(A)26 (B)28 (C)30 (D)32 答案：(A)
[解答] 根据《高层民用建筑钢结构技术规程》第6.4.3条
取腹板厚度t=26mm。
题32：某环形截面砖烟囱，如图5-30所示，抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为 0.2g，设计地震分组为第一组，场地类别为Ⅱ类；假定烟囱的基本自振周期T=2.1s，其总重力荷载代表值GE(下标)=800kN。试问，当采用简化法进行抗震计算时，烟囱底部由水平地震作用标准值产生的剪力V0(下标)(kN)，与下列何项数值最为接近? 提示：d1(下标)、d2(下标)分别为烟囱顶部和底部的外径。
(A)30 (B)28 (C)26 (D)24 答案：(A)
[解答] 根据《烟囱设计规范》第5.5.1-1条以及《建筑抗震设计规范》第5.1.4、5.1.5条进行计算
查《建筑抗震设计规范》表5.1.4-2，特征周期T=0.35s 根据《建筑抗震设计规范》公式(5.1.5-1～3)，γ=0.9，η1(下标)=0.02，η2(下标)=1，r=9，代入
α1(下标)=[η2(下标)·0.2r(下标)-η1(下标)(T-5Tg(下标))]αmax(下标)=[1×0.20.9(下标)-0.02(2.1-5×0.35)]×0.16=0.0365 根据《烟囱设计规范》第5.5.5条
V0(下标)=ηc(下标)·α1(下标)·GE(下标)=1.1×0.0365×800kN=32.1kN
题33～40：设计安全等级为二级的某公路桥梁，由多跨简支梁组成，其总体布置如图5-31所示。每孔跨径25m，计算跨径为24m，桥梁总宽10.5m，行车道宽度为8.0m，两侧各设1m宽人行步道，双向行驶二列汽车。每孔上部结构采用预应力混凝土箱梁，桥墩上设
立四个支座，支座的横桥向中心距为4.5m。桥墩支承在基岩上，由混凝土独柱墩身和带悬臂的盖梁组成。计算荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载3.0kN/m2(上标)；混凝土的密度按25kN/m3(上标)计算。
33．若该桥箱梁混凝土强度等级采用C40，弹性模量Ec(下标)=3.25×104(上标)MPa，箱梁跨中横截面面积A=5.3m2(上标)，惯性矩Ic(下标)=1.5m4，试判定公路-Ⅰ级汽车车道荷载的冲击系数μ与下列何项数值最为接近?
提示：①按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004(以下简称《通用桥规》)计算。 ②重力加速度g=10m/s2(上标)。
(A)0.08 (B)0.18 (C)0.28 (D)0.38 答案：(C) [解答] 根据《公路桥涵设计通用规范》第4.3.2条，当1.5Hz≤f≤14Hz时，μ=0.17671nf -0.0157
f为结构基频(Hz)，按条文说明中公式(4-3)，(44)计算：
34．假定冲击系数μ=0.2，试问，该桥主梁跨中截面在公路-Ⅰ级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQik(下标)(kN·m)，应与下列何项数值最为接近? 提示：按《通用桥规》计算。
(A)5500 (B)2750 (C)2300 (D)4580 答案：(A)
[解答] 根据《公路桥涵设计通用规范》第4.3.1条，公路-Ⅰ级荷载汽车车道荷载，并按双车道计算
35．假定冲击系数μ=0.2，试问，该桥主梁支点截面在公路-Ⅰ级汽车车道荷载作用下的剪力标准值VQik(下标)(kN)，应与下列何项数值最为接近?
提示：①假定公路—I级汽车车道荷载叭=10.5kN/m，Fk=256kN,g=0.2。 ②按加载长度近似取24m计算。
(A)525 (B)1040 (C)900 (D)450 答案：(B)
[解答]
36．假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGik(下标)=2000kN，汽车车道荷载产生的剪力标准值VQik(下标)=800kN(已含冲击系数μ=0.2)，步道人群产生的剪力标准值VQjk(下标)= 150kN。试问，在持久状况下按承载能力极限状态计算，该桥主梁支点截面由恒载、汽车车道荷载及人群荷载共同作用产生的剪力组合设计值Vd(下标)(kN)，应与下列何项数值最为接近了
提示：按《通用桥规》计算。
(A)3730 (B)3690 (C)4060 (D)3920 答案：(B)
[解答] 根据《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条，安全等级为二级
γ0(下标)=1.0， γGi(下标)=1.2，γOi(下标)=1.4
人群荷载效应分项系数γQi(下标)=1.4，ψc(下标)=0.8，按公式(4.1.6-1)
37．假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik(下标)=11000kN·m，汽车车道荷载产生的弯矩标准值MQik(下标)=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQjk(下标)=500kN·m。试问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(下标)(kN·m)与下列何项数值最为接近?
提示：按《通用桥规》计算，不计风载、温度及其他可变作用。 (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500 答案：(A)
[解答] 根据《公路桥涵设计通用规范》第4.1.7条，作用短期效应组合
汽车荷载ψ1(下标)=0.7，(不计冲击力)，人群荷载ψ1(下标)=1.0 故
38．假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk(下标)=11000kN·m，汽车车道荷载产生的弯矩标准值MQk(下标)=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQjk(下标)=500kN·m；永久有效预加力荷载产生的轴力标准值Np(下标)=15000kN，主梁净截面重心至预应力钢筋合力点的距离epn(下标)=1.0m(截面重心以下)。试问，按持久状况计算该桥主梁跨中截面在使用阶段的正截面混凝土下缘的法向应力(MPa)，应与下列何项数值最为接近?
提示：①按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62—2004(以下简称《混凝土桥规》)计算。
②计算恒载、汽车车道荷载、人群荷载及预加力荷载产生的应力时，均取主梁跨中截面面积A=5.3m2(上标)，惯性矩I=1.5m4(上标)，截面重心至下缘距离γ=1.15m。 ③按后张法预应力混凝土构件计算。 (A)12.6 (B)14.3 (C)27 (D)1.7 答案：(D)
[解答] 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第7.1.1条，第7.1.2条，第 7.1.3条
根据《混凝土桥规》第6.1.5条
主梁跨中截面下缘混凝土应力σ=(14330-12650)kN/m(上标)=1680kN/m(上标)=1.68MPa。 39．当对某预应力混凝土连续梁进行持久状况下承载能力极限状态计算时，下列关于作用效应是否计人汽车车道活载冲击系数和预应力次效应的不同意见，其中何项正确? 提示：按《混凝土桥规》判定。
(A)二者全计入 (B)前者计入，后者不计入
(C)前者不计入，后者计入 (D)前者不计入，后者不计入 答案：(A)
[解答] 按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第5.1.5条，汽车荷载应计入冲击系数，当进行预应力连续梁等超静定结构的承载能力极限状态计算时，作用(或荷载)效应项应计入预应力引起的次效应。
40．试问，在下列关于公路桥涵的设计基准期的几种主张中，其中何项正确? (A)100年 (B)80年 (C)50年 (D)25年 答案：(A)
[解答] 根据《公路桥涵设计通用规范》第1.0.6条，公路桥涵的设计基准期为100年。
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