中铁十二局集团雅康高速公路C2标 隧道断层破碎带施工方案 充面下沉量测布置见图3。 量测频率与结束标准
量测频率：量测频率根据监测数据的变化情况而定，具体见表3-2。 结束标准：根据收敛速度判别：一般地段；收敛速度＞5mm/d时，围岩处于急剧变化状态，加强初期支护系统。收敛速度＜0.2mm/d时，围岩基本达到稳定；浅埋地段，加强初期支护强度和刚度，严格控制过大变形。各量测项目持续到变形基本稳定后２周结束，软弱围岩大变形地段位移长时间不能稳定时，延长量测时间。
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表3-2 量测项目及要求表 测试时间 观测点布置 1～15天 15天～1个月 1～3个月 3个月以上 项目名称 方法、要求及工具 全长度开挖及初期支护每次机械或人工开挖后及初期支护后。 进行中。 地质及支护状态岩性、结构面产状及支护裂缝观察和观察 描述、地质罗盘。 隧道周边共设三条监测 洞内周边水平收1～2次/天 采用隧道周边位移计（或全站仪非接基线，沿纵向每10～30米设1次/2天 1～2次/周 1～3次/月 敛位移量测 致。 触观测法）量测。开挖后按图安设收敛杆一组，如图所示，测点布置位件并进行编号，收敛杆件埋入土体深度不置尽可能与地面观测点相一应测项目小于40cm。 中铁十二局集团雅康高速公路C2标 隧道断层破碎带施工方案 12
拱顶和隧底各设一测点，沿纵向每10～30米设一组，如图所示，测点布置位置尽可能与地面观测点相一致。填充面每30米设一组。 1～2次/天 各测点设固定桩，其设置应在开挖或拱顶下沉及底部第一次喷射混凝土完成后迅速完成，采用上鼓、仰拱填充水平仪、水准尺抄平测量。尽可能和地面1次/2天 1～2次/周 1～3次/月 面高程量测 相应位置点同时进行。填充面固定桩在填充混凝土完成后设置。 横断图所示布点安设混凝土桩。洞前应将所有纵、横断面方向桩全部抄平一次。面位置依据衬砌类型并结合实下穿高速公路⑵开挖至量测断面20m、 10m 、5m时、⑶开挖洞口及浅埋段、际地形选择在横向地形变化较段、洞顶地表沉陷量测 至量测断面时、⑷开挖超过量测断面5m、10m、小和不受仰坡开挖影响的部位。20m时、⑸至衬砌前每天测量一次。当出现沉陷并在洞顶山体变形范围以外设应 值突然变大时，应酌情增加量测次数，进行监供洞顶测点抄平使两个水准点，测 视。⑹衬砌后，应根据沉陷情况继续量测一段用。 项 时间。 中铁十二局集团雅康高速公路C2标 隧道断层破碎带施工方案 13
三等水准测量 洞内沉降缝每侧布设四个洞口布点视过渡段以上观测点，根据沉降曲线确定的情况而定，道床施作时间。 目 表3-2 量测项目及要求表 续前表 测试时间 1～3个月 3个月以上 方法、要求及工具 观测点布置 115天～1个月 5纵向沿隧道中线每10～20横向按米左右设一个混凝土桩，～1次/天 1次/15天 项目名称 采用精密水准仪，混凝土桩及水准基点要求按规范办理，桩底应埋设于冻结线以下30～50cm。沉陷抄平应按以下几个阶段进行：⑴进 沉降缝两侧底板不均匀洞口段与路基过渡段不沉降，均匀沉降观测。 中铁十二局集团雅康高速公路C2标 隧道断层破碎带施工方案
隧底填充面隧道中线左3右3左21米隧道中线设计基线 地面线b=Hn×5m2×4m4×2m4×2m2×4mn×5m地面下沉线内轨顶面图1 洞顶地表下沉量测断面布置图隧道中线起拱线左1右1最大跨度线右2图2 洞内周边收敛量测布置图拱顶图3 拱部下沉、底部上鼓、填充面下沉量测布置图14
H中铁十二局集团雅康高速公路C2标 隧道断层破碎带施工方案 4.4、监控量测仪器 为保证隧道监控量测的准确与及时，拟投入如下监控量测设备，仪器设备性能良好，并根据工程实际需要及时调整。
4.5、监控量测领导小组
项目部成立隧道施工监控量测领导小组，具体人员及分工见下表4-3。
表4-3 监控量测领导小组人员及分工
序号 1 2 3 4 姓名 张晓天 朱玉峰 彭志勇 曹腾飞 职务 组长 副组长 组员 组员 职责 总负责、技术指导 监督、指导 实测管理、监督、指导 数据分析整理汇总及督促各分部具体实施 备注 4.6监测数据的统计分析与信息反馈 4.6.1隧道周边允许位移值的制定
根据以往的成功经验，利用隧道周边允许位移值对隧道的拱顶下沉、净空收敛位移值进行管理（见表4-4《初支结构允许相对位移表》）。
表4-4 初支结构允许相对位移表（%）
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