新建成兰铁路CLZQ-6-1标 大临施工方案 新建成兰铁路CLZQ-06-1标
大临施工方案
编 制:
审 核:
批 准:
中铁电气化局成兰铁路工程指挥部
二0一一年六月
一、方案编制说明
中铁电气化局成兰铁路工程指挥部
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新建成兰铁路CLZQ-6-1标 大临施工方案
（一）编制依据
1、依据中铁电气化局投标文件中根据投标文件。 2、依据中铁电化局与成兰公司签署的施工合同。 3、依据成兰公司标准化管理文件。
（二）编制范围
编制范围：新建成兰铁路CLZQ-6-1标 ，即D1K257+258～ D1K273+300，线路长度约15.812km。
（三）编制内容
大临工程项目；施工便道、施工便桥、临时用电等。
（四）工程概况
本标段为新建铁路成都至兰州线CLZQ-06-1标，中铁电气化局成兰项目部承建的新建成都至兰州铁路六标段施工管区位于松潘县至川主寺镇间。线路全长约15.812km，施工里程为D1K257+258~D1K273+300。
线路穿越四川盆地与青藏高原东侧的地形急变带，主要构造格架呈由西向东逐渐收敛的平卧“A”形，该“A”形格架由北东向龙门山褶皱断裂带、北西-东西向的西秦岭褶皱断裂带和近南北向岷山断裂带组合而成。工程地质具有“四极三高”的特点：地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。工程施工难度大，条件艰苦，堪称目前全路地质条件最复杂的线路之一。 （1）桥隧工程比例大，长大隧道多。
全线桥隧总长13.67km，占正线建筑长度的85.21%；隧道3座，总长7.914 km，占全线正线长度49.33%，其中5km以上隧道1座，最长隧道为川主寺一号隧道。 （2）工程地质复杂，施工难度大
全线地质复杂，岩性主要以千枚岩、板岩为主，局部段落夹砂岩、灰岩、页岩(含煤层)，工程十分艰巨。涉及的不良地质类型多，规模大，主要包括：活动断裂带22处、滑坡57处、岩堆103处、泥石流89处、危岩落石24处、岩溶14处、断层破碎带89处、顺层10处、高地应力134处、瓦斯及有害气体26处、砂土液化1处、放射性5处、高地温热害12处。
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（3）环境敏感点多，环保要求高
线路涉及九寨、黄龙等国家级、省级自然保护区、风景名胜区、水源保护区78处，为尽可能减小对环境的影响，设计时已尽量绕避自然保护区和风景名胜区，对实在无法绕避的8处风景名胜区、自然保护区（4个省级自然保护区，千佛山和官鹅沟2处国家森林公园），线路以隧道下穿通过；沿线还有马棚堰、青白江、湔江、石亭江、绵远河和石大关乡6处二级水源保护区。线路穿越景区和自然保护区段落，对施工期间临时工程选址，包括便道、驻地等临时设施选址和建设提出了很高的要求；对隧道辅助坑道设置、弃碴场选址造成较大困难，增加了施工难度；为防止因工程建设导致景区和自然保护区地下水环境发生变化，影响生态环境，对隧道工程施工、建设期间生产、生活废水排放及垃圾处理提出了极高要求。 （4）汶川地震效应显著、地质灾害频发
成兰铁路穿越了多条活动断裂，主要有龙门山褶皱断裂带、岷江断裂带、东昆仑断裂、舟曲－迭部断裂带等。柿子园、跃龙门隧道穿越了造成“5.12”汶川地震的龙门山断裂带。“5.12”地震后，截止目前，共发生4级以上余震320次。地震及地质灾害频发，增加了工程本身的设计及施工难度。 （5）线路高原高寒区段长，工效影响大
本线由高程500～700m的四川盆地成都平原向高程3000～5600m的青藏高原东部边缘构造强烈复合之高山峡谷带过渡区行进，地势险恶。茂县以后线路多位于海拔2000m 以上，海拔2000m以上的线路占本标段全线总长的100%，高原及高寒气候对工程施工工效影响较大。
二、大型临时设施的设置原则和标准
大型临时设施按照满足施工的需求进行设置，以方便生产和便于施工管理为原则。
根据现场既有条件，充分利用工地附近的交通道路、水、电资源。 根据施工方案和进度安排，相同工序应尽量合并作业，减少临时设施重复布置。工地必不可少的临时工程和临时设施，尽量布置在本工程征地红线之内。
临时设施的设置和使用中应注意环境保护。
临时设施的设置在施工环境和施工计划改变时，应及时予以调整，以最经济、
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最合理、最大程度满足现场施工生产需要为主要原则。
（一） 施工便道
1、施工便道设置
路基、隧道、特大桥、大桥便道的设置主要根据既有地方道路条件、施工作业面的需要、地材分布弃碴位置等因素综合考虑，并已达到最大程度综合利用进行布置。
本工程外围道路主要靠G213国道及川主寺镇沿线现有可以利用的乡村道路，且大部分需要维修，使用前需同业主单位一起协调取得附近村镇的认可。
本工程主要为隧道、特大桥、大桥、中桥 ，路基较少，施工便道的设置以利用既有道路为基础上，沿桥梁走向以及隧道进出口与施工工期相适宜的原则增设新建施工便道，同时考虑外来材料及砼的运输途径，主要是选定与国道及既有道路连接的便道。
2、施工便道结构和标准 （1）新建便道
便道修筑宽度4.5m，采用单车道，并每150m设置回车平台一处（宽6m）。 根据我施工区段大多为农田或荒地，道路横断面拟考虑布置为：清表后，清除表层土，底层抛填0.2m的山皮土填层，0.3m的泥结碎石的面层结构，边坡坡率为1: 1.25，采用16T的压路机压实，并于两侧设置排水沟。
（2）既有路拓宽或整修便道。
路面修筑后的宽度同新建便道。
（3）便道位于山地时，采用填挖结合的原则，路面采用0.3m的泥结碎石压实，
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泥结碎石可就地取材。 （4）排水设施
施工便道途经地方排水、灌溉的沟渠和临时排水系统时，优先采用钢筋混凝土管过度，在河道较宽且施工道路困难时，才考虑采用施工便桥、临时过水涵通过。
（二） 施工便桥
由于松潘地区地表水主要受大气降雨补给,地表水主要为洋洞河水,属常年性
流水,雨季时水量较大，水流湍急，山间沟谷溪水属暂时性流水，雨季时常有山洪爆发，故川主寺2号隧道和东北沟2号桥所修筑便桥使用标准节段贝雷梁架设，其构造详见下图。
钢套筒施工便桥断面结构示意图混凝土桥台标准阶段贝雷梁混凝土桥台钢筋混凝土管延伸（三）临时用电
临时用电主要为隧道、特大桥、大桥、中桥主要构筑物提供电源，主要采用地方电源。根据各工地用电机械设备数量及功率确定各工地变压器大小。
小型工程考虑自备发电机，提供动力电源（尽量利用地方电源）。 临时用电按照各主体结构工程总用电负荷确定临时变压器的功率。
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