大管轮实习报告
实习人
1.管理类
1.1 对公司安全管理体系的认识
1. 公司按照《国际安全管理体系》（ISM规则）和《国内安全管理规则》（NSM）的要
求，并结合船舶事业部的实际情况，建立并实施了标准化、规范化、程序化的公司安全管理体系。其目的是：保障海上和水上安全；防止人员伤亡；避免对环境，特别是对海洋环境和水域造成危害以及对财产造成的损失。
公司安全与环境保护方针：安全第一，预防为主；珍惜生命，保障健康；尊重自然，
爱护环境。
指定人员：蒋春煦
体系结构图：
安全管理手册
程序文件
应急手册、职责手册
操作须知
安全管理相关文件及记录
1.3资料管理：
整理清点了HYSY601船舶大管轮所管设备的资料如下： 1 主推 ：1 Operation&service manual
2 SIMPLEX-COMPACT seal operating manual 3 Operating Manual
4 Installation and Technical Manual 5 Project NO.C2007152 2 主机 1 Operating Manual
2 MARINE PROPULSION ENGINE 3 CPP technical specification
4 CPP TENFJORD STEERING GEER
5 分油机 PA605 separation silstem system Manual-Engling
6 Separation manual high speed separator
3侧推器 KT-88BKT-55B1首侧推 KT-55B1尾侧推 4 海水系统防污防腐保护装置 5 板式换热器 6 轴带发电机 7 空气瓶
8 机舱组合式声光报警系统 9 主空压机操作说明书 1.4审核，安检，船检
1）审核（包括内审和外审）的内容：
依据ISM 规则第2，3，4，6，7，8，9，10，11，12条款。抽查轮机部实施船舶SMS有关安全和防污染的活动。抽查船舶设备的状况及船员操作情况，包括：1.培训、岗位熟悉情况;2.关键性操作的履行;3.抽查船员操作及应急任务的熟悉情况;4.不合格事故险情处理;5.维护保养的执行、缺陷的处理、现场巡查船舶状况;6.船舶资料等。 2）安检的内容和重点：
1.船舶证书及有关文书2.船员证书和值班3.救生设备4.消防设备5.事故预防6.结构、稳性及相关设备7.警报信号8.货物9.载重线10.主动力及辅助设备11.航行安全12.无线电13.防污染14.操作性检查15.ISM/NSM/安全制度 3）船检的检查内容及重点： 1.机械设备检验：
每次年度检验，应确信下列项目处于有效技术状态：对推进机械，轴系装置，重要用途辅机进行总体检查，验船师认为必要时，对某些项目可要求打开检查；对机械处所和锅炉处所进行总体检查，并确认处所内不存在失火和爆炸危险；检查脱险通道应畅通无阻，下端自闭装置应有效；对主辅操舵装置和控制系统应在工作状态下进行检验；对驾驶台与机械控制站间，与舵机间，与消防控制站间的通信设置进行检验；按实际可能检查舱底水系统和污水井，包括舱底泵的动作，如设有水位报警时，也要进行动作实验；对蒸汽锅炉，热油加热器，受压容器，包括他们的安全装置，进行外部检查，具有AUT-0,MCC和BRC附加标志的船舶，应进行自动设备的总体检查，以确认他们的功能处于正常状态。对油舱柜速闭阀进行动作实验；固定灭火系统做总体检查。内容如下：管路系统，控制系统，标志和操作说明检查；站室通风，照明，通信，仪表等检查；灭火剂容器，阀件等外部检查；灭火剂存量和管道畅通性试验，每两年进行一次；火警探测系统检查；火警报警系统试验。 2.电气设备检验：
每次年度检验验船师应确认下列项目处于有效状态：对驾驶室与机械控制站间所有所有通信设施进行试验，若驾驶室与代替操舵站间设有通信设施，也要进行试验；对电动机械，配电板，开关装置和其他电器设备进行总体检查；如实际可行，进行运行状态下的检查；普遍检查是否采取了防止触电，电气火灾及其它由电器引起的灾害的预防措施；对所有应急电源（包括临时应急电源）进行效用试验，并检查应急照明或临时应急照明的完整性。自动控制的应急电源应用自动方式进行试验；主，辅操舵装置进行运转试验。并检查操舵装置失电，交流断相等故障报警装置的可靠性；航行灯指示器应在工作状态下进行试验，并证明在供电故障和航行灯故障时能正确的指示和报警；对探火和烟气探测系统进行试验；对通用报警系统进行效用试验；按实际可行检查通风机，油泵等电机的遥控切断装置及机器处所供油管路的遥控关闭装置；对油漆间，电瓶间，油船危险区内的电气设备进行检查，确认这些设备适合于其安装的处所，处于良好的状态且得到了
恰当的维护；对具有AUT-0,MCC和BRC附加标志的船舶，应进行自动化设备的总体检查并核查安全系统和控制系统动作处于正常状态。 2 技术类
2.1.推进系统的组成
海洋石油601船：四台主机、两台减速齿轮箱、两台增速齿轮箱带动两台轴带发电机、两套CPP推进系统。
控制站：机旁—集控室—前驾驶台—后驾驶台。 2.1.1 主机：
型号：YANMAR 8N21A-EN 缸数：8
功率*转速：1324KW*900r/min 缸径*冲程：210*290mm 报警参数：
滑油低压停车：0.15MPa 滑油低压备用泵启动：0.25MPa 滑油低压自锁：0.2MPa 高温冷却水高温降速：95℃ 高温冷却水低压降速：0.02MPa 超速：1062-1082r/min 调整值：
顶端间隙：13mm 吸入阀间隙：0.4mm
排气阀间隙：0.6mm 喷油角：上死点前10-14度 喷油压力：34MPa
点火顺序1-3-2-5-8-6-7-4-1
2.1推进系统的启动,运转,停车程序： 起动前
1． 打开柴油机报警板电源，确认无异常报警。 2． 检查下列各项目。
燃油：1．检查燃油管系各阀门开关状态并确认管系无泄漏。
2．燃油日用柜检查油位，并放除残水。 3．燃油滤器放空气，残水。
滑油：1．检查滑油循环舱（或油底壳）油位，调速器油位。
2．起动滑油备用泵，检查管系无泄漏。确定压力正常（约0.6MPa）。
3．刚起动滑油泵，滑油压差报警属正常情况，待油温上升后会恢复正常。 缸套水（高温淡水）：1．检查膨胀水箱水位。
2．检查各阀门开关状态。
3．缸套水需定期添加水处理剂并化验合格。（相关指标请参看说明书。）
4．如果由于某种原因更换缸套水，则需进行放气，确认柴油机内部没有空气，以防
“气堵”。
低温淡水：检查低温淡水系统各阀门开关状态。 空气：1．检查2个主空气瓶压力（1.5MPa以上。）
2．主空气瓶放残水。
3．确认起动马达减压阀后压力表0.7~1.0MPa。 4．（起动马达前空气滤器请定期清洗，并检查有无破损。建议每1个月打开清洁，检查一次。）
5．检查控制空气压力，并放去残水。 6．空冷器放残考克打开检查。 3． 检查柴油机周边确认无杂物，按起动按钮进行冲车（上次停车前应将各缸示功阀打开），
确认缸内无水冲出，否则千万不可起动主机）。如果是长时间未起动主机，则须先手动
盘车一圈以上，确认柴油机转动正常，然后再执行上述步骤。 4． 上述项目都检查并确认正常后，可以起动柴油机。
5． 将柴油机控制手柄扳至“运行”位置，按下“起动”按钮进行柴油机起动操作。 运行
1．柴油机正常起动成功，确认怠速为~400rpm。 2．检查下列项目。
燃油：1．检查燃油压力（约为0.45~0.5MPa）。
2．必要时对燃油细滤器进行手动冲洗。
3．检查燃油管系（包括高压油泵进出油管）有无泄漏。 4．检查燃油回油情况，并检查各泻放油管的回油情况。 滑油：1．停止滑油备用泵。机带泵工作。
2．检查滑油压力(怠速下油压应不低于0.4MPa)。 3．滑油压差报警，但随着油温升高报警会消失。 4．检查滑油进出机温度。
5．检查滑油旁通滤器的工作情况（可以听到该滤器高速旋转的声音）。
缸套水（高温淡水）：1．检查淡水压力（正常不低于0.1MPa）。
2．检查各缸的缸套水出机温度(不高于90℃)。 低温淡水：检查海水泵压力（正常应不低于0.1MPa）。 空气：1．确认增压器工作情况。
2．检查增压空气压力和温度（通过调节海水旁通阀的开度，保持进机温度为40~60℃）。 3．定期全开空冷器的2个放残考克（一个在空冷器下部，另一个在进气道上）放出冷凝水（确认放出的水是凝水还是海水），并在整个主机使用过程中保持这2个考克一定的开度。 燃气：1．确认排气系统无泄漏。
2．检查各缸，增压器进出口的排气温度。 3．检查烟囱的排烟烟色。 停机
1．主机降速至怠速，脱开离合器并空载运行约15分钟。
2．待各系统温度都降下来之后，将操作手柄扳至“停止”位置进行停机作业。 3．停机前启动滑油备用泵并保持运转约15分钟以上。 4．打开示功阀，冲车将缸内的废气排出。
5．空冷器放残考克全开，放出内部全部的冷凝水。
6.停机后保证滑油备用泵运转约15分钟以上，用以冷却增压器部件。防止过热造成增压器转子热应力。
2.1.2.2主柴油发电机组 柴油机
型号：重庆康明斯 NKTA19-G3(M) 缸数：6
功率*转速：403KW*1500r/min 缸径*冲程：159*159mm 进气阀间隙：0.36mm 排气阀间隙：0.69mm 发电机
型号：斯坦福HCM524D1 功率：360KW 电压：400V 电流： 650A 频率：50H 报警参数：滑油低压预报警：0.14MPa
水温高预报警：98℃ 油温高预报警：115℃
水温高停机：106℃ 油压过低停机：0.1MPa
超速：2034-2070r/min 控制电压失压：＜22V ＞30V 绕组高温报警：170±5℃ 水压低报警：0.035MPa
发电机组用康明斯高速柴油机配套Stamford发电机，通过弹性联接器直接联接，并通过弹性减振装置共同安装在底座上。
柴油机在额定输出时有足够的功率驱动发电机进行发电。发电柴油机采用压缩空气马达起动和电起动。
气缸套，气缸盖和废气涡轮增压器，中冷器和滑油冷却器采用淡水冷却，海水再冷却淡水进行水冷却循环（海水机带泵供水冷却）
日常工作做我们应该按照PMS计划进行维护保养，本船的发电机组的燃油系统经过三道过滤才能进入PT泵到喷油器，因对柴油要求高应经常清洗滤器保证油路的畅通（有时油路脏会导致由车现象）。按时对机油（发现粘度差时也应及时更换），海水防腐锌块，柴油细滤器，滑油滤器，空气器滤器等进行检查更换。
PT燃油系统：由燃油吸油管，燃油滤清器，燃油泵，控制器，适当尺寸和型式的燃油通道，喷油咀，回油通道组成。主要的燃油泵:由齿轮泵，标准调速器和节流阀组成
2.1.2.3空压机
型号：SAUER WP33L 排量*压力：31.5m3/h*3MPa 缸径*冲程：100-46/59mm
设置 自动启动：1.9MPa 自动停机：2.6MPa 空气瓶 容量：0.5m3 压力：3MPa
主空压机为二级压缩，往复式电动驱动，两级冷却采用风冷的空压机。在日常中我们应检查油位，排除压力，是否振动过大等。定期拆解低压和高压级进行检查清除积碳，当打气慢的情况下可能是高压级阀片密封不好需更换等问题，当打不上压力情况下可能是低压阀片密封不好或高压阀片密封不好需更换等问题。两台主空压机一台设定的压力高，一台设定的压力低我们应交换使用，使空压机正常工作来供给我们日常所需要的空气。 2.1.2.4拖缆机
拖揽机的液压部分主要由泵站、手操阀、双速阀及控制阀组组成，手操阀和双速阀安装在拖揽机上，控制阀组安装在泵站上。泵站主要由主泵系统和辅泵系统组成。主泵系统主要通过手操阀控制达转向，从而带动拖揽机的收放缆。辅泵系统通过控制阀组实现刹车。离合器、棘轮棘爪的运程控制，并通过控制手操阀对拖揽机收放缆的运程控制并实现对拖揽机的自动压力控制。拖揽机应急停、应急释放在驾驶室控制台都有。应急释放在机旁。
日常我们对拖缆系统的泵站四台主泵应定期进行绝缘检查，在不进行大型作业的时候我们应定期收放拖缆保证拖缆系统正常。 2.1.2.6舵机
型号：ROLLS-ROYCE TENFJORD SR622-200
推力距：50KNm 速度：35°-30° 单泵22sec/双泵11sec 2.1.3 洋马主机主要的设备故障有气阀断裂 打坏增压器 ，还有主机机带燃油泵轴封有漏油发生进入曲轴箱，很容易造成大事故，我们正在加强检查了避免其发生。 2.2 电气 2.2.1
1 主配电板简图，空气开关连锁关系。附图1
当船舶正常航行时，使用1#或2#主轴带给A排供电。主配电板还和岸电、应急配电板连锁功能。主配电板供主电网时，岸电和应急发电机开关不能合闸供电。当主配电板发电时，