第一施工阶段的主窗口如下所示
荷载 /施工阶段分析数据 /
定义施工阶段
图53. 施工阶段输入窗口
施工阶段分析模型的阶段是由基本、施工阶段、最后阶段(PostCS)组成的。 基本阶段是对单元进行添加或删除、定义材料、截面、荷载和边界条件的阶段，可以说与实际施工阶段分析无关，且上述工作只能在基本阶段进行。
施工阶段是进行实际施工阶段分析的阶段，在这里可以更改荷载状况和边界条件。
最后阶段(PostCS)是对除施工阶段荷载以外的其他荷载进行分析的阶段，在该阶段可以将一般荷载的分析结果和施工阶段分析的结果进行组合。最后阶段可以被定义为施工阶段中的任一阶段。
第一施工阶段
(吊装预制的预应力混凝土T梁)
荷载 /施工阶段分析数据 /
施工阶段
名称 ( CS1 ) ; 持续时间 ( 40 ) 保存结果
施工阶段(开) ; 施工步骤(开) 单元
组列表> 纵梁左边 纵梁右边 内梁 横隔梁 激活>材龄 ( 5 ) ; 边界
组列表>两端永久支座
激活>支承条件/ 弹性支承位置>变形后 ; 荷载
组列表> 自重、二期恒载和预应力1
激活>激活时间>开始 ;
定义施工阶段
图54. 定义第一施工阶段(CS1)
第二施工阶段
(施工简支边连续的合拢段)
荷载 /施工阶段分析数据 /
施工阶段
名称 ( CS2 ) ; 持续时间 ( 3650 ) 保存结果
施工阶段(开) ; 施工步骤(开)
添加子步:
时间:1 2 3 4 5 6 8 10 28 36 72 100 250 365 550 730 1100 1450 1830 2190 3000 3650
定义施工阶段
第2施工阶段
图61. 全部施工阶段列表
定义施工阶段分析控制数据
完成建模和定义施工阶段后，在施工阶段分析控制选项中选择是否考虑材料的时间依存特性和弹性收缩引起的钢束应力损失，并指定分析徐变时的收敛条件和迭代次数。如果想查看当前阶段的结果则需要打开“保存当前阶段的结果(梁/桁架)”这一项。
分析 / 施工阶段分析控制
?
最后阶段可指定为任一阶段，通过选择其它阶段来指定。
最终施工阶段>最后施工阶段 分析选项>考虑时间依存效果 (开) 时间依存效果
徐变和收缩(开) ; 类型>徐变和收缩 徐变分析时的收敛控制
迭代次数 ( 5 ) ; 收敛误差 ( 0.01 )
?
?
选择“自动分割时间”的话，程序会对持续一定时间以上的施工阶段，在内部自动生成时间步骤来考虑长期荷载的效果。
自动分割时间 (开)
钢束预应力损失 (徐变和收缩) (开) 考虑钢筋的约束效果和转换截面(开) 抗压强度的变化 (开)
钢束预应力损失 (弹性收缩) (开) 保存当前阶段的结果?
图62. 确定施工阶段分析控制数据
在施工阶段分析得到的结果中，将自重和二期恒载等的效应在恒载里面体现，如果想得到自重在施工荷载的效应，则需要在“从施工阶段分析结果的“CCS:恒荷载”工况分离出荷载工况(CS:施工荷载)”。
?
3. 输入移动荷载数据
在施工阶段分析中，对于没有将类型定义为施工阶段荷载的一般静力荷载或移动荷载的分析结果，可在最后阶段进行查看。本例题将在最后阶段查看对于移动荷载的分析结果。
定义车道
转换单位体系，将单位体系设置为 ‘KN’和‘m’。
荷载 / 移动荷载分析数据 /移动荷载规范/china 荷载 / 移动荷载分析数据 /车道 添加：车道名称 (左车道)
车道荷载的分布>车道单元 ? 该项为移动荷载
加载方向的选项。 车辆移动方向>往返(开) ?
偏心距离 ( 0.5 ) 车轮间距（0）
桥梁跨度 ( 30 ) ? ? 输入数据时也可
输入数式。 选择>两点 ( 1, 31)? 鼠标点选节点67和99即可
跨度始点:单元1(开) 单元31(开) 单元65(开)?
车道名称 (右车道)
车道荷载的分布>车道单元 车辆移动方向>往返(开) ? 偏心距离 ( -0.5) 车轮间距（0）
桥梁跨度 ( 30 ) ? 选择>两点 ( 1, 31 )?
跨度始点: 单元1(开) 单元31(开) 单元97(开)?