系_____________专业_____________班级_____________学号____________姓名_____________
一
2005 ~ 2006 学年第 二 学期 《汽车发动机原理和汽车理论》期末考试试卷A卷
二 三 四 五 六 总分 一、填空题(每空1分，共20分)
1．评价柴油自燃性的指标是 十六烷值 ，评价汽油抗爆性的指标是 辛烷值 。 2．汽油机的燃烧过程分为三个阶段：着火延迟期、明显燃烧期，后燃期。 3．根据稳定性因素K的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，
K=0时称为 中性转向 ，K>0时称为 不足转向 ， K<0时称为 过多转向 。
4．汽车动力性评价指标有汽车的最高车速，汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度 。
5．影响汽车通过性的因素主要是与 驱动力 和 几何参数 有关的结构因素。
6．制动效能的评价指标包括 制动距离 和 制动减速度 。 7．汽车行驶的必要与充分条件为Ff?Fw?Fi?Ft???FZ?。
8．影响汽车燃油经济性的因素主要有 结构 方面和 使用 方面。 9．汽车的行驶阻力有 滚动阻力 ， 空气阻力 ， 坡度阻力 ，加速阻力。
10．发动机有三种基本理论循环，即定容加热循环、定压加热循环和 混合加
热循环 。
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二、选择题（在每小题的备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每题2分，共14分）
1．汽油机的过量空气系数α的取值范围一般为（ A ）。 A.0.85～1.1 B.1.2～1.5 C.1.8～2.0
D.1.7～2.2
2．关于四行程发动机的做功行程，以下哪种说法是正确的？（A.进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动 B.进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动 C.进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动 D.进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点移动 3．我国制定了客车行驶循环工况，具体为（ D ）。 A. 6工况 1.075 km B. 4工况 1.075 km C. 6工况 0.70 km D. 4工况 0.70 km 4．我国以及欧洲采用的燃油经济性指标的单位是（ A ） A. L/100km B. mile/USgal C. mL/km D. L/100m
5．下列物理量哪个是过程量？ （ C ） A. 压力 B.内能 C.热量 D.温度
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A ） 6. 下列哪个界限不属于平顺性的评价指标？ （ B ） A. 疲劳－工效降低极限 B. 振动频率极限 C. 暴露极限 D. 舒适降低极限 7. 下列哪个能源是属于一次能源？ （ A ） A.煤 B.汽油 C.煤气 D.氢气
三、判断题(判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。 每小题1分，共10分)
1. 汽油机的燃油消耗率be一般高于柴油机。 （ × ）
2. 传动系档位数增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。 （ √ ）
3．对于汽车的水平振动来说，人体最敏感的频率范围是4～8Hz。 （ × ）
4. 车轮在硬路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失。 （ √ ）
5. 空气阻力和滚动阻力是汽车在任何行驶条件下都存在的。 （ √ ）
6. 功转变成热量是有条件的，而热量转变成功是无条件的。 （ × ）
7. 汽油机的部分负荷速度特性曲线有无数条，而外特性曲线只能有一条。（ √ ）
8. 汽车前后轮同时抱死时，将获得最佳制动效果（不考虑装ABS系统）。（ √ ）
9. β线位于I曲线的下方，制动时总是前轮先抱死。 （ √ ）
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10. 盘式制动器的热衰退程度比鼓式制动器的要严重。 （ × ）
四、名词解释(每小题3分，共18分)
1．热力学第二定律
不可能从单一热源中取出热量，使之完全转化为功，而不发生其他的变化。
2．充气效率
充气效率是实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值。
3．万有特性
万有特性是以转速n为横坐标，以扭矩Ttq或平均有效压力Pme
为纵坐标，在图上画出许多等耗油率曲线和等功率曲线。
4．过量空气系数
发动机工作过程中1kg燃油实际供给的空气数量L与理论空气量Lo之比，称为过量空气系数。
5．制动跑偏
制动时自动向左或向右偏驶的现象。
6．汽车的制动性
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汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
五、简答题（前3小题每题4分，后2小题每题6分，共24分）
1．汽油机负荷特性
当汽油机转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B、燃料消耗率be随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系。
2．试完整描述汽车的行驶动力方程式。
Ft?Ff?Fw?Fi?Fj2CD?A?ua?m?g?f?cos??r21.15du?m?g?sin??m???dt3．最小传动比和最大传动比
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当变速器为直接档，传动系的最小传动比就是主减速器传动比，当变速器为超速档时，则最小传动比为变速器最高档传动比与主减速器传动比的乘积。
最大传动比为变速器最低档传动比与主减速器传动比的乘积。
4．简述四冲程发动机的实际循环。
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