分的国情基础。
大城市重点论 主要观点是：①认为“大城市的超前发展是工业革命以后存在于世界各国的普遍规律，即大城市人口的增长速度比城市人口增长快，比总人口增长更快”。 ②大城市在经济上的集聚效益和规模效益高于中小城市
③大城市不仅有经济规模效益的优势，而且也有社会规模效益、环境规模效益、建设规模效益方面的种种优势。
对于任何一个有相当规模的国家，特别是象中国这样的大国，永远是由大量不同规模的市镇组成的。处在城市体系不同层次的大、中、小城市都有各自特定的、不可替代的作用。经过30年缓慢的城市化过程后，中国的城市化和经济发展一样，进入了全面迅速增长的阶段，各个规模等级的城市都要有大的发展，它们的发展不应该是互相对立的，而是互补的和互相联系的。
小城市的发展就包含了成为中等城市的因素，中等城市的发展也包含了成为大城市的因素，大城市的发展也会带动中小城市。如果用小城镇的发展来排斥大城市的发展，或把大城市的发展强调到不适当的地步，用它来排斥小城镇的发展，那么他们的道理都不足以说服人。 我国的城市发展方针尽管改来改去，都是在城市规模的框框里转圈子，不是发展这个规模等级的城市，就是控制那个规模等级的城市。用单纯的规模政策作为国家城市发展的总方针或基本方针，来指导这么大一个国家的城市发展难免带有片面性。
“各类城市之间和城乡之间因地制宜协调发展，建设现代化的可持续发展的城镇体系。” 全面建设小康社会，必须走中国特色的城镇化道路，要坚持大中小城市和小城镇协调发展，有重点地发展小城镇，积极发展中小城市，完善区域性中心城市功能，发挥大城市的辐射带动作用，引导城市密集地区有序发展的城镇化发展方针。
第八章
一、空间相互作用的概念
空间相互作用(spatial interaction)：地表上的任何一个城市都不可能孤立地存在。为了保障生产、生活的正常运行，城市之间、城市和区域之间总是不断地进行着物质、能量、人员和信息的交换，我们把这些交换称之为空间相互作用。 正是这种相互作用，才把空间上彼此分离的城市结合为具有一定结构和功能的有机整体，即城市空间分布体系。 二、空间扩散
空间扩散（Spatial Diffusion）是和空间相互作用既有一定联系又有区别的一个概念。作为物质流、货币流或信息流，空间扩散与空间相互作用有相似之处。但是，采取空间扩散方式的流是在时间与空间中进行的，每一种流动的现象在特定的时间和空间中从源生地产生，经过若干时间后扩散到承受者身上。在自然界中，典型的空间扩散现象如火山爆发后的火山灰扩散；而在人类社会中，疾病的传染，知识和时尚的传播以及城市的蔓延等等也采取空间扩散的方式。因此，空间扩散导致自然或人文景观的转换，这与在一个现存结构中维持日常功能所必需的相互作用不同。
三、空间扩散有三种基本类型
空间扩散有三种基本类型：即传染扩散、等级扩散和重新区位扩散。 (1)传染扩散
现象从一个源生点向外作空间渐进的、连续的扩散过程，我们称之为传染扩散(Contagions Diffusion)，这一扩散过程同传染病通过与病人的接触传播开来近似，故称之为传染扩散。由于距离的摩擦阻力效应，事物的扩散随着距离的增大逐渐被削弱。
采取传染扩散的例子很多，如城市对周围农村的影响即为一例。又如城市化的近域推进在不同时期有不同特征， 向外扩散过程中波状现象特别明显，形成城市地域的圈层结构。 (２)等级扩散
在现象的扩散中，地理距离并不总是起着非常强大的影响作用，社会等级、城市规模等级等有时也在起着十分明显的作用。例如，价格昂贵的耐用消费品的扩散就与收入等级有关， 而某些新思想、新技术在城市中的传播亦往往跳跃紧邻的小城市，在距离较远但属同级规模的城市中首先被接受，然后向次一级的城市扩散。这种形式的扩散称之为等级扩散(hierarchical diffusion )。
等级扩散的产生，在与某些新事物在最初被接受时具有较高的“门槛”，从而妨碍了他们迅速的扩散，只能采取逐级向下扩散的过程(图8—5)。一般地说，等级扩散只产生与人文现象扩散的场合，自然现象的扩散不采取这种方式。 (３)重新区位扩散
在传染扩散中，如果接收者的数量没有增加，仅仅发生了原接收者的空间位移，我们称之为重新区位扩散(relocation—type diffusion) 。 典型的例子就使移民过程。
实际上，现象的空间扩散过程常常采取多种方式。例如，城市化的近域推进，就建成区的向外扩张而言，是扩张型扩散；而就人口的重新分布而言，具有重新区位扩散的特点。 对人文现象扩散的时间变现来看，在扩散的初始阶段，接收者的比率呈缓慢上升趋势，经过
若干时间后，阻碍新事物的各种障碍被消除，接收者的比率急剧增加；随着接收者的比率趋于饱和，曲线再呈缓慢上升趋势。
四、中心地理论
中心地理论（Central Place Theory）是由德国城市地理学家克里斯塔勒（W. Christ? ller）和德国经济学家廖士（A.L” sch）分别于 1933年和 1940年提出的， 50年代起开始流行于英语国家，之后传播到其它国家，被认为是本世纪人文地理学最重要的贡献之一。德国波鸿鲁尔大学城市地理学家绍勒尔（P. Scholler）甚至说：“没有克里斯塔勒的中心地学说，便没有城市地理学，没有居民点问题的研究”。自中心地理论流行于世界后，唤起世界各国数量众多的学者去实践应用它，修正发展它，目前它已成为城市地理学中一个重要的研究领域。
五、中心地
中心地（central place）：可以表述为向居住在它周围地域（尤指农村地域）的居民提供各种货物和服务的地方。是城市、城镇。
六、中心性
一个地点的中心性可以理解为一个地点对围绕它周围地区的相对意义的总和。简单他说，是中心地所起的中心职能作用的大小。一般认为，城镇的人口规模不能用来测量城镇的中心性，因为城镇大多是多功能的，人口规模是一个城镇在区域中的地位的综合反映。克里斯塔勒用城镇的电话门数作为衡量中心性的主要指标，因为当时电话已广泛使用，电话门数的多少，基本上可以反映城镇作用的大小，也称中心度。
七、服务范围
克里斯塔勘认为中心地提供的每一种货物和服务都有其可变的服务范围。范围的上限是
消费者愿意去一个中心地得到货物或服务的最远距离，超过这一距离他便可能去另一个较近的中心地。以最远距离r为半径，可得到一个圆形的互补区域，它表示中心地的最大腹地。服务范围的下限r’是保持一项中心地职能经营所必需的腹地的最短距离。
以r’为半径，也可得到一个圆形的互补区域，它表示维持某一级中心地存在所必需的最小腹地，r’亦称之为需求门槛距离（threshold），即最低必需销售距离。 服务范围上下限之间存在着三种关系：
a.如果门槛距离大于货物的最大销售距离，那么这种货物在该地区就不可能以正常的方式提供。
b.如果货物的最大销售距离和门槛距离相等。那么，经营该种货物正好能得到利润。 c.如果货物的最大销售距离大于门槛距离，那么，该项货物不仅可被提供，而且经营者还可
从为居住在两个腹地间的人口服务中得到超额利润。
八、六边形市场区的形成(图示)，中心地理论的理论模型，中心地理论的现实使用价值
六边形市场区的形成：
1、在一个均质平原上，一方面不可能让所有的人都由一个中心地来提供商品和服务；另一方面，超额利润的存在，必然吸引其它中心地的厂商加入进来。那么，同时为了避免相互竞争所引起的销售额下降，第二个中心地必须与第一个中心地相隔一定距离，不能相距太近。第三个、第四个的同样的方式加入进来（图1、2）。
2、相切的圆形市场区，如果不重叠的话，圆与圆之间必然会出现空隙（图3），使居住在这些空隙里面居民得不到服务。实际上在竞争激烈的情况下，这种情况不可能长期存在下去。竞争的结果，使它们之间的距离进一步缩短，以致各中心的销售范围都有一部分相互重叠（图4）。
3、按照消费者最近供应地购物的假设，重叠区就被平分给两个相邻的中心地。其中位于平分线上的居民到两个相邻的中心地的距离是相等的，这条线称无差别线。
4、重叠区被无差别线分割，圆形的市场区即被六边形的市场区所替代（图5）书上，从而推导出正六边形市场区这一便于组织中心地与服务区相联系的最有效的全覆盖的理论模式。 克里斯塔勒认为，有三个条件或原则支配中心地体系的形成，它们是市场原则、交通原则和行政原则。在不同的原则支配下，中心地网络呈现不同的结构，而且中心地和市场区大小的等级顺序有着严格的规定，即按照所谓K值排列成有规则的、严密的系列。 1.市场原则
如上所述，克里斯塔勒首先关心的是在农村市场中心基础上发展起来的聚落体系，因此他首先论述的也是按市场原则建立起来的中心地模型。按照市场原则，低一级的中心地应位于高一级的三个中心地所形成的等边三角形的中央，从而最有利于低一级的中心地与高一级的中心地展开竞争，由此形成K=3的系统。
低一级市场区的数量总是高一级市场区数量的3倍。由于每个中心地包括了低级中心地的所有职能，即一级中心地同时也是二级乃至更低级的中心地，所以，一级中心地所属的3个二级市场区内，只需在原有的一个一级中心地之外再增加两个二级中心地即可满足3个二级市场区的需要。在9个三级市场区内，因已有了一个一级中心地、两个二级中心地，因此只增加了六个三级中心地。这样，在K=3的系统内，不同规模中心地出现的等级序列是： 1，2，6，18，…
由市场原则形成的中心地等级体系的交通系统，是以高等级中心地为中心，有6条放射状的主干道联接次一级的中心地，又有6条也成放射状的次干道联结再次一等级的中心地。由于此种运输系统联系两个高一等级中心地的道路不通过次一级中心地，因此，被认为是效率不高的运输系统。 2.交通原则
克里斯塔勒认识到，早期建立的道路系统对聚落体系的形成有深刻影响，这导致B级中心地不是以初始的、随机的方式分布在理想化的地表上，而是沿着交通线分布。在此情况下，次一级中心地的分布也不可能象K=3的系统那样，居于三个高一级的中心地的中间位置以取得最大的竞争效果，而是位于联接两个高一级中心地的道路干线上的中点位置。 和K=3的系统比较，在交通原则支配下的六边形网络的方向被改变。高级市场区的边界仍然通过6个次一级中心地，但次级中心地位于高级中心地市场区边界的中点，这样它的腹地被分割成两部分，分属两个较高级中心地的腹地内。而对较高级的中心地来说，除包含一个次级中心地的完整市场区外，还包括6个次级中心地的市场区的一半，即 包括4个次级市场区，由此形成K=4的系统。在这个系统内，市场区数量的等级序列是： 1，4，16，64，…
次级市场区的数量以4倍的速度递增。与K=3的系统类似，由于高级中心地也起低级中心地的功能，在K=4的系统内，中心地数量的等级序列是： 1， 3， 12， 48，…
依交通原则形成的交通网，因次一级中心地位于联系较高一级中心地的主要道路上，被认为是效率最高的交通网，而由交通原则形成的中心地体系被认为是最有可能在现实社会中出现的。 3.行政原则
在K=3和K=4的系统内，除高级中心地自身所辖的一个次级辖区是完整的外，其余的次级辖区都是被割裂的，显然，这不便于行政管理。为此，克里斯塔勒提出按行政原则组织的K=7的系统。在K=7的系统中，六边形的规模被扩大，以便使周围6个次级中心地完全处于高级中心地的管辖之下。这样，中心地体系的行政从属关系的界线和供应关系的界线相吻合。
根据行政原则形成的中心地体系，每七个低级中心地有一个高级中心地，任何等级的中心地数目为较高等级的7倍（最高等级除外），即： 1，6，42，294，…