技术文件 编号 项次 33 34 35 项目 行程中间区间表示 马达电流表示 车厢内重量表示 MG.B全波、半波两段式电压侦测回路 NT 无 无 无 e’NT Mode 16----ANN显示进入中间区间 官检用----电流勾表Hold马达电流值 Mode 15----当回运行之中间点马达电 流值(10倍)Hold功能 Mode 28车厢內重量10进位表示 1.双Brake起动、释放延迟时间符合永 大基准 2.成本低、安全性高 入，IND点检功能才有效 限制只有服务员方能操作本功能 2.仅轿厢停靠层站I ND自动点检 IS-2208 上海永大电梯设备有限公司 e’NT调试作业资料 版次 第1.0版 页次 4 36 无 1.检修模式下也有效，若联动电梯 1.〝点检灯开关+门止开关〞同时切 正在保养时，每位乘客叫车就等 37 IND点检功能 于在操作IND点检功能 2.操作IND自动点检时，所有楼 层都同时进行IND自动点检，每位乘客都会看到IND自动点检 38 IND省电功能 无 除了服务员的操作外，乘客不会 自行看到IND自动点检 无人叫车2分种后，降低LED Dot工作电流，自动降低LED亮度 免切入OPB保守开关 定位按鈕：轿厢自动下行2.5 m 进入轿顶保护：停止开关或保守开关未ON-OFF，不恢复为专用运转 轿顶检修保护：层门未打开3秒以上 (40D未OFF)，不恢复为专用运转 离开轿顶：复归后，自动回到上一层， 服务员优先进入 需切入OPB保守开关 39 轿顶检修运行方式 切换時需跑上跑下，浪費时间 楼高尺寸较高现场，极不安全，需 爬进爬出轿厢及轿顶 弹簧式Closer会发生自闭碰撞异声 40 门机改善 切入停止开关时，轿门即自闭碰撞 关到底 14mm前ORS有效，夹到 食指不会重开门 复电后，会有寻找OLS撞门异声 41 消防开关 常开接点 Weight式Closer减缓门机自闭碰撞 轿门开到底时切停止开关，维持不动。 距闭端中心 5mm之前ORS皆有效 电动关門力(门扇撞击人的力)约12Kg 复电后，免除撞门异声 常闭接点 42
POSI 干簧管式POSI 于平层±20mm以外动作 光电式POSI，于平层±20mm以外动 作，提高产品性能,现地免调整 技术文件 编号 IS-2208 上海永大电梯设备有限公司 e’NT调试作业资料 版次 第1.0版 页次 5 二、e’NT系统构成图 滤波电容回生晶体SHAVE 电流回授速度回授CAGEEWD5*8字型方型DOTSDA通信负荷检测*8字型方型DOT ⒈ 系统构成说明 ⑴ 业主电源RST按主控制屏空气开关FFB。 ⑵FFB一经切入供频三相交流电经10T接触器使其电弧改善以及RSH隔交流最后经整流(CNV)变成直 流。 ⑶ 整流后的直流电压在400V-500V之间 ⑷ 脉动的直流电经电容滤器，变成较平滑的直流电。 ⑸ 平滑的直流电经逆变器（脉冲调制变频器）变成频率和电压均可变的交流电（对6组功率晶体用时间差来控制它ON-OFF，就会在它的输出端输出一组频率和电压可变可调的交流电。 ⑹ 频率可变电压可调的交流电供给马达线圈可以使马达产生正、逆转以及快、慢的速度。 ⑺ 当电梯轻载时（马达像发电机）会有回生电力产生，硬体回路利用电晶体和电阻组合，将能量消耗掉。 ⑻ 在FFB与整流之间设有吸收突压的电路，它的主要作用为吸收空气开关ON-OFF切换时所产生的突压，以及吸收外来电网的突压。 技术文件 编号 三、e’NT电梯概要 e’NT变频式电梯与NT机种一样也主要采用全数位化马达控制用DSP而达到先进的全数位化电梯。只不过里面写的程式方式不同，全数位的概念：即从类比→数位进行控制。 1. MICON COMPUTER部的构成 与NT一样，拥有主MICON COMPUTER、从MICON COMPUTER的两个MICRO系统，该两个MICRO COMPUTER有如下的机能；此外还有车厢信号多重传送（SDA）。 ⑴ 主MICON COMPUTER的机能 a) 运转方式的选择 b) 叫车登录 c) 运转控制 d) 故障检出 e) 位置检出 f) 开关门控制 ⑵ 从MICON COMPUTER的机能 a) 速度控制 b) 位置检出 c) R.E回授信号 d) 电梯走行控制 ⑶ SDA MICRO COMPUTER的机能 a) 控制盘侧SDA 车厢侧SDC b) SDA与SDC都用80C320 c) SDA本身具有处理资料的能力 d) 只要四条传输线即可（两条接收，两条发送）（Y2-6、7、8、9） ⑷. MICRO COMPUTER的信号入出力回路 a) 车厢内重要信号： GATE SW、POSI等重要信号在主从MICRO分别有独立的入力BUFFER。重要信号入力到C.J BOX内的SDCLAN PCB；接到控制盘的SFIOR PCB，再入力到SMPU PCB内的主从MICON。 b) 车厢内一般信号： 车厢叫车登录信号、车厢叫车应答信号、车厢位置表示等信号，入力于OPBLAN PCB，经由SDCLAN（信号多重传送网）与SDA进行多重通信。 IS-2208 上海永大电梯设备有限公司 e’NT调试作业资料 版次 第1.0版 页次 6
技术文件 编号 c) 升降道、机械室重要信号： DOOR SW（#40D）、LIMIT SW、SLOW DOWN SW等，接至控制盘的SFIOR PCB，再入力到SMPU PC板内的主从MICON。 d) 升降道一般信号： 乘场叫车登录信号通过LAN化信号线，直接入力到SFIOR PC板中，通过同样的方法送出乘场叫车应答信号。 e) RELAY、CTT驱动信号 主MICON控制「安全RELAY#50B、INVTER电源供给CTT#10T」之驱动信号。 从MICON控制「安全RELAY#50B、BRAKE电源供给CTT#15B」之驱动信号。 f) INVTER信号： INVTER的过电压信号、过电流信号、抑制CHECK信号等，借此SBDC PCB入力至从MICON，由此MICON出力，作成遮断主电晶体BASE之抑制信号。 2. PCB介绍 ⑴ SMPU SMPU上搭载有主MICON、从MICON、多重传送SDA、全数位化马达控制用DSP。 他们拥有下述机能： a) 与SBDC PC板（BASE 重要驱动信号）之间信号的来往。 b) 与SDCLAN PC板（车厢多重信号）之间信号的来往。 c) ANNOUNCIATOR用KEY入力及LED显示。 d) 全数位化马达控制用DSP为了使电梯控制全数位化，其主要负责马达向量控制、速度控制、电流回授信号控制。 e) 速度回授入力、电流回授入力。 f) 差动变压器信号入力。 ⑵ SFIOR a) 机械室、升降道内和乘场的各种信号，以及车厢内重要信号的界面用PC板。 b) 取入SMPU PC板的向量控制入力信号。 c) 搭载符合GB要求之安全触点RELAY（50B，40D，100R）。 ⑶ SBDC a) 主电晶体的BASE驱动。 b) 主回路异常信号的出力、异常信号传送回SMPU PC板。 IS-2208 上海永大电梯设备有限公司 e’NT调试作业资料 版次 第1.0版 页次 7
技术文件 编号 ⑷ SDCLAN-SY a) GATE SW、STOP SW、SCS、MHS、FML。POSI、SAFETY SHOE等重要信号的界面。 b) 点检灯SW、保守SW、DCO、SLOW运转用按纽、电锁等入力信号多重通信。 c) ORS、WD110、WD20、CLS、OLS、MICON运转用POSI入力信号多重通信。 （5）OPBLAN a) 车厢叫车控制纽、OPEN按纽、CLOSE按纽、开延长按纽入出力信号多重通信。 b) CPI、OVER LOAD BUZZER、方向灯、FAN及LIGHT休止等出力信号多重通信。 （6）OPB EIO 32~48FL叫车出入扩充用 （7）CPILAN 车厢显示用 （8）DMC a)车厢门开关速度指令控制 b)出入口宽度测定 c)DR M/C信号传输 d)门力矩控制 （9）ECVT 称重装置信号的界面 （10）SMI CRT信号界面 3.OPBLAN化之构成 （1）硬体架构 （2）工作原理 车厢内OPB上的信号，包括1~32FL叫车、点灯入出力信号都经过OPBLAN PCB进行处理，通过HA485 传送给SDCLAN PCB，SDCLAN PCB接受到信号后传送到SFIOR PCB界面板，透过FOB MIC传入SMPU PCB进 行信号的比较、缓存等处理后再输出通过SFIOR PCB发送到SDCLAN PCB，再入力到OPBLAN PCB，从而在 CPILAN PCB以及BUTTON上显示出来，当楼层在32楼以上时，这时需连一块OPBEIO PCB 。一块OPBEIO PCB 仅处理16个楼面信号。
SDCLAN-SY OPBLAN CPILAN O P B E I O IS-2208 上海永大电梯设备有限公司 e’NT调试作业资料 版次 第1.0版 页次 8