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编码器方向
编码器输出错误的转子方向信号
C1：编码器输出的转子方向与马达主电源的项序相反 A1：更换编码器方向参数（CF 16，PA 14）
FC 速度 监控
马达的额定速度与实际速度相差太大。实际速度由编码器测得。 C1：内部驱动机械部件阻塞
A1：检查制动器，驱动的阻碍（比如：轴承，润滑油），电梯动平衡。 C2：马达参数设置有误或速度限制参数设置太小
A2：修改相应的参数。注意，有些限制了不同的速度，比如：检修速度，撤离速 度，等等（比如：井道速度，井道服务速度 限制/时间） C3：马达编码器故障 A3：更换编码器
变频器输入电流过低
C1：输入电流小于4mA。信号源错误。控制线缆断裂。
A1：检查：确保马达不在限制电流下工作。增加参数11.8不超过1/3输出频率比 例 变频器外部出错
C1：外部数字输入错误
A1：检查：外部回路或设备出错
在平层插板处的速度太高或太低 C1：位置侦测错误
A1：检查井道信息（比如：PHS，插板） C2：轿厢平衡没做好 A2：重做动平衡
C3：曳引机滑差过大
A3：检查是否有足够摩擦力 C4：曳引轮磨损 A4：检查磨损情况
PHS 出错
C1：变频器收到的PHS信号的次序有误
A1：检查：硬件/软件 错误；PHS 灯的故障；PHS 供电；层楼插板 C2：SDIC 故障
A2：检查：PHS 传感器到插板的距离；24V供电；SDIC接线；SDIC 板 马达电流监控
C1：马达电流（一项或多项）小于预期值
A1：检查：变频器与接触器之间的接线；主接触器；
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速度参考
C1：在电梯运行中试图改变速度而不被变频器允许。变频器急停 A1：检查：SCIC软件版本 C2：电梯控制逻辑错误。（新的速度水平=0，撤离或未知） 制动器继电器过热
C1：变频器（闭环）制动器继电器过热 A1：检查：继电器温度；接线；
变频器实时监测
该错误多数情况下伴随其他错误一起出现。请检查出错表，寻找其他错误报告。 C1：通讯结点中断（比如：CAN总线） A1：重新连接
C2：数据传输错误（比如：CAN总线） A2：检查接线；检查数据终端（如有跳线或开关）的印板；检查屏蔽线；检查EMC 电磁波扰动
C3：电梯主控制器的供电问题 A3：检查电源
C4：电梯主控制器故障 A4：更换相关硬件
变频器输出接触器监控
一个或多个主驱动接触器没有如预期的操作 C1：接触器反馈信号出错
A1：用主板上的人机接口检查接触器反馈信号。检查接触器反馈信号的接线（比 如：DIN1和DIN2到变频器）；进行手动复位致命故障。 C2：接触器损坏（比如：接触器粘连）
A2：更换相关接触器（比如：SF，SH，SB），然后手动复位。 C3：接触器的控制电气设备损坏
A3：更换相关设备（PCB，比如，MCCE），然后手动复位。
C4：有些驱动类型没有相应的逻辑输入信号反映安全回路状态。这些驱动通过如 CAN总线与主控制器交换安全回路状态信号。安全回路断开但电报没有发送。 A4：检查全局数据线的连接。检查所有数据总线终端。手动复位致命故障。 变频器输出接触器监控
一个或多个主接触器没有如预期动作。注意，该错误可能在安全回路中断时报出。所以并不一定是接触器发生问题，除非同时确认有故障1556存在。 C1：安全回路断开
A1：当安全回路断开时，检查故障表，确定关键原因。 C2：接触器反馈信号出错 A2：通过主板人机接口检查接触器反馈信号（比如：723或30623）；检查接线（比 如：DIN1和DIN2）
C3：接触器损坏（比如：接触器粘连） A3：更换损害的接触器（比如：SF，SH）
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位置校正
C1：一次停靠，要求的校正距离太长
A1：检查：位置校正参数和S曲线参数（额定速度，加速度）
C2：加速度/减速度的参数设得太大（Par1.10，1.11，4.2，4.3，4.10…4.13） A2：检查上述参数的值 C3：轿厢的钢丝绳滑移
A3：检查：机械部件（比如：制动器，钢丝绳，曳引轮等待） C4：EC 井道图像
制动器微动开关KB、KB1
C1：制动器反馈的KB、KB1信号错误
A1：检查微动开关KB、KB1是否有灰尘；检查其接线。 C2：制动器只打开一部分 A2：检查制动器供电电压 C3：制动器的机械调整 A3：更换制动器
变频器静止状态
编码器侦测到马达驱动装置有移动迹象，而此时应该处于静止状态（制动器闭合位置）
C1：制动器没有正确闭合
A1：检查制动器（比如：温度过高） C2：编码器信号错误 A2：检查编码器接线 C3：编码器信号缺失
A3：更换相关电器设备（比如：扩展板甚至是整个变频器） C4：编码器损坏 A4：更换编码器
制动器致命故障
该故障发生是因为变频器收到了KB、KB1故障的信息但安全回路没有按照预期的断开。这是一个矛盾的并且危险的状态，将会导致电梯在制动器故障的情况下工作。所以电梯被封闭。
C1：变频器安装了有缺陷的软件
A1：更新变频器软件以及在SCIC上的相关软件（先与专家或瑞士R&D联系） E FC UF CURVE（曲线）
制动器位置反馈信号KB
制动器故障，侦测到KB信号报错 C1：制动器位置反馈信号KB错误
A1：检查KB开关上是否有灰尘；检查KB接线 C2：制动器只部分打开 A2：检查供电电源
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C3：制动器机械调整有误 A3：更换制动器
制动器位置反馈信号KB1
制动器故障，侦测到KB1信号报错 C1：制动器位置反馈信号KB1错误
A1：检查KB1开关上是否有灰尘；检查KB1接线 C2：制动器只部分打开 A2：检查供电电源
C3：制动器机械调整有误 A3：更换制动器
制动器KB、KB1致命故障
在一个段运行时间中，发生太多的制动器KB、KB1故障（一般>3次故障/100次 运行）。电梯被封闭。 C1：制动器电源丢失 A1：检查接线
C2：制动器反馈信号KB、KB1错误
A2：用控制柜人机界面检查KB、KB1信号状态（比如：724或30624）。检查KB 开关上是否有灰尘。检查KB接线。 C3：制动器只部分打开 A2：检查供电电源
C4：制动器机械调整有误 A4：更换制动器 KB致命故障 见1572 KB1致命故障 见1572
井道信号次序错误
变频器从井道信息系统收到一个不协调的平层区域信号（次序）（比如：连续收到 两次再平层上信号或再平层下信号） C1：再平层开关设置错误 A1：检查再平层开关位置
C2：插板上或感应器上有灰尘 A2：清洁井道信息
C3：外部干扰导致信号差
A3：检查相关装置（玻璃井道） C4：通讯问题，EMC
A4：检查CAN总线通讯（SDIC，SCIC）
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再平层距离溢出
电梯无法执行再平层指令，由于最大的再平层距离超过限制。 C1：参数‘最大再平层距离’设置错误
A1：在变频器上检查该参数。数值应该是安装时钢丝绳允许的最大延伸值的1.3 到1.5倍
C2：再平层开关安装位置有误
A2：检查这两个感应器的位置。检查再平层感应器的位移符合图纸。当电梯轿厢 低于或高于门区15mm时，再平层应该不起作用 RPM 故障
马达的旋转参数（RPM）的自学习失败
C1：自学习过程由于控制柜误操作被迫取消 A1：无
C2：安装人员误操作。两个连贯的同向行车指令。 A2：参照J42101241（V3或更新版本） C3：安全回路意外断开
A3：检查安全回路。处理问题并重新启动马达自学习
RPM 失败
马达的旋转参数的自学习（RPM）没有成功。预计10车左右发出该故障信息。注意，此过程中没有参数被重写
C1：操作失误。在学习过程中输入了多个同方向目的楼层 A1：参照J42101241（V3或更新版本） C2：参数设置错误（CF16PA38）
A2：参照J42101241（V3或更新版本）
C3：学习过程中未能计算出行车时间差（上行与下行的时间差小于限定值） A3：参照J42101241（V3或更新版本）
C4：学习过程中未能计算出额定速度差（实际速度与给定速度的差小于限定值） A4：参照J42101241（V3或更新版本） 转矩过小
马达自学习（RPM）失败。原因是转矩太小。 C1：电梯动平衡不良
A1：重做电梯动平衡并重新做马达自学习
安全回路
在电梯启动或运行过程中（马达与制动器都处于激活状态），安全回路突然中断 C1：安全回路信号有误 A1：检查安全回路的接线
C2：电梯在门尚未关闭到位时，提前启动 A2：增大启动延时的参数（CF 03）
C3：JEM（SNGL上的手动撤离开关）在错误位置上 A3：JEM置OFF
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