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出现怠速不稳、缺火、抖动等故障现象。 3.1.7 爆燃传感器的主要失效形式
爆燃传感器出现故障，ECU无法接收到传感器返回的信号，爆燃控制终止。各缸都相应的推迟点火提前角约15°，会造成发动机输出功率下降，动力性能下降。
3.2 各执行器的主要失效形式
3.2.1 燃油泵的主要失效形式
（1）燃油泵无法运转，造成燃油供给系统无法正常工作，导致发动机熄火或无法启动。
（2）燃油泵供油压力不足，造船喷油器在单位时间内的喷油量减少，混合气过稀，导致发动机启动困难，动力不足等故障。 3.2.2 喷油器的主要失效形式
（1）喷油器内部或连接线路故障，造成喷油器无法喷油，某一缸无法工作，导致发动机运转不稳，剧烈抖动，加速不良，动力性差。
（2）喷油器由于阻塞、滴漏、喷油雾化不良等原因，造成单位时间喷油量不符合标准值，某一缸混合气过浓或过稀，导致发动机运转不稳。 3.2.3 点火线圈的主要失效形式
点火线圈损坏或火花塞两电极间短路，造成1、4缸或者2、3缸无法点火，造成发动机无法启动、立即熄火。 3.2.4 EGR电磁阀的主要失效形式
（1）EGR电磁阀无法开启，无法进行废气再循环，造成排放的NOX过多，污染大气。
（2）EGR电磁阀常开，造成废气无法进行再次循环而延缓燃烧。导致启动困难，怠速不稳，加速发抖等故障。 3.2.5 活性炭罐电磁阀的主要失效形式
（1）活性炭罐电磁阀无法开启，造成无法利用发动机进气系统的真空抽取油箱内的汽油蒸汽，导致汽油蒸汽对大气产生污染和燃料损失。
（2）活性炭罐电磁阀常开，造成发动运行时时刻在抽取汽油蒸汽，导致发动机启动困难，怠速不稳等故障。
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3.2.6 节气门控制部件的主要失效形式
节气门控制部件损坏导致节气门控制部件无法调节怠速，无法实现节气门缓冲关闭，无法启动节气门紧急运行功能。导致发动机怠速熄火，加速不良等故障。
3.3 电子控制单元的主要失效形式
(1)发动机控制单元故障导致无法处理某一传感器信号，致使发动机出现的故障现象与相应传感器的损坏所造成的现象类似。
(2)发动机控制单元故障导致其无法处理传感器或其他控制单元的信号，致使无法促动执行器工作，从而会造成发动机无法启动或启动后立即熄火。
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第4章 AJR发动机控制系统常见故障与诊断流程
4.1 发动机不能启动故障诊断流程
（1）故障现象
启动时，起动机带动发动机旋转轻快，转速正常，但发动机就是不能启动。 （2）故障原因
① 点火系统故障，导致火花塞的火花太弱或根本无火。点火系统产生故障的可能原因如下。
a) 点火线圈有故障或供电、控制电路故障。 b) 点火高压线漏电或接触不良。
c) 火花塞积碳严重，绝缘不良，漏电，电极间隙不合适。 d) 点火不正时。
e) 发动机转速传感器线路断路、短路或传感器有故障。 f) 发动机ECU插接器连接不良或ECU本身故障。
② 燃油供给系统故障，导致供油不畅或油路堵塞而根本不供油，是发动机不能启动。燃油供给系统产生故障的可能原因如下。
a) 电动燃油泵电源及控制线路短路、短路或接触不良，或电动燃油泵故障。 b) 燃油滤清器堵塞、输油管堵塞或泄漏。
c) 燃油压力调节器膜片破裂，或回油阀密封不严以及燃油供油压力调节不当。 d) 喷油器电源及控制线路断路、短路或接触不良，或喷油器故障。 e) 发动机ECU插接器连接不良或ECU本身故障。 ③ 进气系统故障，导致发动机不能启动。 a) 空气流量计故障。
b) 进气系统漏气，空气软管破损或进气软管连接松脱等。
④ 发动机机械故障，部分零件磨损或损坏，导致气缸的密封不严，汽缸压缩终了的压力过低，使发动机不能启动。造成汽缸压缩终了压力过低的可能原因如下。
a) 汽缸磨损严重，密封不良。 b) 活塞环磨损严重，密封不良。 c) 气门烧蚀严重，密封不良。 d) 汽缸垫烧蚀损坏，漏气。
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（3）故障点概率分布
通过对100辆不能启动故障的汽车进行统计，故障概率分布如下表4-1所示：
表4-1 汽车不能启动故障各故障点的概率分布
故障点故障分类 故障点 概率分布 检查点火线圈是否有故障或供电、控制电路故障 点火高压线漏电或接触不良 点火系统故障 火花塞积碳严重，绝缘不良，漏电，电极间隙不合适 点火不正时 发动机转速传感器线路断路、短路或传感器有故障 发动机ECU插接器连接不良或ECU本身故障 电动燃油泵电源及控制线路短路、短路或接触不良，41% 或电动燃油泵故障 燃油滤清器堵塞、输油管堵塞或泄漏 燃油供给系统故障 燃油压力调节器膜片破裂，或回油阀密封不严以及燃36% 油供油压力调节不当 喷油器电源及控制线路断路、短路或接触不良，或喷10% 油器故障 发动机ECU插接器连接不良或ECU本身故障 进气系统故障 空气流量计故障 进气系统漏气，空气软管破损或进气软管连接松脱等 汽缸磨损严重，密封不良 发动机机械故障 活塞环磨损严重，密封不良 气门烧蚀严重，密封不良 汽缸垫烧蚀损坏，漏气 3% 59% 17辆 41% 30% 25% 3辆 20% 25% 39辆 10% 25% 20% 10% 41辆 15% 25% 5% 各系统故障车辆 （4）诊断流程
根据表4-1中各系统及系统中故障点概率分布，在发动机不能启动时，首先是检查点火系统、燃油供给系统，如果问题还未解决，则再检查进气系统，最后查找机械方面的原因。然后根据表中各故障点故障发生的概率大小依次进行故障诊断和检测：
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① 检查点火系统
a) 检查点火线圈是否有故障或供电故障
? 点火线圈供电电压检测。用万用表测量点火线圈供电插头供电电压是否正常，若
不正常，则检测中央电器和点火线圈控制电路。若正常，则进行下步检测。 ? 点火线圈绕组绝缘性的检测。用万用表电阻档测量点火线圈任一接住与外壳的电
阻，其应不小于50MΩ，否则说明点火线圈绝缘不良，应更换点火线圈。若正常，则进行下步检测。
? 点火性能检测。用跳火法分别对1缸、4缸和2缸、3缸进行跳火实验，观察到的
火花线应该较粗，呈蓝白色，且有较清晰的“叭、叭”声，否则应更换点火线圈。若正常，则进行下步检测。
b) 检查发动机转速传感器线路有无断路、短路或传感器有故障。
用万用表的电阻档测量转速传感器电阻值，并与标准值进行比较。若阻值不在标准范围内，则更换转速传感器。若正常，则进行下步检测。
c) 检测点火是否正时。
先擦拭曲轴皮带轮上的一缸压缩终了上止点记号并找出标准点火提前角刻度。接上正时灯并将传感器插接在一缸或火花塞与高压线之间。然后运行起动机，打开正时灯，检查正时灯的闪光是否照射到标准点火提前角刻度。如果不能照射到，则点火不正时，并作进一步检查与调整。如果能照射到，则点火正时，进行下步检测。
② 检查燃油供给系统 a) 检查电动燃油泵是否工作。
? 打开点火开关，并仔细听燃油泵是否会运行几秒钟。若不运转，则用万用表直流
电压档检测燃油泵供电电压是否为蓄电池电压，若为蓄电池电压则燃油泵故障，更换电动燃油泵。否则进一步检查油泵供电电路。
? 检查油泵保险丝是否烧坏、继电器是否故障、线路是否有断路短路或接触不良。
若油泵供电电路故障，则更换相应保险丝、继电器、和连接线路，否则更换发动机ECU。
b) 检查燃油系统压力是否正常。
首先对燃油系统泄压，接上油压表，打开点火开关，观察油压表指示的油压是否在标准范围内并能保持在这一位置。若正常，则进行下步检测。若油压偏低，则用钳子钳住回油管，再次打开点火开关观察油压。若此时油压正常，则检查油压调节器是否故障。若不
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