的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外面的大气压力低，而且压力值会变化，所以采用在1 个大气压的状态下的体积作为共同的标准。并且由于在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成1个大气压的状态时一定小于汽缸的体积，也就是说，自然吸气发动机的容积效率一定小于1。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、排气回压降低、进气门面积加大都可提高发动机的容积效率，而发动机在高转速运转时则会降低容积效率。空气的密度是因进气系统入口的大气状态（温度、压力）而有所不同，因此容积效率并不能表现实际进入汽缸内空气的质量，于是我们必须靠“充填效率”来说明。“充填效率”的定义是：每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度：1.187kg/m2）占有汽缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。在大气压力高、温度低、密度高时，发动机的“充填效率”也将随之提高。容积效率所表现的是发动机构造造成发动机性能的差异，“充填效率”表现的则是运转当时大气状态所引起发动机性能的变化。另一项影响容积效率的重要因素是进气歧管的长度，由此也引发了与容积效率有关的“脉动”及“惯性”两种效应。发动机除了在极低的转速外，进气门前的压力在进气期间会不断的产生变动，这是由于进气门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波以音速的大小前后波动。假如进气歧管的长度设计正确，能让压缩波在适当的时间到达进气门，则混合气可借由本身的波动进入汽缸，提高发动机的容积效率，反之，则会导致容积效率下降，此现象称为进气歧管的脉动效应，又称“共振效应”。进气门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下止点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达最大时，关闭进气门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。若想得到最佳的容积效率，须同时考虑脉动效应及惯性效应，也就说，在汽缸压力达到最大，关闭进气门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置。较长的进气歧管在发动机低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随着转速的提高，容积效率及扭力会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高发动机高转速运转时的容积效率，但会降低发动机的最大扭力及其出现时机。若要兼顾发动机
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高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。
5、凯美瑞副厂件引起的故障 （1）车辆信息
车型: 凯美瑞240G；发动机型号: 2. 4L 2AZ- FE；行驶里程: 4万km （2）故障现象
客户来店检查车辆，在启动发动机以后，从发动机舱内传出沉闷的“嗡嗡”的异响声音。
（3）故障诊断分析
经试车确认，在启动发动机约10多秒以后，异响声音就出现了,异响产生的部位大致在发动机舱，逐渐踩下加速踏板提高发动机转速时，声音越来越大,在车内也能感觉到有轻微的震动，但在车外无法听到异响。因为启动发动机后异响就出现，并且有轻微的震动感，故先检查底盘及排气系统。检查结果：排气系统正常，排气管没有发现变形及与其他部件干涉，底盘件也没有发现异常, 怀疑与进气系统相关。用听诊器对进气歧管等相关部件进行检查，检查结果：进气系统没有问题, 怀疑与发动机及转动部件相关。于是拆卸外部组合皮带，启动发动机后异响还是存在，排除发动机外部转动部件的因素。用听诊器继续对发动机机体相关部位进行检查，未见异常，怀疑与燃油系统相关，用听诊器对喷油器及燃油管道进行检查，发现在喷油器支架位置“嗡嗡”的异响声音很明显，并进一步确认在燃油脉动衰减器上声音最大，故怀疑燃油脉动衰减器有故障。更换一正常工作的部件后，刚开始异响没有出现，但大约在2 min 后异响又开始出现，再次确认位置，还是在脉动衰减器处响声最大。检查燃油管道的安装状况，安装正确。然后检查燃油压力，连接好燃油压力表，启动发动机后，燃油压力表指针马上超过表上的最大刻度，故油压调节控制有故障。检查燃油泵及油压调节器，在拆卸燃油泵总成的时候，发现客户车辆上的燃油滤清器为非正厂配件，如图1 所示。询问客户得知，前几天在外面换过滤清器，故怀疑可能是它造成的。 （4）故障排除
更换燃油滤清器，检查燃油压力正常，再试车故障消除。
（5）故障总结
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回顾整个的故障诊断过程，虽然都是按照一般诊断方法进行的，但要逐项的检查和排除，势必要花费较长的时间，最后在找到故障点的时候，才询问客户得知前几天有在外维修的经历，如果在客户来店的时候，技师能再详细、多方面的问诊，应该能很快的缩短维修时间。同时这又是一起因客户在非4S店更换零部件引起的故障，故在平时的工作中要随时在这方面加以引导客户，以提高车辆入库率。
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结束语
回首两年前，那时我还是一个懵懂、莽撞的孩子，怀着好奇而又激动的心情走进了南交院的的校门。而如今我已经是一个合格的交院毕业生，经过两年的学习，用脱胎换骨来形容我自己并不为过。可是我还想给自己一个总结，因为总结过去可以拨开时间的迷雾，清晰的回首所走过的路，从而为将来的人生旅程准备一些教训和经验。
因为我的身份是学生，学习始终是我生活中的主线，所以我觉得有必要先总结下我的学习生活。大学学习是迥然不同于以往的一种新形式，它赋予了学习者更大的自主性和更广阔的思维空间，同时也对学习者提出了更高的要求。在这种半开放式的教学模式下，要求学习者必须有明确的学习目的，有更强的选择辨别能力和更强的自学能力。对于这个方面，我应该感谢大学这两年的学习生涯，在这期间的历次挫折与成功，使我真正知道了怎样进行自我学习，怎样有选择有目的的学习，随之而来的是自己自学能力和学习效率的提高。而学习之外的课外活动的参与，同时也是对所学知识的一种巩固和加强，它不仅提高了我的动手能力，拓宽了我的知识面，而且在不断的探索过程中，也促使自己学习更多更新的东西，这更进一步丰富了自己的理论知识。
在交院校园的生活中,所得不仅仅是知识上的东西,校园严谨踏实的学风,求实创新的气氛,同时也潜移默化的影响着我的学习和思维,所有这些能力和思维模式的获得,事我三年学习的最大收获, 在一个人成长的过程中，需要的不仅是知识的积累，还需要正确的思想基础和正确的人生观、价值观。这也必将影响我未来一生的发展。
在这我要感谢我的论文指导老师李贵炎老师，谢谢他的指导与帮助，帮我很顺利地写好论文。
我下决心；一定在汽车行业作出成绩，闯出自己的一片天空，为实现自己理想而奋斗加油！
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参考文献
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[2] 杨宇光.丰田汽车维修手册[M].天津：天津科学技术出版社，2006年 [3] 唐拥林、胡年.2006款凯美瑞发动机怠速发抖故障检修[U].农机使用与维修.2009年第5期，P109
[4] 朱红芳.丰田凯美瑞发动机故障指示灯常亮[U].汽车维护与修理.2010年6月，P34
[5] 苏为坚.广丰凯美瑞怠速不稳[U].汽车维修技师.2009年第5期，P63
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