试车的行驶方法：
1) 浮动速度法： 测试车在交通流中浮动，尽量使它超越的车数和超越它的车数相同
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2) 平均速度法：测试车按照驾驶员估计的交通流平均速度行驶 3) 最大速度法：如果没有交通干扰，则测试车按照限制速度行驶 采用最大速度法
3.简述牌照法调查交叉口入口引道延误的观测方法 参看课本P147
4.简述用跟车法调查路段行车延误的方法 参看课本P135
5.什么叫延误？如何用牌照法调查交叉口的行程时间延误？
答：延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间的损失。
如何用牌照法调查交叉口的行程时间延误？ ( 参看课本P146) 第七章
1.什么是区域境界线，起讫点调查中如何用区域境界线进行调查精度的检验?
答：区域境界线是包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为城市中心商业区的包围线。
检验方法：在OD调查的同时，实测区域境界线上一些断面的流量与OD调查表统计扩算的不同交通方式。通过比较，一般相对误差15%内符合要求可进行必要调整，大于15%则需返工。特别是要对机动车出入境界线站、点的OD分布量与调查日的实际统计量进行重点比较。 2、何为OD调查？OD调查的调查方法有哪些？
OD调查即交通起讫点调查。 调查方法包括家访调查（个人出行）、发（放）表调查（车辆出行）、路边询问调查、明信片法、工资出行调查、车辆牌照调查、公交站点调查、购月票填卡调查、境界线出入调查、货物流通调查（货流OD） 3、简述起讫点调查的目的、调查类别。
目的：(1)通过收集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出行，为发现主要的交通症结，调整与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排序提供依据； (2)由OD调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据
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(3)客观地分析评各类交通出行的特征，特别是公共交通服务水平，为提高公共交通体系运行效率，制定近期、远期交通政策提高有效信息。 类别：个人出行、车辆出行、货物流通出行。 4、什么事分隔查核线调查，其主要用途是什么？
定义：分隔查核线调查是为校核OD调查成果精度而在调查区域内按天然、人工障碍设定一条或多条调查线，它们将调查区域划分成几个部分的调查。
用途：用以实测穿越该线的各道路断面的交通量，校核OD调查成果精度。 5、简述居民出行OD调查的实施步骤。
成立专门机构统一负责、资料准备、编制调查设计方案、试调查与培训准备、编写培训讲义和市民宣传提纲、全面实施调查。 6、OD调查精度校核的主要方法有哪些？
(1)分隔查核线检验 (2)区域境界线检验 (3)在调查区域内，拟定众所周知的交通枢纽 (4)由OD调查表推断出来的各类人口、社会、交通特征值与现有的统计资料进行比较，检验其误差程度。
7、何为OD期望线，其主要用途是什么？
定义：又称愿望线，为连接个小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行次数。
用途：反映人们期望的最短路线，绘制成期望线图，对于分析客流流向和城市干道、公共交通网络布局的适应性十分有用。 第八章
1、简述在车辆停放调查中，征询意见调查的方法及调查内容。 方法：发放明信片、直接与车主对话
内容：停放车辆的目的、从停放车辆的地点到出行目的地的距离、出发地点和目的地、在该地停放车辆的频率、违章停放的理由、对停车收费与管理意见等。 2、简述车辆停放人工实地调查中，间断式调查和连续式调查的调查方法。
间断式：调查员在调查区间内边巡回行走，边记录停放车辆的数量和停放方式、车型分布特征、巡回观测的周期可以是5分钟、10分钟、15分钟、30分钟、1小时以上。
连续式：调查员在调查区间对停放车辆的车型、牌照和开始停放时刻及终止停放时刻记录下来。这一种方法精度比间断式更高。停放时间课又开始停放时刻与终止时刻之差得到。 3、简述车辆停放调查的目的。
(1)了解车辆停放设施供应状况 (2)了解各类停放场地上停放车辆的基本特征 (3)了
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