两发送盘采用同一载频，编码条件也完全相同。不需要发码时，XJMJ↓和XFMJ↓，1FS，2FS分别接向假负载Rl、R2。需发码时，XJMJ↑或XFMJ↑，此时由主发送盘报警继电器X1FBJ接点决定由1FS还是2FS发码。当1FS正常时，X1FBJ吸起，由其第三组前接点将1FS输出予以发送，此时2FS输出通过XlFBJ第四组前接点接向假负载R3。当1FS故障时，X1FBJ↓，由其第四组后接点将2FS输出予以发送，此时1FS输出通过XlFBJ第三组后接点接向R3。
(二)反向接车股道的轨道电路移频化
在双线双向移频自动闭塞区段，正线除了正向接车外，反向也接车，反向接车股道的轨道电路移频化如图6—2—34所示。 由于股道两个方向都接车，故正向在轨道电路受电端发码，反向在轨道电路送电端发码。由于反方向为自动站间闭塞，故发车进路不进行移频化。由于股道为双方向发码，故分别设上行反方向道岔区段移频化继电器SFDMJ和上行IG移频化继电器S1MJ。当IG空闲时，SFPl5J↑(SFLXJF↑、SFZXJ↑)，证明是“进直”进路，且占用接车进路时，SFDMJ↑并自闭，使各区段的CJ在该区段被占用时脉动。列车占用股道时，SFDMJ↓当证明所办系列车进路时(X1ZJ↓、XIZCJ↓)，SIMJ↑并自闭，使IGSGJ脉动。
列车驶入进路时，移频化电路的动作过程同上述正方向接车。
SIFS的编码条件为：SILXJF↓，SI出站信号机点红灯，发HU码；正方向发车时为出弯进路，无论SI点绿灯还是点黄灯，均发UU码：反方向发车时，SILXJF↑，SIZXJ↓，SI点绿灯，发L码。
(三)到发线移频化电路
目前，到发线接车进路仅为股道区段的移频化。如图6—2—35所示为4C移频化电路。 双方向运行的每一股道按其运行方向各设一台移频发送盘，上行为650Hz，下行为750Hz。若下行方向在受电端发送，则上行方向在送电端发送。它们与低频编码条件(到发线出站信号机的开放及第二离去区段的空闲情况)构成发码电路，传输继电器1CJ和2CJ构成转换开关电路。
当下行列车进入股道时，用4CJF的前接点接通1CJ和2CJ电路，使它们处于脉动状态。1CJ励磁后，X4FS-750通过1CJ前接点向4G发送与出站信号机X4显示相一致的低频调制的750Hz移频信息，只有下行列车能接收。X4关闭，发HU码：X4开放，无论点绿灯还是点黄灯，因是出弯进路，均发UU码。
同理，S4FS-650通过2CJ前接点向4C发送与出站信号机S4显示相一致的低频调制的650Hz移频信息，只有上行列车能接收。编码情况同X4FS。
当列车出清4G后，用4GJF前接点断开1CJ、2CJ励磁电路，使1CJ、2CJ失磁，将原轨道电路设备接向钢轨，终止4G移频化。
股道为单方向运行时，只需设该运行方向的移频化电路，一般在受电端发送。轨道电路移频化原理与双方向运行时基本相同。
(四)电源及监测、报警电路
为了当列车折返、调车作业或故障情况下能使移频化轨道电路自动复原，采用脉动切换方式。脉动切换方式的实现，是继电式发码器处于脉动工作状态，由其构成脉动电源KF~MDY该电源为传输继电器CJ供电，不断地通断CJ，使应吸起的CJ脉动。当列车出靖戒轨道电路修复后，由于继电式发码器脉动落下时使该区段的CJ↓，恢复原轨道电路工作。为了提高脉动切换方式的可靠性，设置了主、副继电器发码器AJFQ和BJFQ(FJ-1型)。当AJFQ工作正常时，脉动监测继电器MJJ通过电容器C1、C2的放电而吸起，BJFQ不工作。若AJFQ故障落下时，则MJJ落下自动接通BJFQ电路，使其脉动工作，而不影响CJ的正常工作。其电路如图6-2-36所示。
发码器的脉冲间隔时间在最不利的条件下，既要满足机车信号的要求，保证机车信号的工作稳定，又要满足轨道电路的要求，使其能正常恢复。FJ—1型继电器发码器的脉冲为4．2s土0．63s，间隔为0．65s土0．035s。
为了检查各发送盘的好坏，设置了电码化报警继电器DMBJ。当某电源盘故障DBJ落下或发送盘故障时DMBJ落下，使控制台上的电码化报警电铃DMBDL鸣响，并点亮电码化报警红灯DMBD。若MJJ故障落下，同样进行报警，点亮脉动源报警红灯MDBD，以便得到及时修复。
二、叠加方式站内轨道电路移频化
叠加方式站内移频化是将移频信息叠加在原轨道电路上。移频轨道电路和原轨道电路用隔离器隔离开，使得本区段的两种类型轨道电路不互相影响。由于采用的是两种轨道电路叠加的方式，移频信号和50H2轨道电路预先叠加使用，可提前一个区段发码，能保证机车信号及时接收移频信息，克服了脉动切换方式在传输继电器落下期间造成中断发码的缺点。另外，也为全站接发车进路电码化的实施提供更优越的技术方案。 (一)隔离器
隔离器有两种，GLQ—I型和GLQ—Ⅱ型。GLQ—I型用于轨道电路发送端发码，GLQ—Ⅱ型用于轨道电路接收端发码。
GLQ—I型为送端隔离器，如图6—2—37所示，由电容、电感、变压器组成，用于隔离50Hz轨道电路发送端和移频发送电路。因两者频率不同，它们对于L、C1，C2的阻抗也不相同，50Hz电源不向移频发送盘传送，而只传至轨道。反之，移频信息也不送至50Hz
电源，而只送至轨道。两者互不影响。
GLQ—Ⅱ为受端隔离器，如图6—2—38所示，亦由电感和电容组成，对于不同的频，率具有不同的阻抗。于是，移频信号只送至轨道，而不送到轨道继电器：50Hz电流也只送至轨道继电器，而不送至移频发送盘。这样就保证了本区段的两种类型轨道电路的正常工作。
(二)叠加方式站内轨道电路移频化
叠加方式站内轨道电路移频化电路如图6—2—39所示。图中GLQ为隔离器。为占用发码方式，即列车占用本区段，轨道继电器落下，发码继电器吸起，使移频轨道电路与原轨道电路相叠加，迎看列车发码。待列车驶入下一区段，下一区段轨道继电器落下，其发码继电器吸起，断开本区段发码电路。列车出清本区段，轨道继电器吸起，发码继电器落下，恢复原轨道电路。
(三)预叠加方式的站内移频化电路 在正线接、发车进路的站内移频化电路中，列车占用前一区段时轨道继电器落下使本区段的传输继电器励磁，列车占用本区段时该传输继电器仍励磁，列车占用下一区段时该传输继电器失磁。在传输继电器吸起，以及办理接车进路或发车进路发码继电器吸起时，向本区
段发送移频信息。站线股道移频化，则是列车占用股道时发码。也就是正线采用预叠加方式，站线只能采用叠加方式。
以图6—2—31所示站场为例介绍叠加方式站内移频化的电路原理，为双线双向运行的自动闭塞区段。正线正方向移频化范围包括接车进路和发车进路，反方向按自动闭塞运行时移频化范围包括接车进路和发车进路，反方向按自动站间闭塞运行时移频化范围仅为接车进路。到发线只包括股道。
对于正线移频化，叠加方式有接、发车进路分用发送盘和合用发送盘两种方案。 1．接、发车进路分用发送盘的预叠加移频化电路