参考答案：
板式橡胶支座的活动机理是利用橡胶的不均匀弹性压缩和剪切变形来实现。 当支座需要适用转动变形时，支座板面上的局部荷载呈现出梯形分布，一侧压力变大、一侧压力变小，两侧的橡胶板出现不同的弹性压缩变形，这种支座上产生的相对不均匀压缩，便可以适用梁端的转动变形量。
板式橡胶支座本身具有一定的厚度，当支座承受到梁底通过摩擦传递的水平力作用时，由于支座的抗剪切刚度相对较小，支座顶部会发生横向剪切变形，可以适用桥梁的梁端纵向伸长的活动。
28. 请列出桥梁基础采用的主要形式，并回答哪些基础形式不适用于深水大跨结构？ 参考答案：
基础类型－根据埋置深度，分为浅置基础和深置基础 浅置基础：埋深较浅（一般小于5m），扩大基础 深置基础 （深水基础 ）：桩基础，沉井，沉箱，管柱等； 一般浅置基础不适用于哪些基础形式不适用于深水大跨结构
桥 梁 工 程 四
一、单项选择题(只有一个选项正确，共11道小题)
1. 对于拱桥，拱轴线两端点之间的水平距离为其计算跨径。
2. 跨径大而墩的高度小的连续刚构桥常采用：水平抗推刚度较小的桥墩 3. 顶推法施工适用于：等截面预应力混凝土连续梁
4. 悬索桥的跨越能力远大于其他桥型，这是因为悬索桥的主缆受力合理、构造上不受限制
5. 特大跨度斜拉桥的主梁采用扁平钢箱的主要原因是受力合理，抗风稳定性好 6. 在较宽、较深的河流上修建大跨度拱桥时，主梁施工不宜采用的方法是满堂支架法
7. 在特大跨度斜拉桥的修建中主梁采用的材料或材料布置形式是混合梁形式 8. 桥梁结构中跨越能力最大的桥型是悬索桥
9. 牵索式挂篮（前支点挂篮）适用于斜拉桥的悬臂施工。
10. 下列关于拱桥的说法正确的是组合体系拱桥也可以做成内部超静定外部静定的结构
11. 与中小跨度的桥梁相比，风荷载对大跨度斜拉桥和悬索桥的影响更为显著的原因是结构柔度增大，由风引起的结构振动较为突出
二、判断题(判断正误，共8道小题)
12. 混凝土斜拉桥最常见的施工方法为转体施工方法。（ × ）
13. 连续刚构桥的受力特点与连续梁桥接近，故其桥墩的构造可与连续梁桥类似，即对桥墩的刚度和高度没有什么特殊要求。（ × ）
14. 连续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（ √ ） 15. 悬索桥的某根吊索发生断裂，将导致全桥彻底破坏。（ × ） 16. 对无铰拱桥，桥面无需设置伸缩装置。（ × ）
17. 斜拉桥的主梁是桥的生命线，它承担着整个桥身的重量。（ × ） 18. 斜拉桥是一种静定组合结构体系。（ × ）
19. 拱桥、斜拉桥和悬索桥都是能适应特大跨度桥梁修建的桥型，其跨越能力均
可超过1000m。（ × ）
三、主观题(共13道小题) 20. 综合题－分析类1：
.对下表左列的各桥梁结构型式，选择右列（用箭头线连接）你认为合理的一种施工方法。（10分） 参考答案：
21. 综合题－分析类2：
对下表左列的各桥梁工程背景，选择右列（用箭头线连接）中你认为最主要和最合适的桥梁施工装备。（10分） 参考答案：
22. 综合题－分析类3：
欲在高速公路上修建一座主跨200m、墩高50m的预应力混凝土连续刚构公路桥，请从下面选出10个与此桥梁设计、构造和施工相关的词汇。（少选或多选一个扣1分）
斜拉索、预应力钢绞线、吊杆、锚具、弦杆、矢跨比、联结系、高跨比、护栏、有支架就地灌注施工、等截面梁、变截面梁、明桥面、挂篮、横隔板、锚碇、翻模施工、索塔、临时固结、肋板式截面、合龙段、挡碴墙、人行道、箱形截面。 参考答案：
预应力钢绞线、锚具、高跨比、护栏、变截面梁、挂篮、横隔板、翻模施工、合龙段、箱形截面。
23. 综合题－案例分析题1：
参考答案：（1）因为而钢梁自重比较轻，恒载在Y形桥墩墩顶两个支点处产生的支座反力（压力）较小。
（2）因为Y型墩墩顶横向支点间距比较小，而公路桥宽度特别是悬臂宽度又比较大。所以在超载车辆靠近边上的车道时，远离车辆一侧的Y型墩墩顶支座会产生较大的负反力（拉力）。其大小由绕支点的扭矩平衡关系确定。
（3）桥梁支座设计中，一般支座只能承受压力。如果偏心的汽车活载（特别是超载）引起的支座拉力大于了恒载引起的支座压力，就会出现支座脱空的现象，从而引起桥面向一侧扭转倾覆。本桥中就是因为主梁自重恒载较小，而Y型墩支点间距较小产生了较大的活载偏心支点拉力，二者之合导致支座仍然出现拉力而诱发了主梁倾覆。
（4）如果用混凝土梁替代钢梁，对上述事故的避免有无好处？为什么？若仍采用钢梁，可采用哪些构造措施来避免上述事故的发生？（3分） 答：
若采用混凝土梁，对避免倾覆有好处。因为，混凝土梁的自重大，这样Y型墩横向两个支座的恒载反力（压力）较大，对抵抗由于汽车或者偏心引起的支座负反力有好处，可以提高主梁抗扭转倾覆能力。 若仍采用钢梁：
（1）调整Y型墩设计，加大Y型墩横向支点间距；
（2）不采用Y型墩设计，支架采用桩柱式桥墩设计，设置3～4个支墩，提高结构抗扭转倾覆性能。
（3）对支点处钢箱梁截面内实施配重（压重），内部填混凝土块或铸铁块，增加Y型墩的恒载支座压力，提高其抵抗汽车活载支座拉力的能力，避免倾覆。