四、综合交通系统规划
1、道路系统规划：在高密度中心内加密路网，体育公园和新光快速路交界处的环城高速公路局部下沉, 将工业大道升级为城市主干道或高速公路, 以连接环城高速公路与内环路。在海珠区南侧广州大道南的东部设立过江隧道,减轻现有路面桥梁拥挤。采用“热线规划（HOT LANE）”的交通组织政策，在高峰时段仅允许公共交通及付费私人机动车使用过江隧道，分流洛溪大桥的交通压力，同时考虑在未来紧邻现有洛溪大桥建设新洛溪大桥。
2、公共交通规划：大力发展公共交通和人步行系统，广泛开发地面轻轨运输，并向区域范围延伸。规划设立多条轻轨道线, 加强地铁站与周边城区的连接。 规划设立多个综合公共交通转线站, 连接轨道交通、公共交通、轻轨交通、以及水上交通。 3、水上交通规划：扩大现有的水上交通服务，设立船舶停泊地点，包括北海心沙岛、广州国际会展中心、官洲、学城、番禺丽江花园等。规划海珠线、番禺丽江花园线、官洲/大学城线、莲花山线等四条水上巴士线路，减少路面交通。
4、步行系统规划：所有的道路将提供行人道设施，鼓励行人步行。沿中轴线和沿后航道滨江地区将提供行人和自行车专用道路,沿步行道分布了大量的为休闲、体育和观景点，供市民健身休闲和旅游观光使用。主要交通枢纽节点附近建筑之间二层相连，形成空中步行系统。
五、城市空间和景观形态规划
城市设计提出的中心概念在于一个自由形态的倒T形绿地轴。该轴作为一个生态走廊，南北方向分别延伸至新电视塔和珠江后航道，然后连结东西方的珠江后航道河滨，最终与滨江绿带相连。这条轴线可以象征性地认为是一条“脊柱”，各种用途的节点沿着走廊分布，并象肋骨一样向两侧延伸，围绕标志性建筑及开放空间布置标志性景观节点。