图5 转向管柱安装支架新设计 形状优化刚度能提高 7.8%。
通过上面转向管柱安装支架的拓扑优化和形状优化的结果，可以看到： 支架两边的材料比较重要，而中间的可以挖减重孔，甚至可以把中间的材料全部去掉；
支架前后过渡越缓，对性能越有利。
根据优化结果，将转向管柱安装支架设计成分体式，见图５，新的设计刚度提高了５％，质量减少了 0.95Kg。 3.2 仪表板骨架在车身上的安装刚度的优化
首先算出现有结构仪表板骨架在车身上的安装刚度值。然后每一个安装点用一个 cbush来模拟，cbush的 x，y，z向的初始刚度分别设置为已经算出的刚度值，不考虑cbush的转动刚度。最后对每一个安装点的cbush的三个方向的刚度值进行优化。
用不考虑转动刚度的cbush来代替车身结构算仪表板骨架刚度，两者的刚度值差别仅有0.7%，这说明用 cbush来模拟是正确的。
本文采用尺寸优化方法优化安装刚度。首先用 DESVAR卡片来定义优化变量，每个安装点，每个方向的初始刚度定义为现有结构计算出的安装刚度，下限定义为 0.5KN/mm，上限定义为 20.0KN/mm。然后用 DVPREL1来定义与优化变量相关的属性，属性是用一个优化变量的函数来定义，定义如下：
P为要优化的属性，Ｃiw为与优化变量相关的线性比例，ＤＶｉ为优化变量。本文优化时C0取零，Ci取 1.0。
用DEQATN卡片来定义一个公式，然后用DRESP2卡片定义一个与公式相关的新变量，此变量为所要优化变量之和，此变量用以定义cbush各方向的刚度值的总和。
Table 1安装刚度优化结果 目标是：反映刚度的位移最小；
约束是：cbush各方向的刚度值总和小于初始刚度值总和； 优化参数是：每个 cbush各方向的刚度值。
第一轮优化的约束是全部 33个刚度总和小于 33个初始刚度总和。 第二轮优化，是根据第一轮优化的结果选出 13个刚度值增加的刚度作为优化参数，约束所选 13个刚度总和小于这 13个初始刚度总和。
图6 仪表板骨架在车身上安装点位置
根据优化结果，可以看到当提高Ｇ点和Ｉ点ｚ向的安装刚度、Ｊ点ｘ向和ｚ向刚度时，对仪表板骨架刚度有利。
如果能够把上面提到的初始刚度提高到右表中红色区域所要求的值，则仪表板骨架在车身刚度可提高 13%。 3.3 仪表板骨架各个零件厚度优化 厚度优化采用尺寸优化方法。
目标是：进行优化的各零件质量之和最小；
约束是：反映刚度的位移小于优化前的位移，即性能不降低； 优化参数是：仪表板骨架各个零件厚度。
目标中的质量要用所优化零件的质量和，而不要用总模型的质量和，否则会影响收敛性，优化循环次数会很少，优化不充分。各零件厚度采尺寸优化变量用 DDVAL卡片定义为离散变量，这样结果的可用性更强。
第一轮优化对所有11个零件的厚度进行优化。因为工程上的种种原因，零
件4的厚度不能增加，零件9和11的厚度不能降低，零件7的厚度只能增加到2.0mm。
第二轮优化是零件7的厚度增加到2.0mm后，对除了有更改限制外的其余7个零件进行厚度优化。 优化的结果见表2．
图7 仪表板骨架
表2 厚度优化结果
第一轮优化结果是：质量减少 341g，刚度提高 2.4%。 第二轮优化结果是：质量减小 288g，刚度提高 0.1%。 4 结论
(1) 通过对局部重要结构进行拓扑优化和形状优化，可以寻求到一个质量小，性能高的结构型式；
(2) 通过对安装点的刚度进行尺寸优化，可以知道哪个位置哪个方向的安装刚度比较重要，提高什么位置的安装刚度对性能提高有利；
(3)在设计后期，整个系统的构架已经完成，每个零件的形状以及与周边零件的连接都已经确定，这时可通过对子系统各个零件的厚度进行优化设计，在不降低性能的基础上，进一步减重，达到降低成本的目的。 汽车内饰设计十原则 (转贴）
１．部件的分割设定为单纯的面（分割规则） ２．构成部件的插入感、使P/L看不见的设计（P/L规则） ３．不一体的部件是不同的面的构成（另外的部件的规则） ４．开口部的水平间隙，设定为从目线开始看不见的位置（间隙的规则） ５．设定和临接部件同样的安装基准，使变动变为钝感（安装基准的规则） ６．盖子的开口末端部要有厚感（开口末端的规则） ７．仪表、ＳＷ的文字、标志，设定为两眼或单眼能看见（视认的规则） ８．用手按压时有刚性感（刚性的规则）。 ９．可动部件的操作力设定为无偏曲点（操作力的规则）
１．部件的分割设定为单纯的面（分割规则）
２．构成部件的插入感、使P/L看不见的设计（P/L规则） ３．不一体的部件是不同的面的构成（另外的部件的规则）
４．开口部的水平间隙，设定为从目线开始看不见的位置（间隙的规则） ５．设定和临接部件同样的安装基准，使变动变为钝感（安装基准的规则） ６．盖子的开口末端部要有厚感（开口末端的规则）
７．仪表、ＳＷ的文字、标志，设定为两眼或单眼能看见（视认的规则） ８．用手按压时有刚性感（刚性的规则）。
９．可动部件的操作力设定为无偏曲点（操作力的规则）
１０．杂异音的防止对策要放入所有的F试验里（异杂音的规则） 分析：
１．部件的分割设定为单纯的面（分割规则）
原解释：仪表板和门装饰板、仪表板和安全气囊等，分割复杂的面时稍有偏差就很明显， 分割简单的面时即使有偏差也不明显。
评析：分割规则即分缝原则，内饰分缝、表面分缝都存在该问题：将一个部件分割出几个安装件或闭合件，分隔线要在平坦简单的大面上分割，避免跨特征分割，