??Ge（13）
jC
对向直行车道数的影响系数? 表3 对向直行车道数 ? 2 0.621.0 5 1 3 0.51 4 0.44 5）转专用车道饱和流量 （1）专用相位时：
SR?SbR?fW?fg?fr （14）
式中：SbR—— 右转专用车道基本饱和流量，见表2；
fr—— 转弯半径校正系数，按下式计算：
1??rfr??0.5??30?r?15mr?15m （15）
式中：r —— 转弯半径（m）。
（2）无专用相位时：
??SbR?fW?fg?fr?fpbSR （16）
式中：fpb——行人或自行车影响校正系数
fpb?minfp,fb?? （17）
行人影响校正系数fp：
fp??1?pf?gp??geR?gp?C （18）
式中： pf—— 右转绿灯时间中，因过街行人干扰，右转车降低率；
gp—— 过街行人消耗绿灯时间（s）； —— 右转相位有效绿灯时间（s）；
geRC—— 信号周期时长（s）。
按上式估算有困难时，建议按表4取fp。
6
行人影响校正系数fp 表4
行人少（＜20人／周期） pf?0.15行人多（＞20人／周期） pf?0.7 周期（S） geC 0.6 0.87 0.86 0.86 0.4 0.45 0.40 0.37 geC 0.6 0.40 0.36 0.35
0.4 0.5 60 0.88 0.88 90 0.87 0.87 120 0.87 0.86 自行车影响校正系数fb： fb?1?tTgj0.5 0.42 0.38 0.36 （19）
式中：gj——周期显示绿灯时长（s）；
tT——直行自行车绿初驶出停车线所占用的时间（s）。
?bTSbTDtT????SSTD?TS?3600??Wb?
（20）
式中：bTS——红灯期到达停在停车线前排队的直行自行车的交通量（辆/周期）；
bTD——绿灯期到达接在排队自行车队后直接连续驶出停车线的直行自行车的交通量（辆/周期）；
STS——红灯期到达排队自行车绿初驶出停车线的饱和流量，建议取3600辆/m?h。
STD——绿灯期到达直接驶出停车线自行车的饱和流量，建议取1600辆/m?h。
Wb——自行车道宽度（m）
交通量应用实测数据，无实测数据时只得用简化方法估算tT：
tT?3600?1???bTSTSWb
（21）
式中：bT——直行自行车每周期平均交通量（辆/周期）。 6)直左合用车道饱和流量
STL?ST?fTL
（22）
直左合流校正系数：
7
?fTL??qT?qL?/qT
（23）
??KLqL?qTqT
（24）
KL?ST?
SL（25）
式中：qT—— 合用车道中直行车交通量（pcu/h）；
qL—— 合用车道中左转车交通量（pcu/h）； q?T—— 合用车道的直行车当量（pcu/h）； KL—— 合用车道中的左转系数。
7)直右合用车道饱和流量
STR?ST?fTR 直右合流校正系数：
fTR??qR?qT?/q?T q?T?KRqR?qT（28）
KSR?TS?R（29）
式中：qT—— 合用车道中直行车交通量（pcu/h）； qR—— 合用车道中右转车交通量（pcu/h）； q?T—— 合用车道直行车当量（pcu/h）；
KR—— 合用车道中的右转系数。 8)直左右合用车道饱和流量
（1）普通相位兼有行人影响
取第6）和第7）条计算结果的较小值。
（2）有单向左转相位或单向交通 参照第3）条计算。
8
26）
27） （ （
9)左右合用车道饱和流量(三岔路口)
SLR?SL?fLR
（30）
左右合流校正系数：
?fLR??qL?qR?/qT
（31）
??KRqR?qLqT
（32）
KR?SL?SR
（33）
式中：qL—— 合用车道中左转车交通量（pcu/h）； qR—— 合用车道中右转车交通量（pcu/h）；
?qT—— 合用车道的左转车当量（pcu/h）；
KR—— 合用车道中的右转系数。
10)短车道饱和流量校正
当进口车道实际供排队长度?Lq?小于要求排队长度?Lr?时，进口车道属短车道，须作短车道饱和流量校正。
Lr?SfgeLpcu/3600 (34)
式中：Sf—— 经各类校正后的饱和流量（pcu/h）；
geLpcu—— 有效绿灯时长（s）；
—— 排队中一辆小轿车的平均占位长度，一般取6m。
（1）左转专用与右转专用车道短车道校正系数
专用车道本身的校正系数：
fx?uL???1?uL?
（35）
专用车道相邻车道的校正系数：
fS?uL??1????1?uL?
（36）
9
uL?LqLr
（37）
式中：?—— 使用专用车道的车辆比率。 （2）合用车道短车道校正系数 直左合用车道短车道校 直右合用车道短车道校正系数?fx?fTL正系数?fx?fTR （38） （39）
5. 配时参数计算
1）信号周期时长须选用最佳周期时长，按下式计算：
C0?L1?Y
（40）
2）信号总损失时间，按下式计算：
L???Lks ?I?A?k （41）
式中：Ls—— 起动损失时间，应实测，无实测数据时可取3s； A —— 黄灯时长，可定为3s；
I —— 绿灯间隔时间（s）；
k —— 一个周期内的绿灯间隔数。 3）绿灯间隔时间，按下式计算：
I?zua?ts
（42）
式中： z——停车线到冲突点距离（m）
ua——车辆在进口道上的行驶车速（m/s） ts——车辆制动时间（s）
当计算绿灯间隔时间I<3s时，配以黄灯时间3s；I>3s时，其中3s配以黄灯，其余时间配以红灯。
4）流量比总和，按下式计算：
??q??q??/dd???Y??maxyj,y,????max??（Y≯0.9） （43） ?S?,?S?,???；
j?1j?1????d?j?d?j?j?/j?j式中：Y——组成周期的全部信号相位的各个最大流量比y值之和。
j —— 一个周期内的相位数
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