铁路综合客运枢纽信息系统的建设打下了坚实的技术基础。
但是在以往的条块分割的管理体制下，各种交通方式场站选址和运营都相互独立，各方式运营主体很少考虑与其它交通方式协调运营，对与其它交通方式间的运营信息共享需求不强烈，造成各运营主体分别存储和上报自己管辖范围内的数据信息，“信息孤岛”现象普遍存在。因此，在此基础上制定的现有各种交通方式信息服务系统的相关标准、规范很少甚至没有考虑到与其它交通方式信息系统间的互联互通和信息共享。
从对已建成投入运营的北京南站枢纽、上海南站枢纽的调研情况来看，各方式客运服务信息系统之间大多缺乏互联互通、信息共享、功能衔接上的设计考虑，无法满足综合客运枢纽各种交通方式运营协调、管理联动和信息综合服务的内在要求。总之，现有标准规范已经不能完全满足综合客运枢纽的建设要求，标准规范的缺失制约了我国综合客运枢纽信息系统建设水平的提升。
江苏省作为我国综合客运枢纽建设比较早的省份，目前在北京、上海等城市已建综合枢纽上存在的问题，如果不进行系统研究，并加以改进，也将会发生在江苏省综合客运枢纽的建设过程中。
3.2.4 体制机制是枢纽信息系统发展的最大障碍
从调研情况看，目前江苏省铁路综合客运枢纽建设主要由市县级地方政府出面与铁路部门协调，并直接组织地方配套设施的建设管理。在协调过程中，由于地方政府处于弱势地位，一些合理的建议和方案不能被采纳，地方政府的积极性和创造性不能充分发挥。从北京、上海等市的发展经验看，在当前条块分割管理体制依然存在的情况下，要实现枢纽的一体化建设和管理，必须由省级政府出面与铁路部门协调，建立涵盖枢纽信息系统的枢纽协调建设和管理机制，以机制补体制，才能保证枢纽顺利建设和高效运营。
铁路综合客运枢纽的多功能化、大型化、立体化、智能化的设计理念要求枢纽的运营管理必须摒弃传统客运站分块运营管理模式，构建突破管理体制制约的一体化运营管理模式。如何在多方式协调管理构架下，以枢纽信息系统为纽带，加强相关部门的沟通和协调，合理安排各种交通运输方式运能匹配，合理安排旅客在不同方式间转换流线的顺畅，是综合枢纽运营管理中所必须面临的挑战之一。特别是能够在突发安全事件下，必须做到有序的组织旅客疏散，保证旅客生命财产的安全。解决好枢纽内多种交通方式以及其它相关部门协调管理是现代化铁路综合枢纽建设所必须面对的挑战。按照“集中统一、资源共享”的管理思路，实现枢纽各种资源的集中、协调控制，是综合客运枢纽“软件”建设的保障。
4 铁路综合客运枢纽信息系统概念
交通运输作是与人民群众生产生活密切相关的行业，随着行业的发展，各种交通方式大多根据自身实际需要建立了交通信息系统。但是与场站设施一样，枢纽信息系统也不是各种交通方式场站信息系统简单的叠加。只有在枢纽内建立一个交通信息共享、交换的环境，实现多源信息的汇聚、融合与应用，才能满足现代化枢纽管理部门、运营主体和社会公众对枢纽信息服务的需求，实现枢纽交通运行一体化的目标。
长途客运信息系统地铁信息系统公交信息系统铁路信息系统其他系统
图 枢纽信息系统与各种客运站信息系统的关系
枢纽信息系统的内涵可以归纳为：共享（Share）、协调（Coordination）、服务（Service）。共享，必须打破各种交通方式信息壁垒，通过枢纽信息系统构建起各交通方式信息交换和共享的机制和平台；协调，枢纽信息系统必须满足枢纽综合管理的需要，促进各种交通方式在管理与服务功能上的衔接；服务，枢纽信息系统不但要服务于枢纽管理的需要，更要服务于广大旅客在枢纽中转换乘。
因此，枢纽信息系统的概念应为：在综合客运枢纽的搭建交通信息化和智能化发展的框架，成为枢纽相关各种交通方式运营管理部门间信息共享和交换的综合性信息平台；通过整合枢纽范围内各交通方式信息服务的内容和形式，为枢纽的综合管理及向社会公众提供一体化的综合交通信息服务。
一体化的信息服务内容与形式铁路信息系统长途客运信息系统地铁信息系统公交信息系统……综合交通信息共享、交换环境
图 枢纽信息系统的内涵
按照当前国内综合客运枢纽所处的发展阶段和行业管理的现实情况。枢纽信息系统的定位在于信息本身，协调各交通方式相关业务部门，确保系统的互联和信息的交换，承担枢纽综合交通信息的完整性和管理，并确保向旅客提供优质的信息服务。枢纽信息系统建设是在
现有各交通方式相关信息系统基础上进行的，但不替代各系统的信息服务功能，更不介入其运营管理流程中。各方式信息系统的运行管理独立确定，系统也可在新的信息环境下自主确定增强功能和拓展应用的问题。
5 结论