新一代调度集中系统CTC简介
对调度台
–管辖范围内可以CTC站与TDCS站共存
4．2 分散自律CTC系统工作模式
（1）分散自律模式
分散自律模式是基本模式，是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，用调车计划自动自律交互控制调车进路。同时在分散自律条件下调度中心具备人工办理列车、调车进路，车站具备人工办理调车进路的功能。 操作权:
－调度中心人员可通过助调台操作各站站场设备；
－有人站车站值班员可通过车务终端操作站场设备（不能做列
车进路相关操作，可以调车，单操道岔等）；
－联锁控制台上各按钮不能操作（“非常站控”按钮除外）。 列车计划（中心行调台编制）、调车作业通知单（有人站车务值班员编写、无人站中心助调员编写）都下达到自律机，转译成控制命令，再经过合法性检查后，发送给联锁设备执行。
自律机综合收集来自调度中心和车站的列车计划、调车作业单、人工控制命令，统一检查处理，解决了传统调度集中列车与调车要频繁转换控制权的矛盾。
（2）非常站控模式
非常站控模式是指当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工需要时，脱离系统控制转为车站传统人工控制的模式 操作权：
－调度中心助调台的站场操作按钮失效 －车务终端界的操作按钮也失效，
－有人站车站值班员（无人站经过授权的职守人员）可通过联
锁控制台操作站场设备
－列车计划下达到车务终端，车站人员根据计划通过联锁操作
台人工接发列车（同TDCS系统）。
（3）工作模式转换
从分散自律模式转为非常站控模式
– 当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工
需要时，可从分散自律模式转为非常站控模式
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– 转换方式为车站人员在联锁控制台上直接按下“非常站控”按钮，之前
无需他人授权。但是按钮按下同时，中心行调台和助调台都有告警提示。
从非常站控模式转为分散自律模式：
– 设备恢复正常、施工完毕或排除行车安全的情况的故障后可以转换 – 车站人员得到中心调度员授权后，按下“请求转换”按钮，系统检查符
合下列条件后，发出转换指令，同时调度中心有告警提示。
? 联锁控制台没有按钮按下 ? 自律机正常工作
（4）列车作业流程
传统模式 基本运行图调度员 日班计划
分散自律CTC下指挥模式
基本运行图 调度员日班计划
站细调整计划车站值班员联锁设备报点站存车、小编组站细报点自律机联锁设备调整计划（包含股道安排）站存车、小编组车站值班员第 7 页 共 18 页 新一代调度集中系统CTC简介
调车作业流程 调车 领导人 调车作业通知单 列车调整计划 调车作业值班员 进路集合通知单 站细 人工操作可办理调车办理进路进路通知 联锁调车组 控制台a
非正常情况
网络故障：
中心/车站调车作业编制终端调车作业通知单自动下达列车调整计划车站自律机进路集合知识规则表达计算推理自动办理调车进路办理时机检查、联锁检查列车作业无冲突检查调车作业通知单车站行车表示信息自动下达站细规则调车进路申请联锁系统接口车载无线设备b–调度中心与车站网络中断时，自律机继续执行之前接收到的列车计划，
直到所有存储的计划执行完毕。
自律机故障：
–车站值班员按下联锁控制台上的“非常站控”按钮，转为非常站控模式，
按TDCS方式指挥行车
无人站设备维护及故障处理
– 无人站应设立电务应急抢修中心，配备应急值班员（经过行车培训考核
的电务人员或行车人员）和电务维修人员，完成无人车站故障情况下的
行车组织和故障处理。发生设备故障时，应急值班员担当无人车站车务终端的临时值岗工作（具有与车站值班员同等的职责），行车组织须在调度员的集中领导下，负责非常站控模式的转换（需要时）、车站行车工作的统一指挥以及设备检修登销记、试验、开通等工作。
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– 故障处理完毕后，应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在
《行车设备检查登记簿》内并及时上报有关站段调度。
五、 CTC系统及网络构成
5．1 CTC系统总体结构概述
5．2 CTC系统总体结构详解
（1）网络子系统
系统广域网
– 包含站间广域网和中心间广域网
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– 系统广域网由路由器、协议转换器等网络通信设备和传输通道构成， – 传输通道采用具有自愈功能的双环形结构
– 同一环的首尾两条通道应分别连接入调度中心互为冗余的两台路由器
中心局域网
– 调度中心局域网由交换机、网络线和网络终端设备的以太网卡等构成，
采用双套局域网的冗余互备机制 车站局域网
– 车站局域网由交换机、网络线和网络终端设备的以太网卡等构成，采用
双套局域网的冗余互备机制 网络安全
– 采用动态口令、身份验证、网络防病毒和防火墙技术保证系统网络的安
全性
（2）中心子系统
? 中心子系统主要设备
–数据库服务器 –应用服务器 –通信服务器 –行调台 –助调台 –综合维修台 –电务维护台 –网管台 –值班主任台
? 数据库服务器
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