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正常则检查燃油泵供油能力是否正常和供油管路、燃油滤清器等是否被堵塞。
c) 检查喷油器是否工作正常。
启动发动机，听喷油器是否有工作室的“嗒、嗒”声。若喷油器不工作，则用万用表测量喷油器电阻是否正常。若喷油器电阻正常，则检测喷油器的供电电压是否正常。若不正常，检查喷油器控制电路，若正常，则进行下步检测。
③ 检查进气系统。
a) 检查空气流量计是否正常。
用万用表测量空气流量计电阻同时往空气流量计中吹气，观察电阻是否连续变化。若不正常，则更换空气流量计，若正常，则进行下步检测。
b) 检查进气系统空气软管有无破裂，进气软管连接有无松脱，如有漏气故障，应予以检修。若正常，则进行下步检测。
④ 检查发动机汽缸压缩压力
用压力表测量汽缸压缩压力，并与标准值比较，如果汽缸压力不足，则为汽缸壁间隙过大、活塞环密封不严、进、排气密封不严或汽缸壁损坏，需拆修发动机，故障排除。
4.2 发动机抖动故障诊断流程
（1）故障现象
发动机启动后运转不稳，出现“抖动”的现象。 （2）故障原因
① 点火系统不正常，导致个别缸失火或间歇性失火。 a) 火花塞跳火强度不足或电极间隙不合适 b) 点火线圈性能不良 c) 点火高压线漏电或接触不良
② 燃油系统不正常，导致个别缸或多个缸供油过多或过少。 a) 喷油器故障，喷油量失准 b) 燃油压力不正常 ③ 进气系统不正常 a) 进气歧管或各种阀泄漏 b) 节气门和进气道积垢过多 c) 怠速空气执行元件故障 d) 进气量失准
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④ 发动机机械故障 a) 发动机支座损坏 b) 发动机活塞连杆机构故障 c) 动机旋转件动不平衡 （3）故障点概率分布
通过对100辆发动机抖动故障的汽车进行统计，得出其故障概率分布如下表所示：
表4-2 发动机抖动故障各故障点的概率分布
故障点故障分类 故障点 概率分布 火花塞跳火强度不足或电极间隙不合适 点火系统故点火线圈性能不良 障 点火高压线漏电或接触不良 电动燃油泵故障，供油压力不足 燃油供给系统故障 燃油滤清器堵塞、输油管堵塞或泄漏 燃油压力调节器故障，燃油供油压力调节不当 喷油器故障，喷油量失准 进气系统漏气，各种电磁阀泄漏 进气系统故节气门和进气道积垢过多 障 节气门控制部件故障 发动机支座损坏 发动机机械发动机旋转件动不平衡 故障 发动机活塞连杆机构故障 10% 10% 10辆 12% 80% 44% 16辆 46% 31% 7% 26辆 24% 38% 44% 21% 48辆 33% 各系统故障车辆 （4）诊断流程
根据表4-2中各系统及系统中故障点概率分布，在发动机抖动时，首先是检查点火系统，如果问题还未解决，则再检查进气系统和燃油供给系统，最后查找机械方面的原因。然后根据表中各故障点故障发生的概率大小依次进行故障诊断和检测：
① 检查点火系统
a) 拆下各缸高压线进行检查有无破损，若正常则接上火花塞依次进行跳火试验，观察火花强度是否足够。若某缸无法跳火，则更换该缸高压线后进行检测。若任然不正常，
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则检查对应点火线圈及其线路。若跳火正常，则进行下步检测。
b) 检查各缸火花塞，观看火花塞电极间隙时候合适，是否有严重积碳。若正常进行下步检测
② 检查进气系统
a) 检查节气门处和进气道是否积垢过多。若积垢较多，则进行清洗后试车，否则进行下步检测。
b) 检查进气歧管衬垫是否漏气，连接是否可靠。若正常，则进行下步检测。 c) 检测活性炭罐电磁阀、EGR电磁阀电阻值和供电电压是否在标准范围内，若不正常，更换相应电磁阀，检查供电线路和发动机控制单元。若正常，则进行下步检测。
d) 用正常的节气门控制组件替换现有组件，若替换后故障依旧，则进行下步检测。 ③ 检查燃油系统
a) 检查各缸喷油器电阻值和供电电压是否在允许范围内。若不正常，更换相应喷油器、检查喷油器供电电路和发动机控制电源是否正常。若正常，则进行下步检测。
b) 连接油压表，检查供油系统油压及保持压力时间。若不正常，检查燃油泵是否工作或供油能力不足，油压调节器是否能正常作用，燃油滤清器堵塞、输油管堵塞或泄漏。若正常，则进行下步检测。
④ 检查发动机机械部分
a) 检查发动机支座是否开裂损坏。若不正常，更换发动机支座。否则进行下步检测。 b) 检查发动机曲轴、飞轮、曲轴皮带是否动平衡不合格。若不合格，更换相应部件，否则进行下步检测。
c) 检查汽缸衬垫是否烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙是否过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内是否积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；燃烧室是否积炭导致怠速不稳。若不正常，更换或清洗相应部件，故障排除。
4.3 发动机动力不足故障诊断流程
（1）故障现象
发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感动力不足，车速提升很慢，达不到最高车速。
（2）故障原因 ①点火系统工作不正常
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a) 点火不正时 b) 火花塞跳火强度不足 ② 燃油系统工作不正常 a) 燃油压力过低 b) 喷油器工作不良 ③ 进气系统工作不正常 a) 空气滤清器堵塞 b) 进气系统漏气
c) 节气门调整不当，不能全开 d) 空气流量计故障，信号不准确 e) 节气门电位计故障，信号不准确 ④ 其他主要部件不正常 a) EGR电磁阀损坏而漏气 b) 发动机冷却液温度传感器故障 c) 转速传感器故障 d) 爆燃传感器故障 e) 氧传感器故障 ⑤ 发动机机械部分故障
汽缸密封性变差，汽缸压缩压力过低 （3）故障点概率分布
通过对100辆发动机动力不足故障的汽车进行统计，得出其故障概率分布如下表所示：
表4-3 发动机动力不足故障各故障点的概率分布
故障点概率故障分类 故障点 空气滤清器堵塞 进气系统漏气 进气系统故障 空气流量计故障，信号不准确 节气门电位计故障，信号不准确 燃油供给系统故障
各系统故障车辆 分布 17% 18% 18% 36% 11% 88% 节气门调整不当，不能全开 28辆 燃油压力过低 喷油器工作不良 - 24 -
24辆 12% 武汉工程职业技术学院（毕业论文） 点火系统故障 点火不正时 火花塞跳火强度不足 EGR电磁阀损坏而漏气 发动机冷却液温度传感器故障 64% 36% 10% 35% 25% 15% 15% 100% 5辆 21辆 22辆 其他主要传感器等故障 转速传感器信号失准 爆燃传感器故障 氧传感器故障 机械故障 汽缸密封性变差，汽缸压缩压力过低 （4）诊断流程
根据表4-3中各系统及系统中故障点概率分布，在发动机动力不足时，首先是检查进气系统，再检查燃油供给系统，如问题还未解决接着检查燃油供给系统和其他主要传感器阀体等，最后查找机械方面的原因。然后根据表中各故障点故障发生的概率大小依次进行故障诊断和检测：
① 检查进气系统
a) 检测空气流量计是否正常。用吹风机不同档位向空气流量计吹气，并用万用表测量空气流量计的信号电压，观察其信号电压是否能正常变化并在标准范围内。若不正常，更换空气流量计。若正常，则进行下步检测。
b) 检查节气门是否能全开。将加速踏板踩到底，观察节气门是否全开。若不能全开应检测踏板自由行程是否过大或检查节气门步进电机及其控制线路。若正常，则进行下步检测。
c) 检查进气系统是否漏气。检查空气流量计下部连接处及进气歧管垫处是否漏气，连接是否可靠。若正常，则进行下步检测。
d) 检查空气滤清器是否堵塞。拆下空气滤清器壳体，观看空气滤芯是否灰尘过多或有杂物堵塞。若是，则清洁空气滤芯及进气道上的灰尘杂物或更换空气滤芯。若不是，则进行下步检测。
e) 检测节气门电位计是否正常。转动节气门并用万用表测量节气门电位计信号端子电压，观察电压变化是否正常。若不正常，更换新的节气门控制组件后试车。若正常，则进行下步检测。
② 检查燃油供给系统
a) 检查系统油压是否正常。用燃油压力表连接到燃油系统管路测量油压。若油压过
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