5、驱动皮带 （1）更换和安装
带自动张紧器的驱动皮带，用SST顺时针慢慢转动皮带张紧器达3秒钟以上，如图9。
（a） （b）
图9 皮带的更换与安装
（a）专用工具的使用；（b）皮带的安装方法
6、平衡轴 （1）概要
平衡轴能减少振动；平衡轴的被动齿轮是树脂齿轮,目的是抑制齿轮躁声,实现宁静的运转，（活塞在上下运动时的速度是不同得,这个差异产生惯性力,导致发动机振动。）如图10。
图10 平衡轴
（2）安装要点
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平衡轴的齿轮标记对齐；第一缸活塞压缩上止点时把平衡轴安装在曲轴箱的缸体上，如图11。
图11 平衡轴的安装要点
7、点火系统
DIS(直接点火系统)；火花塞（铱金火花塞: 每 100,000km更换），如图12。
（a） （b） （c）
图12 点火系统
（a）点火线圈；（b）火花塞；（c）铱金
8、燃油系统
无燃油回油管；油泵集合了汽油滤清器,燃油压力调节器,燃油传感器；当SRS气囊展开时油泵会自动断油，如图13。
图13 燃油系统
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9、发动机控制系统，见表2。
表2 发动机控制系统
系统 EFI ESA ETCS-i VVT-i 油泵控制 空调切断控制 冷却风扇控制 空燃比传感器和氧传感器加热控制 燃油蒸发排放控制 发动机停机 故障诊断 控制燃油喷射量和时间 控制点火时间 控制节气门开度 控制进气凸轮轴气门的开闭时间 控制油泵工作 当SRS气囊展开时油泵会自动断油 在发动机运转时依空调压力大小来控制空调压缩机ON/OFF 控制冷却风扇工作 维持空燃比传感器和氧传感器的温度在适当的水平 控制清除燃油蒸气流量 用无效的钥匙试着起动发动机时将停止喷油和点火 当发动机ECU侦查到故障时,发动机ECU将故障诊断结果记录下来；这个故障诊断和北京地区的规格是有差别(DTC和故障灯亮) 当发动机ECU侦查到故障时,发动机ECU将控制发动机停机或者按照预先储存的程序来控制发动机 要点 失效-安全
10、充电系统
交流发电机（交流发电机皮带轮没有用单向离合器)；IC调节器控制输出电压，如图14。
图14 发电机
1-带轮；2-转子(线圈)；3-定子（线圈）；4-整流器 ；5-IC 调节器；6-\端子
11、起动系统
起动机(行星减速机构-起动机的伸缩导向机构) 的起动机，如图15。
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图15 起动系统
（二）凯美瑞2AZ-FE型发动机的工作原理
2AZ-FE的工作过程可分为：进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程。
1、进气行程
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K，如图16。
图16 进气行程
2、压缩行程
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曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，汽缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K，如图17。
图17 压缩行程
3、做功行程
做功行程时，进气门和排气门依然关闭，当活塞位于压缩行程接近上止点（即点火提前角）位置时，由火花塞产生电火花点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外做功。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°，如图18。
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