重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段） 陡梯1#大桥施工组织设计 C、检测管制作、安装：检测管的材质、内径、壁厚应符合设计要求，用套管对接，套管的内径略大于主管外径，长度为6～8cm，焊接牢固、不漏水对接前要清理管口的卷口和管内异物，保证管内畅通不损伤探头导线。检测管的底、顶口用6mm钢板焊接封口，防止浆体进入。
检测管按设计图纸要求(桩径2m（含2m）以上的4根,桩径2m以下的三根)安装在钢筋笼内，用8mm U型筋焊牢固定在加强箍筋上，U型筋间距为2m。检测管埋入桩内和露出桩顶的尺寸要符合设计要求。
D、钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10㎜；箍筋间距±20㎜；骨架外径±10㎜；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20㎜；骨架中心平面位置20㎜；骨架顶端高程±20㎜；骨架底面高程±50㎜。
E、起吊钢筋笼时宜采用专用吊架，吊车宜用有附钩的双钩吊车，其起重能力应足够安全地吊离地面并垂直移至孔口放入孔内。本办法起吊时笼端不触地，吊起后笼体垂直，入孔时笼端不凿孔壁，能有效地防止骨架变型和入孔时刮坏孔壁造成塌孔。
F 钢筋笼入孔后利用埋护筒前预留的四个付桩拉线，以重合点为中心固定钢筋笼，偏差值控在5cm以内(单排桩)。
⑻灌注水下混凝土时应配备的主要设备及备用设备 A、运输及起吊设备
搅拌运输车(罐车)：运送拌合物至灌注现场； 混凝土输送泵(地泵)：罐车不能抵达孔口时选用；
罐车能开至孔口由罐车出料槽直接排放入导管漏斗，但要加强孔口防护，处理好孔口周边地面，防止压坏孔口造成坍孔；
钻机承担漏斗的升降和拆、接导管。吊车、装载机备用。
B、导管：引导混凝土入孔；钢导管的内径为200～350㎜(视桩径大小选用)，导管使用前应进行水密承压和接头抗拉实验，严禁用压气试压。进行水密实验的水压不应下于孔内水深1.3倍的压力。
C、漏斗：漏斗的大小视桩径而确定，容量不小于一次能填充桩孔1.5m； ⑼灌注水下混凝土 A、混凝土配制：
使用经验化检验合格并经监理同意使用的水泥配制水下混凝土，水泥的初凝时间不早于2.5小时，水泥的强度等级不低于42.5。
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重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段） 陡梯1#大桥施工组织设计 细集料采用级配良好的中（粗）砂。含砂率和水灰比以试验依据而定。
粗骨料优先选用卵石，集料的最大粒径不大于所用导管内径的1/6～1/8和钢筋最小间距的1/4，亦不大于40mm。
混凝土拌合物要有良好的和易性，在运输和灌注过程中无明显离析、泌水现象。灌注时应保持足够的流动性，其坍落度宜为18cm～22cm(进场后测试值)。具体取用高限或低限要视进场后是否发生再次输送、粗骨料用碎石或卵石、导管直径大小、当时气温等情况而确定。
B、导管安装：导管由长短尺寸不一的多段连接而成，接点加装弹性良好的橡胶密封圈，初装时导管的总长度应为孔底至水面高度，接漏斗前再提升40cm穿上横担，保证导管悬空40cm，这时套上套管的密封头接上换浆管进行笫二次清孔，(由于下钢笼、接套管需要较长时间，孔底会凝结部分沉渣和孔下端泥浆浓度会大一些，第二次清孔的目的是让沉渣悬浮起来、稀释浓浆)，然后将漏斗接上，中心固定在桩孔中心即可开灌。
钢筋笼下放完成，按要求进行二次清孔。
C、混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
E、首批灌注混凝土的数量要能满足导管首次埋置深度（≧1.0m）和填充导管底部的需要。
F、首批混凝土拌和物入孔时要设专人盯住漏斗，漏斗装满(又不溢出)后，指挥钻机提升付绳开启封口放料入孔，并指挥后续混凝土大量、快速跟进，以导管不出现空管为佳。灌注过程要连续，紧凑。当混凝土面升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，保持适当的埋管深度，并徐徐灌入混凝土以减小混凝土从管底口出来后向上的冲击力。
浇筑过程中始终控制导管埋深2～6m，导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。在浇筑过程中，适时用标准测绳测量混凝土顶面高程，计算导管埋深，确定拆管时间，并作好灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除时间以及发生的异常现象等浇筑过程的记录。
G、在灌注过程中，导管的埋置深度要控制在2～6m。
H、在灌注过程中，应经常探测井孔内混凝土面的高度，及时地调整导管埋深。拆取导管重新连接后，导管内会出现较长一段空管，再次放料时要注意：必须少而慢地由导管边沿向管内流放，让管内的空气溢出，当管内被混凝土填满后方可快速放料。
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重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段） 陡梯1#大桥施工组织设计 I、为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。
J、灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。
在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。
K、最后取出导管时要逐段慢提并上下升降数次，以确保顶端混凝土密实。 ⑽成桩待检
A、待混凝土达到一定强度后(一般3～4天)，即可破除桩头，清除超灌部分的砼，达到设计标高。破桩头时用人工或风镐凿除，严禁采用爆破方式。不得损伤钢筋，桩顶要形成平面，不得残留浮渣。
B、注意保护好声测管，防止破损掉进泥渣，检测时割掉封口灌入清水。 ⑾成桩质量检测
待混凝土达到一定强度后(一般6～7天)，由有检测资格的单位用超声波对成桩质量进行全面检测，检测合格后对检测管压注水泥浆封闭。
⑿安全工作
A、参与此项作业司钻工、焊工、电工、吊车司机、钢筋工班长必须持证上岗，机长应由从事该项作业五年以上经验手丰富、责任心强的人担任。
B、所有电器设备必须安装漏电保护器。 C、附图
附一、钢护筒构造及埋设示意图
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附二、首批灌注砼满足导管埋深所需砼方量:
D2d2V≥л (H1+H2)+л h1 44式中：V－首批砼所需数量（m?）;D－桩孔直径(m); H1－桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m； H2－导管初次埋置深度，取1.0m;d－导管内径; h1－桩孔内砼达到埋置深H2时，导管内砼柱平衡导 管外压力所需的高度(m)即h1=Hw×γw/γc;
Hw－孔内水或泥浆深度(m);γw－孔内泥浆重度(11KN/m3); γc－砼拌和物的重度 (24KN/m3);
按照上式计算出数量后再乘以1.1倍的扩孔系数。
6.2 明挖扩大基础的施工
本桥明挖扩大基础是0号桥台、17号桥台。基础材料按设计要求进行选用施工。 1、明挖扩大基础基坑由于距离周边村庄较近，不适合爆破开挖，因此桥台开挖采用挖掘机配合液压锤开挖。基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。坑顶缘动载或较大静载距坑顶1.0m以外，防止塌壁。
2、机械开挖基坑预留20～30cm人工清底，以免扰动原基，基坑设置排水沟和集水井，及时排水。对弱风化和微风化层采用液压锤破碎，挖掘机配合出渣。基坑开挖至距基底设计标高1.0～1.5m时，按照设计地质资料核实基底地质岩性，如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请监理工程师提出处理意见。在处理方法确定
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重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段） 陡梯1#大桥施工组织设计 后再进行开挖至设计标高并及时进行处理，防止因直接挖至设计标高后，因地质情况不符，等待处理意见过程中长时间晾槽而导致施工因素造成的水浸或地质风化。自检合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基础施工，避免晾槽。
3、模板施工：基础模板使用大块钢模板施工，以增强整体刚度，减少接缝数量，并可节省连接、支撑等配件的使用量。根据基础几何尺寸进行拼装，采用钢管脚手架及对拉螺栓等连接构件进行加固。
4、钢筋在加工场集中加工，运至现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范规定施工。主筋采用电弧焊，钢筋绑扎完后，经监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序。
5、混凝土施工：基础混凝土施工由搅拌站集中搅拌，砼输送车运输，采用输送泵入模，插入式振捣器振捣。振捣器振捣时要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。
6、混凝土浇筑完后，经养护、拆模、如质量上没有问题，留下影像资料及时回填。回填时，要分层填筑、夯实。
6.3 桥台台身的施工
台身的材料按设计图纸要求选用进行施工。
1、桥台基础砼浇完后，采用全站仪准确放样，并埋设保护桩，以便施工时经常检查；
2、立模现浇台身砼。砼在拌和场拌制，砼输送泵运输入模，分层现浇台身砼； 3、按图纸上的要求设置泄水孔和沉降缝；
4、台帽施工：在桥台台身顶面标高以下25～30cm处，停止浇筑台身砼，安装台帽模板，先将二根15cm×15cm枋木，用长拉杆螺栓拉于台身上，然后在方木木上安装台帽模板，台帽模板采用木模外包镀锌铁皮，以保证台帽外观质量和台帽底有足够厚度的紧密砼。
5、台帽钢筋：在钢筋棚制作成型，现场绑扎台帽钢筋。
6、台帽砼：按台身砼浇筑方法现浇台帽砼。砼浇完后及时加盖洒水养护。 7、临时设施：为方便台帽施工，搭设临时钢管脚手架，铺脚手板。
8、桥台耳、背墙施工时，预埋好桥头塔板锚固钢筋、伸缩缝钢板锚固钢筋、防撞墙钢筋或者防撞护栏预埋孔，台背回填好后，先不施工搭板，待经过一定沉降期后再施
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