3.2.3零件松动、失效和缺落 1．产生原因
1、养护不良，助长零件失效。如道床捣固不彻底，使道岔各部分出现暗坑、吊板，加大了过岔列车对线路的冲击，道岔震动加剧，零件因松动而失效。 2、忽视零件的及时整修，日常养护时检查漏项，制订作业计划时，未按项认真调查，应整修时长久放置不管，引起零件失效。
3、技术作业不良，不明确零件作用和规格。不熟悉正确的零件安装作业方法，造成安装错误，违章作业而破坏其他零件，造成新病害。 2.预防整治措施
1、重视综合性整体维修，加强零件的养护维修。按标准图和有关规定，逐组按项对照调查，
列入作业计划，逐项整修。根据岔枕间隔窄小的特点。采取适应的排镐方法和镐数（有砟轨道道床）。
（1）尖轨跟端两根岔枕，辙叉底部所有岔枕各加打两个斜镐窝，每个斜镐窝加打6镐。
（2）尖轨部分每根岔枕加打一个斜镐窝，对起道的岔枕加打6镐，不起道的岔枕加打4镐。
（3）尖轨接头后及辙叉接头前后两轨间距离狭窄地段，不能将两股钢轨分别打四面镐，只能在两轨外侧对打四面镐。为消除轨底空隙，加打一个斜镐窝，起道的岔枕每个斜镐窝加打6镐，不起道的岔枕加打4镐。
（4）对于尖轨跟端以后及辙叉前后端的钢轨轨底分开距离在131～400mm地段，据其间距逐渐增宽的情况，依次增加镐数。
（5）根据道岔各部分受力情况，分别调整与增加镐数。导曲线部分中间两股钢轨下岔枕受力较大，如捣固不良，往往容易发生岔枕弯曲病害，因此对两股钢轨每面应增加2～4镐。辙叉部分的护轨基本轨，在轨距线内侧由于有护轨，捣固时轨底不容易捣实。而且基本轨受垂直压力作用，护轨不承受垂直压力作用，所以护轨垫板往往倾斜，护轨常发生高起，应在这部分每根岔枕增加一个斜镐窝，但不增加镐数。
2、建立健全的检查整修制度。及进发现病害，及时进行整修，经常保持零件的
完好状态。
3、严格要求正确的作业方法，熟悉道岔各部分零件的作用，认真执行单项技术作业标准，预防病害的发生。
4道岔各部分主要病害整治维修
4.1转辙器主要病害整治维修
4.1.1尖轨与基本不密贴或较长距离不密贴
这种病害在行车线上铺设的单开道岔与交分道岔上是较常见的，应视不密贴原因作不同的处理。 1、产生的原因
（1）尖轨50m断面内刨切长度不够。 （2）尖轨顶铁过长，尖轨补强板螺栓凸出。
（3）转辙机的位置与尖轨动作杆的位置不在同一平面直线上， （4）基本轨弯折点错后。 （5）钢轨内侧有飞边。 （6）基本轨横向移动。 （7）基本轨或尖轨有硬弯。
（8）第一、二位连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。 （9）基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间有离缝。 2、预防整治措施
（1）对刨切长度不足的尖轨再作刨切。 （2）顶铁与补强板螺栓可作打磨、焊补或更换。
（3）调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上。 （4）拨正基本轨方向，矫直弯折点的位置和矢度。 （5）打磨基本轨内侧飞边。 （6）打靠道钉，消除假轨距。
（7）调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距。
（8）调整连接杆的长度，改变尖轨耳铁的孔位或者加入绝缘垫片，误差较大时更换尖轨耳铁或方钢。 4.1.2尖轨跳动
当车辆通过转辙器时，尖轨跟部受外力作用而致使尖轨跳动，但不同道岔跳动的程度各不相同，尤其是长度为6 .250m 以下的道岔尖轨，此种病害更为明显。 1、产生原因
（1）尖轨跟部连接零件磨耗，特别是间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔和双头螺栓磨耗。
（2）跟部桥型垫板和防跳卡铁等缺少和失效。 （3）捣固不均匀，岔枕弯曲，有吊板。 （4）跟部接头错牙。 （5）尖轨中部滑床板拱腰。 （6）尖轨拱腰 2、 预防整治措施
（1）焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓。
（2）增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁。进一步采取尖轨防跳措施。如在基本轨轨底增设尖轨防跳器。或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动。
（3）加强尖轨跟部捣固，消除吊板处所，使轨底坚实，强度均衡。 （4）消灭接头高低，左右错牙。 （5）整治拱腰滑床板。 （6）整治拱腰尖轨 4.1.3尖轨轧伤与侧面磨耗
尖轨轧伤多发生在尖轨尖端断面比较薄弱部分，当轧伤的长度和深度达到一定程度时，车轮就有爬上尖轨的危险。轧伤范围一般发生在距尖轨尖端1m长度以内，300mm内较为明显，轧伤垂直深度很少超过20mm，曲股尖轨多于直股尖轨。
1、产生原因
（1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴。 （2）尖轨与滑床板不密贴。 （3）尖轨跳动。 （4）尖轨顶铁过短。 （5）基本轨垂直磨耗超限。
（6）尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、碾作用。 2、顶防整治措施
（1）按照尖轨与基本轨不密贴、与滑床板不密贴和尖轨跳动等病害的整治办法，进行综合整治。
（2）尖轨顶面有飞边时，进行打麿。
（3）尖轨顶铁过短时，加长顶铁，使尖轨尖端不离缝。
（4）将垂直磨耗超限的基本轨与轧伤的尖轨同时更换，或采取焊补办法加强 （5）导曲线可根据需要，设置6mm超高，在导曲线范围内不大于2‰顺坡，严格禁止列车超速。
（6）必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。在弯股基本轨里口，尖轨尖端前安装防磨护轨。 4.1.4尖轨中部轨距减小
尖轨中部轨距小到1430mm以下时，将危及行车安全。这种情况多发生在7.700m及以上长度的尖轨。 1、产生原因
（1）尖轨刨切不合标准。 （2）尖轨密贴长度不足。 （3）尖轨中部反弹。
（4）尖轨动程小，非作用边被磨耗 （5）中部连接杆尺寸过小。 2、预防整治措施
（1）刨切尖轨，使其与基本轨密贴，矫直弯曲变形的尖轨。
（2）消除尖轨中部弹性矢度。 (3)调整连接杆、拉杆的长度。 4.1.5尖轨拱弯
尖轨拱弯是指尖轨拱腰和尖轨侧向弯曲。尖轨拱弯在型号较小、尖轨较短的道岔上较普遍。 1、产生原因
（1）尖轨刚度较低。
（2）尖轨尖端和跟端道床捣固不实。 （3）尖轨尖端和跟端所受冲击力大于中间部分 （4）尖轨在制造和运输、装卸过程中形成的拱弯。 2、预防整治措施
（1）将拱腰尖轨拆下来运回段修配厂，采用气体火焰调直和烘炉加热调直两种方法，调直拱腰尖轨。
（2）为节省时间 ，现场通常采用在轨道上调直拱腰尖轨的方法，一般使用30-50t液压尖轨调直器。这种工具构造简单，操作方便，除防护人员外，只需4人即可进行。利用列车间隔施工，设好防护后才能进行。调直时采用的调直量，一般为拱腰量的三倍左右。
（3）侧向弯曲尖轨的调直，一般可用调整连接长度的方法进行。
弯曲长度不超过1 m时，只在弯曲顶点直一次即可。弯曲长度为1-2m时，要根据弯曲形状按相应顺序进行调直。 4.1.6尖轨扳动不灵 1、产生原因
(1)尖轨爬行，两股前后不一致。 (2) 拉杆或连接杆位置不正。
(3)尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响尖轨扳动 (4)基本轨有弯曲，滑床板不平直。
(5)拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细，减弱了尖轨整体框架的刚性。