武汉工程职业技术学院（毕业论文）
2.2.1.2 转速传感器(G28)
发动机转速传感器（G28）（实际上是转速和曲轴位置传感器）是Motronic3.8.2集中控制系统中的一个主要传感器。它检测发动机转速和曲轴的精确位置，并将检测信号及时送至发动机控制单元，与霍尔传感器一起作为喷油正时信号和点火正时信号的参考信号，同时亦是测量发动机转速的信号源。
AJR发动机转速传感器采用的是电磁感应式（磁脉冲）传感器，它固定在汽缸体上，在曲轴上装了一个脉冲轮，沿圆周每隔6°加工一个齿。如图2-3所示。
图2-3 AJR发动机转速传感器
当发动机转动时，脉冲轮上的齿切割磁力线，使传感器感应线圈内的磁通量发生变化，从而在感应线圈内产生交变的感应电动势。发动机控制单元根据交变电压的变化频率即可计算出发动机的转速。另外，在脉冲轮上去掉两个齿（脉冲轮上实际上只有58个齿）用于识别1缸和4缸活塞上止点位置，作为点火正时信号的参考标记。 2.2.1.3 霍尔传感器(G40)
AJR发动机的霍尔传感器（G40）安装在气缸盖前凸轮轴链轮后，如图2-4所示。
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图2-4 AJR发动机霍尔传感器
霍尔传感器是利用霍尔效应原理制定的电子开关。霍尔传感器转子上有一个180°的缺口，因此，曲轴每转两圈便产生一个信号，这个信号也就确定了第一缸的上止点位置，并将此信号传给发动机电控单元，发动机控制单元一次识别第一缸上止点，并根据点火顺序相应地确定喷射顺序，同时对各缸进行爆燃控制。起动时，霍尔传感器的信号用于确定首次点火。 2.2.1.4 节气门电位计(G69)
节气门电位计（G69）直接与节气门轴相连接，当驾驶员踩油门踏板，节气门轴转动，节气门电位计同时转动，电阻发生变化，节气门电位计向控制单元（J220）提供节气门位置电信号。 2.2.1.5 进气温度传感器(G72)
进气温度传感器（G72）是一个NTC负温度系数的热敏电阻。进气温度上升时电阻下降，发动机电控单元通过电阻上的电压信号识别进气温度，从而修正喷油量和点火提前角。
2.2.1.6 冷却液温度传感器(G62)
AJR发动机冷却液温度传感器（G62）安装在气缸后端的出水管上，如图2-5所示。
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图2-5 冷却液温度传感器安装位置
冷却液温度传感器信号时用来修正喷油量和点火提前角，同时也使活性炭罐电磁阀动作，如果冷却液温度传感器没有信号（短路或开路），控制单元就认为水温始终是19.5℃，此时会导致冷车或热车起动困难，燃油量消耗增加，排放增加等故障。
2.2.1.7 氧传感器(G39)
氧传感器（G39）又称λ传感器，它是闭环控制中的重要组件，安装在车辆底部排气总管上。这是一种加热型氧传感器，能在发动机起动不久后投入工作。AJR发动机氧传感器的结构如图2-6所示。
图2-6 氧传感器的结构 图2-7 氧传感器电压输出特性 1-氧传感器；2-氧传感器加热装置；3-排气管
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它是氧化锆（ZrO3）型传感器，其基本元件是氧化锆专用陶瓷体，锆管表面装有透气的铂电极及接头，其内表面与大气相通，外表面与废气相通。锆管的陶瓷体是多孔的，唯独较高时（高于300℃）氧气发生电离，如果陶瓷体内（大气）外（废气）侧的氧气浓度不同，就会在两个铂电极表面产生电压降，发动机电控单元根据氧传感器输入的电信号（见图2-7）分析汽油的燃烧状况，以便及时修正喷油器（N30~N33）的喷油量，使混合气的空燃比λ处于理想状态，所以氧传感器又称λ传感器。
2.2.1.8 爆燃传感器(G61、G66)
AJR发动机每两缸用一个爆燃传感器。爆燃传感器Ⅰ（G61、白色插头）用于一、二缸的爆燃，安装在气缸体进气管侧的一、二缸之间；爆燃传感器Ⅱ（G66、蓝色插头）用于三、四缸的爆燃检测，安装在气缸体进气管侧的三、四缸之间。
图2-8 爆燃传感器的结构
爆燃传感器的结构如图2-8所示。在其内部有一个压电陶瓷片，用规定的力矩将爆燃传感器安装于气缸体侧。当发动机出现爆燃时，将其产生的压力波（震动）通过缸体传给爆燃传感器，使作用在压电陶瓷片上的压力发生变化。压力陶瓷片将压力信号转变为电压信号输送给发动机控制单元，控制单元按预定的控制顺序将点火提前角推迟。随着爆燃的消失，控制系统有逐渐增大点火提前角。这样不断地往复循环，就可以将点火提前角始终控制在最佳范围内。
2.2.2 主要执行器的结构原理
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2.2.2.1 燃油泵(G6)
电动汽油泵的结构如图2-9所示，它是由永磁电动机驱动的带滚柱的转子泵，主要由驱动油泵的直流电动机、滚柱式油泵、保持汽油输送管压力不致过高的限压阀和保持剩余压力的单向阀组成。电动汽油泵安装在汽油箱中，并不断受到汽油冲涤，使电动机充分冷却。汽油泵的供油量大于发动机的最大汽油需要量，以便所有发动机工况下都能保持汽油供给系统中的油压。
图2-9 电动汽油泵
l-限压阀；2-滚柱式油泵；3-电动机 4-单向阀；A-进油口；B-出油口
起动时，只要起动开关起作用，汽油泵就一直工作。发动机一起动，汽油泵就处于接通状态，ECU经一个外部的汽油泵继电器控制汽油泵的。为安全起见，在点火开关接通（不起动发动机）及发动机停止工作时，汽油泵不泵油。 2.2.2.2 喷油器(N30～N33)
每个发动机气缸都配置一个电子控制的喷油器，喷油器装在进气门前的进气道中，其作用是将精确定量的汽油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。 喷油器由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等组成，如图2-10所示。
AJR发动机的喷油器为电磁式，由ECU的电脉冲控制其打开或关闭。各喷油器是并联的，当磁场绕组无电流时，喷油嘴针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的密封锥座上。磁铁被激励时，针阀从其座面上升约0.1mm，汽油从精密环形间隙中流出，与空气一起被吸入气缸，并通过旋流作用在进气和压缩冲程中形成易于点燃的均匀空气汽油混合气。为使汽油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间为lms~1.5ms。
电子控制的喷油器将汽油喷到各进气歧管末端的气缸进气门前面。每循环喷
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